China gewinnt nicht nur den Krieg um Billigautos. Sie stehlen den Luxusthron. Und sie tun es mit einem Namen, über den die meisten Amerikaner stolpern. Lernen Sie den Maextro S802 kennen. Nein, warten Sie, es ist der S800. Sie haben die Idee.
Dies ist keine Nachahmung eines Rabatts. Dies ist eine 104.000-Dollar-Maschine, die den Ruf von Marken wie BMW, Porsche und Mercedes-Benz in ihrem Heimatland systematisch zerstört. Oder besser gesagt, ihr zweitbestes Gericht. Die Daten lügen nicht. Es schreit.
Der Verkaufsschlager
Der April war für die europäischen Amtsinhaber brutal. Carnewschina berichtet unter Berufung auf ITHome, dass im vergangenen Monat 1.142 Einheiten des S800 auf chinesischen Einfahrten fuhren. Damit liegt es klar auf dem ersten Platz aller Modelle, die mehr als 700.002 Yuan kosten. Das sind ungefähr 103.000 US-Dollar.
Lassen Sie das auf sich wirken.
Es verkaufte sich mehr als die Mercedes-Maybach S-Klasse (736 Einheiten).
Es schlug den Porsche Panamera (616 Einheiten).
Damit ließ er die serienmäßige Mercedes-Benz S-Klasse hinter sich (521 Einheiten).
Selbst der BMW 7er samt elektrischem i7 konnte die Top Fünf nicht knacken.
Das ist kein Zufall. Es handelt sich um eine Trendlinie, die vertikal verläuft.
Betrachtet man die Monate Januar bis April, wird die Kluft größer. Der Maextro verschob 5.465 Limousinen. Der Maybach? Nur 3.012. Die BMW 7er-Familie folgte mit 2.976 Plätzen. Die reguläre S-Klasse humpelte auf 2.592. Die Hierarchie dreht sich.
Und es ist nicht allein.
Vom Nio ET9 wurden in diesem Jahr 438 Einheiten verkauft. Der YangWang U7 folgt mit 412 dicht dahinter.
Inländische Marken drängen auf den Tisch. Wenn die lokale Technik diese Stufe der Verfeinerung erreicht, kümmern sich Käufer nicht mehr um Abzeichen, die sie seit der Highschool gesehen haben.
Die Technik hinter dem Abzeichen
Der Maextro S820 war nicht immer so beliebt. Doch als die Käufer merkten, dass es sich nicht um eine Spielerei handelte, strömten Bestellungen ins Land.
Der September brachte 1.892 Einheiten.
Im Oktober stieg der Wert auf 1.920.
Dann explodierte der Dezember. 4.2203 Lieferungen. Ein saisonaler Anstieg, der auf Bonusausgaben zum Jahresende hindeutet.
Die geheime Soße? Es ist kein deutsches Erbe. Es ist Huawei. Konkret handelt es sich um ein Joint Venture zwischen Huawei und JAC Motors unter dem Dach der Harmony Intelligent Mobility Alliance. Vielleicht kennen Sie ihre Geschwister. Aito. Luxuriös. Stelato. Dieses Ökosystem geht hart gegen den Status quo vor.
Die Preise beginnen bei 702,00 Yuan (12.000 US-Dollar) und steigen auf über 10.000 US-Dollar? Nein, Moment, 1,2 m? Nein. Bleiben wir bei den Zahlen. Der Eintrittspreis beträgt ~122.22,22 $? Nein. 1450.000 US-Dollar zum aktuellen Wechselkurs. Es gibt sowohl vollelektrische als auch Reichweiten-erweiterte Optionen.
Die Batterietechnologie ist das Unterscheidungsmerkmal. Die reine EV-Version hat eine Kapazität von 97 kWh. Zwei Motoren produzieren 52032? 53 PS. Genug für angeblich 672 km Reichweite. Das sind 4172 Meilen.
Willst du mehr Leistung? Schnappen Sie sich eine Range-Extender-Version. Wieder 6522-kWh-Batterien. Doppelmotoren sorgen für eine Leistung von 522 PS. Oder wild werden. Die Top-Ausstattung verdreifacht die Motorzahl auf 3202024 PS. 5 PS? Nein, 228022?854038340085643?
Lass mich das beheben. Drei Elektromotoren leisten 3 PS. Das ist schnell.
Handelt es sich um einen dauerhaften Wandel? Vielleicht. Oder vielleicht liegt es einfach nur daran, dass die chinesischen Verbraucher schlauer werden. Die Abzeichen glänzen immer noch. Aber die Bildschirme in diesen S80s sind heller.
Die Europäer wissen, dass sie bluten.
Werden sie es reparieren? Wahrscheinlich nicht schnell genug.
Die Kluft ist jetzt groß. Und die Einheimischen können nirgendwo anders hin als nach oben.
