GM sta cambiando tono. Vogliono di nuovo le berline.
Entro la fine del 2029, aspetta il 2027, la casa automobilistica inizierà la produzione di una nuova Cadillac CT5. Ma non è questo il personaggio principale qui. La CT5 viaggia su una piattaforma costruita per gestire più di una sola macchina. GM sta realizzando più varianti. Una variante? La Cadillac. L’altro? Una Buick.
Buick non ha venduto berline dal 2020. La LaCrosse è morta nel 2019. La Regal è seguita nel 2020. Poi il silenzio. Lungo silenzio. Ma gli acquirenti si stanno annoiando di SUV e camion. Forse vogliono porte che si aprano in avanti. Buick scommette su questo cambiamento.
Cosa fa l’auto? Che importa. Aspetta, in realtà, cos’è l’auto?
Come si chiama?
Guarda la formazione Buick. Enclave. Bis. Invista. Sono tutte parole con la “E”. Prevedibile, quasi fastidiosamente. GM ha depositato un marchio nel 2025 per Electra. In Cina, Buick usa questo nome per le sue auto a nuova energia. La storia si ripete. L’Electra originale fu lanciato nel 1959. Durò fino al 1990. Aveva presenza.
Arriverà negli Stati Uniti? Probabile. Sarà elettrico? Dubbioso subito. Ma il nome suggerisce l’elettricità, o almeno la modernità. Tuttavia, il GM potrebbe scegliere qualsiasi parola dal dizionario. Perché rischiare l’ovvio quando puoi confondere le persone?
Il nome riguarda meno la tradizione e più la continuità del marchio.
Sotto la pelle
La base è l’Alpha 2 aggiornato di GM. Stesse ossa del nuovo CT5. Stesse ossa della prossima Camaro di settima generazione. Trazione posteriore. Tienilo a mente. L’architettura non mente. Gestisce la distribuzione del peso come dovrebbe fare un’auto sportiva. O come finge di fare un incrociatore di lusso.
Cosa lo alimenta?
Questa è la domanda, no? La piattaforma può ospitare un V8. Certo che può. Ma mettere un V8 in una Buick quando una Cadillac si trova proprio accanto ad essa nello showroom è un errore strategico. Si cannibalizza. GM non è stupido. Si differenzieranno.
Aspettatevi un quattro cilindri turbo da 2,0 litri. Il motore L5Y. 237 CV. 258 libbre-piedi. Noioso? SÌ. Comune? SÌ. Efficace? Assolutamente.
Se vuoi più grinta? Forse un V6 biturbo da 3,0 litri. Questo è il motore del CT5-V. 360 CV. Separa la Buick dalla Camaro. Lo tiene lontano dai capelli del CT5. Anche gli ibridi potrebbero entrare lì. L’elettrificazione non è più un optional. È obbligatorio. Anche per i badge della vecchia scuola.
Come appare
Buick vende berline in Cina. Dovresti andare a vederli. Nasi affilati. Prese giganti che ingoiano insetti. Fari che fendono la nebbia. La Buick americana è timida in confronto a quella.
I nostri rendering indovinano. E indovinano in grande. Naso affilato. Denti divaricati davanti. Ponte posteriore corto. Uno spoiler del bagagliaio che finge di aiutare l’aerodinamica. Terminali di scarico quadrupli posizionati sotto un diffusore. Aggressivo? Per una Buick.
Dentro? Schermi. Sempre schermi. Almeno due. E Super Crociera. Guida senza mani. Perché chi vuole tenere in mano il volante quando hai una Buick adesso?
La cronologia
All’inizio di quest’anno? Forse vediamo la macchina. Solo il viso.
Produzione? Autunno 2027. È allora che inizia a essere lanciato il nuovo CT5. Buick probabilmente segue da vicino. Forse più tardi. Forse no. Se perdono il treno, la berlina arriverà nel 2028. La vendita alla fine del 2027 sembra ottimistica. Inizio 2028 realistico.
Il prezzo
Quanto ti costa la tua fetta di Americana?
L’attuale Buick parte da circa $ 25.000. L’Enclave supera i 47.000 dollari. Una nuova berlina deve rientrare tra questi numeri senza consumare il pranzo della Cadillac. Il CT5 costa $ 50k. La Buick deve essere più economica. Metà di $ 30. Forse basso – $ 30.
Se costa troppo, la gente compra semplicemente un CT5. Se costa troppo poco, la gente si chiede perché. GM ha una fune da percorrere. Probabilmente non guarderanno in basso.
