El fabricante de automóviles más antiguo de Estados Unidos está en números rojos. La Gran Depresión agotó el mercado y la supervivencia dejó de ser un lujo y pasó a ser una necesidad. En 1939, Studebaker entró en pánico por el Campeón Studebaker de 1939. Esto es más que un simple anuncio modelo. Se trata de un movimiento desesperado hacia precios más bajos.
Los intentos anteriores de cambiar a modelos Studebaker President de alta gama fracasaron. Perdieron la batalla contra Buick. Ese famoso comprador ha desaparecido. Studebaker tuvo que volver al complicado mundo del presupuesto. Ésta es una práctica peligrosa. La mayoría de los pequeños fabricantes de automóviles están desapareciendo. Pero Studebaker entendía el mercado mejor que nadie. hicieron su tarea.
Las soluciones pueden venir de lugares inesperados. Raymond Loewy. Un apasionado y reconocido diseñador industrial. Su mantra era simple pero brutal: “El peso es tu enemigo”.
Loewy no se limitó a trazar líneas. Él diseñó una filosofía. El resultado es un automóvil que desafía los estándares de la industria. Es muy ligero. Esto es muy efectivo. Diseñado para recorridos de larga distancia.
El Campeón Studebaker de 1939 no sólo corrió. Dio competencia real a Ford, Chevrolet y Plymouth. Mientras otros aumentaban los cromados y el volumen, Loewy restaba. Eliminó el contenido innecesario. El resultado fue un coche con mucho kilometraje que parecía moderno incluso antes del comienzo de la guerra.
“El peso es el enemigo”.
No se trata sólo de estilo. Esta es una estrategia de supervivencia. Este campeón demostró que la eficiencia gana en la recesión. Las luces del Studebaker permanecieron encendidas. Los compradores económicos encontrarán un nuevo favorito. La industria también está prestando atención.
Cabezal en L de 164,3 cid
Studebaker diseñó un motor especial de seis cilindros y 164,3 cid para el campeón de peso ligero. Quieren una actuación en vivo. Quieren una buena economía. Funcionó.
Los propietarios pueden obtener hasta 25 millas por galón. La velocidad máxima es de 80 mph. Esta duradera cabeza en L fue un elemento básico de fábrica hasta 1960.
Las ventas siguen a la eficiencia. Los primeros anuncios sobre un menor consumo de combustible contribuyeron al aumento. Champion vendió más de 30.000 copias en el año de su lanzamiento. A los vendedores ambulantes les encanta esto. Este es un viajero con un presupuesto limitado. Studebaker tuvo su mejor año desde 1928.
Coupé empresarial 1939
Este Studebaker Champion de 1939 es un cupé empresarial. Hay varias opciones inusuales. Se extiende una superficie de un blanco puro. Puedes ver el aro del embellecedor de la rueda. Tengo una radio Philco real. Instalé la cubierta del parachoques delantero. El guardabarros tiene un espejo retrovisor no original.
La mayoría de los compradores no equiparían a sus amos con equipos tan complejos. Lo mantienen simple. Los accesorios aumentan el atractivo de este exitoso modelo de 1939.
Muy guapo.
El modelo de valor de Studebaker de 1939 simplemente no pudo sobrevivir al mercado en auge; Es dominante. Puedes ver la evidencia del kilometraje del barro del Derby. A menudo se ve en pistas de carreras de velocidad. Los conductores del Ford observaron en silencio. ¿Propietario de Chevrolet? Estaban tomando el desayuno de los campeones.
Cómo Studebaker capturó el segmento de valor en 1939
No era ningún secreto que Studebaker era el líder en valores en 1939. Este es un imperativo estratégico. La Gran Depresión dejó a los minoristas con inventario sin vender. Las carteras de los consumidores están vacías. Studebaker entiende que la asequibilidad es más que sólo el precio. Este es el punto de entrada.
Otros fabricantes también dudan. Les preocupa la dilución de la marca. Les preocupa perder ganancias. Studebaker ha bajado sus precios. Quitan el exceso. Mantuvieron fuerte su tecnología nuclear. ¿resultado? coche en movimiento.
Derby kilométrico y competición de velocidad
El Kilometer Derby es más que un simple truco de marketing. Estas son pruebas de concepto. Los Studebaker escaparon. Corrieron largas distancias. Corrieron muy lejos. El conductor del Ford vio moverse el cuentakilómetros y se dio cuenta de que su Tourer se estaba quedando atrás.
En las carreras de velocidad, la historia es diferente. No son caballos de fuerza brutos. Pero la confiabilidad está bajo presión. Los Studebaker se quedaron quietos. No colapsaron. No se sobrecalienta. Listo.
Chevrolet tiene razón. Desayuno de campeones. Un guiño a la paciencia. Pero Studebaker tiene valores. En 1939 ganaron los valores.
Por qué la estrategia de Studebaker de 1939 es importante hoy
No sólo vendemos coches. Se trata de colocación. Studebaker demuestra que el valor y el rendimiento no son mutuamente excluyentes. pueden coexistir. Juntos pueden tener éxito.
Ford se centra en las ventas. Chevrolet valora la lealtad a la marca. Studebaker se centra en la diferencia entre los dos. El comprador medio vive en esa brecha.
1939 El legado de Studebaker
El Studebaker Value Leader de 1939 sentó el precedente. Esto demuestra que incluso los pequeños fabricantes pueden competir. No es por el desperdicio. Pero engañándolos.
Los comerciantes se dieron cuenta. Los compradores se dieron cuenta. El mercado ha cambiado. No es de la noche a la mañana. Pero tómalo con calma y constancia.
Ford miró. Chevrolet continuó desayunando. Studebaker continuó.
El camino continúa.
