Хантер С. Томпсон однажды указал в своём списке вещей в автомобиле пять листов высокоактивного кислотного блоттера. Не паникуйте. У вашего автомобиля тоже есть LSD. Просто не ожидайте поездки в «страну летучих мышей». Вместо этого вы получаете дифференциал с ограниченным проскальзыванием (LSD). Он не вызовет галлюцинаций. Он просто предотвратит вращение колёс вхолостую, когда вы застрянете в канаве.
Открытые дифференциалы просты. Они передают одинаковый крутящий момент на оба колеса одной оси. Это работает нормально, пока есть сцепление с дорогой. Лёд. Мокрые дороги. Грязь. Если одно колесо попадает на скользкий участок дороги, открытый дифференциал передаёт тот же минимальный крутящий момент и на другое колесо. Результат предсказуем. Одно колесо бездумно вращается, другое остаётся неподвижным. Вы застряли.
На сцену выходит дифференциал с ограниченным проскальзыванием. Он сохраняет преимущества открытого дифференциала при поворотах. Но он решает проблему пробуксовки. Когда одно колесо теряет сцепление, дифференциал с ограниченным проскальзыванием перенаправляет крутящий момент на колесо, имеющее сцепление. Эта простая механика — разница между возможностью уехать самостоятельно и звонком для вызова эвакуатора. Большинство систем используют фрикционные муфты или корпуса, заполненные жидкостью, для реализации этого принципа. Подробнее о LSD с фрикционными муфтами и вязкостных муфтах можно прочитать в других материалах. Они работают как на одной оси, так и через карданный вал в системах полного привода.
Затем появилось «e». Электронное. Оно улучшило нашу музыку. Нашу почту. Наши зубные щётки. Теперь оно управляет нашими дифференциалами.
