GM está cambiando de tono. Quieren sedanes otra vez.
Hasta finales de 2029, espere, 2027: el fabricante de automóviles comienza la producción de un nuevo Cadillac CT5. Pero ese no es el personaje principal aquí. El CT5 se desplaza sobre una plataforma construida para soportar más de un solo automóvil. GM está fabricando múltiples variantes. ¿Una variante? El Cadillac. ¿El otro? Un Buick.
Buick no ha vendido sedanes desde 2020. El LaCrosse murió en 2019. El Regal siguió en 2020. Luego, el silencio. Largo silencio. Pero los compradores se están aburriendo de los SUV y las camionetas. Quizás quieran puertas que se abran hacia adelante. Buick apuesta por este cambio.
¿Qué hace el coche? A quién le importa. Espera, en realidad, ¿qué es el auto?
¿Cuál es el nombre?
Mire la alineación de Buick. Enclave. Bis. Vista. Son todas palabras con “E”. Predecible, casi hasta molesto. GM presentó una marca registrada en 2025 para Electra. En China, Buick utiliza el nombre para sus coches de nuevas energías. La historia se repite. El Electra original se lanzó en 1959. Duró hasta 1990. Tenía presencia.
¿Llegará a Estados Unidos? Probable. ¿Será eléctrico? Dudoso de inmediato. Pero el nombre sugiere electricidad, o al menos modernidad. Sin embargo, GM podría elegir cualquier palabra del diccionario. ¿Por qué arriesgarse a lo obvio cuando puedes confundir a la gente?
El nombre tiene menos que ver con la herencia y más con la continuidad de la marca.
Debajo de la piel
La base es el Alpha 2 actualizado de GM. Los mismos componentes que el nuevo CT5. Los mismos huesos que el próximo Camaro de séptima generación. Tracción trasera. Tenlo en cuenta. La arquitectura no miente. Maneja la distribución del peso como debería hacerlo un coche deportivo. O como pretende hacerlo un crucero de lujo.
¿Qué lo impulsa?
Esa es la pregunta, ¿no? La plataforma puede llevar un V8. Seguro que puede. Pero poner un V8 en un Buick cuando hay un Cadillac justo al lado en la sala de exposición es un error estratégico. Se canibaliza a sí mismo. GM no es estúpido. Se diferenciarán.
Espere un cuatro cilindros y 2.0L turboalimentado. El motor L5Y. 237 CV. 258 libras-pie ¿Aburrido? Sí. ¿Común? Sí. ¿Eficaz? Absolutamente.
¿Si quieres más empuje? Quizás un V6 biturbo de 3.0L. Ese es el motor del CT5-V. 360 CV. Separa al Buick del Camaro. Lo mantiene fuera del cabello del CT5. Los híbridos también podrían colarse allí. La electrificación ya no es opcional. Es obligatorio. Incluso para insignias de la vieja escuela.
Cómo se ve
Buick vende sedanes en China. Deberías ir a verlos. Narices afiladas. Tomas gigantes que tragan insectos. Faros que atraviesan la niebla. El Buick americano es tímido en comparación con eso.
Nuestras representaciones adivinan. Y adivinan en grande. Nariz afilada. Separe los dientes al frente. Terraza trasera corta. Un spoiler de maletero que pretende ayudar a la aerodinámica. Puntas de escape cuádruples ubicadas debajo de un difusor. ¿Agresivo? Para un Buick.
¿Adentro? Pantallas. Siempre pantallas. Al menos dos. Y Súper Crucero. Conducción sin intervención. Porque, ¿quién quiere sujetar el volante ahora que tienes un Buick?
La línea de tiempo
¿A principios de este año? Quizás veamos el auto. Sólo la cara.
¿Producción? Otoño de 2027. Ahí es cuando el nuevo CT5 comienza a implementarse. Es probable que Buick le siga de cerca. Quizás más tarde. Quizás no. Si pierden el tren, el sedán llegará en 2028. La venta a finales de 2027 parece optimista. Principios de 2028 realistas.
La etiqueta de precio
¿Cuánto por tu porción de americana?
El Buick actual cuesta alrededor de 25.000 dólares. El Enclave alcanza un máximo de cerca de 47.000 dólares. Un sedán nuevo tiene que encajar entre estos números sin comerse el almuerzo del Cadillac. El CT5 cuesta 50.000 dólares. El Buick debe ser más barato. Mediados de los 30 dólares. Quizás por poco dinero, 30 dólares.
Si cuesta demasiado, la gente simplemente compra un CT5. Si cuesta muy poco, la gente se pregunta por qué. GM tiene que caminar sobre la cuerda floja. Probablemente no mirarán hacia abajo.
