Хантер С. Томпсон одного разу вказав у своєму списку речей в автомобілі п’ять аркушів високоактивного кислотного блоттера. Не панікуйте. У вашого автомобіля також є LSD. Просто не чекайте поїздки в «країну кажанів». Натомість ви отримуєте диференціал з обмеженим прослизанням (LSD). Він не викличе галюцинацій. Він просто запобігатиме обертанню коліс вхолосту, коли ви застрягнете в канаві.
Відкриті диференціали прості. Вони передають однаковий момент, що крутить, на обидва колеса однієї осі. Це працює нормально, поки є зчеплення з дорогою. Лід. Мокри дороги. Бруд. Якщо одне колесо потрапляє на слизьку ділянку дороги, відкритий диференціал передає той самий мінімальний момент, що крутить, і на інше колесо. Результат передбачуваний. Одне колесо бездумно обертається, інше залишається нерухомим. Ви застрягли.
На сцену виходить диференціал з обмеженим ковзанням. Він зберігає переваги відкритого диференціала при поворотах. Але він вирішує проблему пробуксування. Коли одне колесо втрачає зчеплення, диференціал з обмеженим прослизанням перенаправляє крутний момент на колесо, що має зчеплення. Ця проста механіка – різниця між можливістю виїхати самостійно та дзвінком для виклику евакуатора. Більшість систем використовують фрикційні муфти або корпуси, заповнені рідиною для реалізації цього принципу. Докладніше про LSD з фрикційними муфтами та в’язкісні муфти можна прочитати в інших матеріалах. Вони працюють як на одній осі, так і через карданний вал у системах повного приводу.
Потім з’явилося “e”. Електронне. Воно покращило нашу музику. Нашу пошту. Наші зубні щітки. Тепер він керує нашими диференціалами.
