GM меняет тактику. Им снова нужны седаны.
К концу 2029 года — стоп, 2027-го — автопроизводитель запустит производство нового Cadillac CT5. Но он не является главным героем этой истории. CT5 построен на платформе, рассчитанной на большее, чем просто одна модель. GM выпускает несколько вариантов. Один из них — Cadillac. А другой — Buick.
С 2020 года Buick не продал ни одного седана. LaCrosse ушел со сцены в 2019-м, Regal последовал его примеру в 2020-м. Затем наступила тишина. Длинная и гнетущая. Но покупатели начинают уставать от внедорожников и пикапов. Возможно, они скучают по дверям, открывающимся вперед. Buick делает ставку на этот сдвиг в предпочтениях.
Что умеет эта машина? Кто знает. Стоп, а что это вообще за машина?
Как она называется?
Посмотрите на линейку Buick. Enclave. Encore. Envista. Все названия начинаются на «E». Предсказуемо, почти раздражающе. В 2025 году GM подала заявку на регистрацию торговой марки Electra. В Китае Buick использует это название для своих электромобилей. История повторяется. Оригинальный Electra дебютировал в 1959 году и выпускался до 1990-го. У него был свой характер и присутствие.
Приедет ли он в США? Скорее всего. Будет ли он электрическим? Скорее нет, по крайней мере, изначально. Но название намекает на электричество или, как минимум, на современность. Хотя GM мог выбрать любое слово из словаря. Зачем рисковать очевидным, если можно просто запутать людей?
Название имеет меньше общего с наследием бренда, чем с преемственностью маркетинговой стратегии.
Под капотом
Основа — обновленная платформа GM Alpha 2. Те же «кости», что и у нового CT5, и у грядущего Camaro седьмого поколения. Задний привод. Имейте это в виду. Архитектура не врет. Она обеспечивает распределение веса, как положено спортивному автомобилю. Или как люксовый круизер старается имитировать спорткар.
Чем она приводится в движение?
Вот в чем вопрос, не так ли? Платформа способна принять V8. Конечно, способна. Но ставить V8 в Buick, когда в том же шоуруме стоит Cadillac, — это стратегическая ошибка. Это самопожирание. GM не дураки. Они будут дифференцировать продукты.
Ожидается турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Мотор L5Y. 237 л.с. и 350 Н⋅м крутящего момента. Скучно? Да. Обыденно? Да. Эффективно? Абсолютно.
Если хочется больше «напора»? Возможно, появится битурбо 3,0-литровый V6. Это двигатель от CT5-V. 360 л.с. Он четко отделяет Buick от Camaro и не дает ему затронуть территорию CT5. Гибриды тоже могут попасть в эту линейку. Электрификация уже не опция. Она обязательна. Даже для старых-добрых эмблем.
Внешний вид
Buick продает седаны в Китае. Стоит посмотреть на них. Острые носы. Огромные воздухозаборники, готовые проглотить все вокруг. Фарами, режущими туман. Американский Buick по сравнению с этим выглядит робко.
Наши рендеры предполагают многое. И предполагают масштабно. Острый нос. Зубастая решетка спереди. Короткая задняя полка. Спойлер на крышке багажника, который делает вид, что улучшает аэродинамику. Четыре выхлопные трубы под диффузором. Агрессивно? Для Buick — да.
Салон? Экраны. Всегда экраны. Как минимум два. И система Super Cruise. Управление без рук. Потому кто хочет держать руль, если у вас теперь Buick?
График выхода
В начале этого года? Возможно, мы увидим машину. Только «морду».
Производство? Осень 2027 года. Именно тогда начнутся поставки нового CT5. Buick, скорее всего, последует близко за ним. Возможно, чуть позже. А может, и нет. Если они опоздают на поезд, седан прибудет в 2028 году. Выход на рынок в конце 2027-го выглядит оптимистично. Начало 2028-го — реалистично.
Цена вопроса
Сколько стоит ваш кусочек американской мечты?
Текущий Buick начинается примерно с $25 тыс. Верхняя граница Enclave — около $47 тыс. Новому седану придется вписаться в эти рамки, не откусывая кусок от пира Cadillac. CT5 стоит $50 тыс. Buick должен быть дешевле. Середина тридцатых тысяч. Возможно, даже начало тридцатых.
Если он будет стоить слишком дорого, люди просто купят CT5. Если слишком дешево — у людей возникнут вопросы. GM предстоит пройти по канату над пропастью. И они, вероятно, не будут смотреть вниз.
