A GM está mudando de tom. Eles querem sedãs novamente.
Até o final de 2029, espere, 2027 – a montadora inicia a produção de um novo Cadillac CT5. Mas esse não é o personagem principal aqui. O CT5 é montado em uma plataforma construída para acomodar mais de um carro. A GM está fazendo múltiplas variantes. Uma variante? O Cadilac. O outro? Um Buick.
A Buick não vendeu nenhum sedã desde 2020. O LaCrosse morreu em 2019. O Regal veio em seguida em 2020. Depois o silêncio. Longo silêncio. Mas os compradores estão ficando entediados com SUVs e caminhões. Talvez eles queiram portas que abram para frente. A Buick está apostando nessa mudança.
O que o carro faz? Quem se importa. Espere, na verdade, o que é o carro?
Qual é o nome?
Veja a programação do Buick. Enclave. Bis. Envista. São todas palavras com “E”. Previsível, quase irritantemente. GM registrou uma marca registrada em 2025 para Electra. Na China, a Buick usa o nome para seus carros de nova energia. A história se repete. O Electra original foi lançado em 1959. Durou até 1990. Teve presença.
Chegará aos EUA? Provável. Será elétrico? Duvido imediatamente. Mas o nome sugere eletricidade, ou pelo menos modernidade. A GM poderia escolher qualquer palavra do dicionário. Por que arriscar o óbvio quando você pode confundir as pessoas?
O nome tem menos a ver com herança e mais com continuidade da marca.
Sob a pele
A base é o Alpha 2 atualizado da GM. Os mesmos ossos do novo CT5. Os mesmos ossos do próximo Camaro de sétima geração. Tração traseira. Tenha isso em mente. A arquitetura não mente. Ele lida com a distribuição de peso como um carro esportivo deveria. Ou como um cruzador de luxo finge fazer.
O que o alimenta?
Essa é a questão, não é? A plataforma pode receber um V8. Claro que pode. Mas colocar um V8 em um Buick quando um Cadillac está parado ao lado dele no showroom é um erro estratégico. Ele se canibaliza. GM não é estúpido. Eles vão se diferenciar.
Espere um quatro cilindros 2.0L turboalimentado. O motor L5Y. 237 cv. 258 lb-pés. Tedioso? Sim. Comum? Sim. Eficaz? Absolutamente.
Se você quiser mais força? Talvez um V6 3.0L biturbo. Esse é o motor do CT5-V. 360 cv. Separa o Buick do Camaro. Isso o mantém longe dos cabelos do CT5. Os híbridos também podem entrar lá. A eletrificação não é mais opcional. É obrigatório. Mesmo para emblemas da velha escola.
Como é
A Buick vende sedãs na China. Você deveria ir dar uma olhada neles. Narizes afiados. Entradas gigantes que engolem insetos. Faróis que cortam a neblina. O Buick americano é tímido comparado a isso.
Nossas representações adivinham. E eles adivinham grande. Nariz afiado. Afaste os dentes na frente. Convés traseiro curto. Um spoiler de porta-malas que finge que ajuda na aerodinâmica. Pontas de exaustão quádruplas situadas abaixo de um difusor. Agressivo? Para um Buick.
Dentro? Telas. Sempre telas. Pelo menos dois. E Super Cruzeiro. Condução sem intervenção. Porque quem quer segurar o volante quando você tem um Buick agora?
A linha do tempo
No início deste ano? Talvez vejamos o carro. Apenas o rosto.
Produção? Outono de 2027. É quando o novo CT5 começa a ser lançado. Buick provavelmente segue de perto. Talvez mais tarde. Talvez não. Se perderem o barco, o sedã chegará em 2028. A venda no final de 2027 parece otimista. Início de 2028 realista.
A etiqueta de preço
Quanto custa sua fatia de Americana?
O Buick atual custa cerca de US$ 25 mil. O Enclave chega perto de US$ 47 mil. Um novo sedã tem que caber entre esses números sem comer o almoço do Cadillac. O CT5 custa US$ 50 mil. O Buick deve ser mais barato. Meados de $ 30. Talvez menos de US $ 30.
Se custar muito caro, as pessoas simplesmente compram um CT5. Se custa muito pouco, as pessoas questionam o porquê. A GM tem que andar na corda bamba. Eles provavelmente não olharão para baixo.
