Koncepční auta jsou luxusní. Umožňují designérům na chvíli uniknout z reality. Wolfgang LA na ni jen tak nezapomněl. Přepsal pravidla hry. Výsledkem byl Thundertruck. Jedná se o elektrický pickup, který se odmítá zařadit do jediné kategorie. Představte si kolizi mezi Cybertruckem a high-tech obytným automobilem. Estetika je agresivní. Výhody jsou ohromující.
Tělo definuje charakter. Vyznačuje se ostrými, téměř jemnými úhly a rozsáhlými plochými plochami. Minimalistická DNA off-roadového konkurenta Tesly je okamžitě čitelná. Ale proporce vyprávějí jiný příběh. Tohle auto stojí vysoko. Světlá výška je impozantních 37 cm. Je nejen vysoká. Je široký. Thundertruck se svou šířkou 2,2 metru a délkou 5,2 metru dominuje prostoru, který zabírá.
Technické vlastnosti a detaily elektrárny
Pohon zajišťuje dvoumotorová jednotka. Oba motory jsou elektrické. Dohromady produkují 800 koní. To je vážná rezerva trakce pro vozidlo této velikosti. Snímač posílá tuto sílu na všechna čtyři kola prostřednictvím systému pohonu všech kol. Výsledek? Podle Wolfganga LA Thundertruck zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 3,5 sekundy. Toto je úroveň superauta pro užitkové auto.
Právě v oblasti skladování energie obvykle vzniká úzkost z dosahu, která zabíjí elektrické koncepty. V tomto případě tomu tak není. Základní konfigurace obsahuje masivní 180 kWh baterii. Toto není malá sbírka buněk. Jedná se o významnou zásobárnu energie. Díky této kapacitě poskytuje pickup dojezd až 640 km. To je významný ukazatel pro přepravu na dlouhé vzdálenosti nebo výlety mimo město za kempem.
“Wolfgang LA se nejen odpoutal od reality. Přepsal pravidla hry.”
Proč je tento koncept právě teď důležitý
Křižovatka užitkových funkcí a rekreačních možností nákladního automobilu je přeplněná oblast. Většina řešení však zahrnuje kompromisy. Ztrácíte nákladní kapacitu pro obytný prostor. Kvůli pohodlí ztrácíte dosah. Thundertruck se snaží vyřešit tuto rovnici pomocí měřítka. Ploché povrchy nejsou jen stylistická rozhodnutí. Jedná se o funkční plátna. Naznačují modularitu. Můžete si představit držáky, úložné systémy nebo solární panely integrované přímo do těla.
Pro koho je to určeno? Ne na každodenní cesty po městě, kde auto stojí v garáži. Naprostá šířka dělá z parkování noční můru. Toto je řešení pro ty, kteří považují své auto za základní tábor. Vysoká světlá výška si poradí s terénními podmínkami. Masivní baterie zajišťuje dojezd. Výkon motoru – se zrychlením. Toto je prohlášení o příležitosti.
Je připraven na sériovou výrobu? Pravděpodobně ne. Koncepty tohoto druhu jsou často „náladové tabule“ na kolečkách. Testují vody. Měří reakci. Thundertruck si klade jednoduchou otázku: Chceme, aby naše elektrická vozidla byla výkonná zařízení nebo dobrodružné platformy?
Zdálo se, že Wolfgang LA odpověděl: „oba“. Vlastnosti podporují vizi. 800 hp Dojezd 640 km. Zrychlení na 100 km/h za 3,5 sekundy. Hardware je na svém místě. Software a výroba jsou další překážky. Koncept však zůstává odvážným argumentem pro to, čím se mohou elektrické pickupy stát. Nejen zelenější kombi nebo pick-up sedany. A skutečně multifunkční stroje.
Automobilový průmysl směřuje k elektrifikaci. Směr se však teprve určuje. Někteří se snaží o efektivitu. Ostatní jsou pro dojmy. Thundertruck
Koncept Thundertruck: Transformace na šesti kolech, která popírá logiku
Většina off-roadových nadšenců sní o lepší trakci. Obvykle ani nesní o tažení přívěsu, který z jejich kamionu udělá vozidlo s pohonem všech čtyř kol a šesti kol. Koncept Thundertruck to ale dělá.
Zapomeňte na solární panely, které se skládají jako markýza. Zapomeňte na postel, která se promění ve stan na spaní nebo výsuvnou kuchyňskou část inspirovanou Rivianem R1T. Nejsi tu kvůli kempingovému vybavení. Jste tu pro čísla. A ta čísla jsou prostě šílená.
Hlavním příběhem je rozšiřující modul pohonu šesti kol. Toto není jen doplněk. Jedná se o kompletní přepracování vlastností.
Představte si samovyvažovací přívěs, který je přímo připojen k rámu podvozku. Po opravě systém přidá motoru 140 koní. To je vážné. Důležitější je, že zvyšuje dojezd na 900 kilometrů. To je skutečná schopnost pracovat offline. Žádné nabíjecí stanice. Žádné zásuvky. Pouze čistá, neomezená výkonová rezerva.
“Sestavení se na papíře dokonale integruje s karoserií a mění Thundertruck na dvounápravový pickup.”
Na obrazovce to vypadá bezproblémově. Čáry se shodují. Geometrie funguje. Koncept nepovažuje přívěs za dodatečný nápad, ale jako nedílnou součást designu vozidla. Jedná se o dvounápravový pickup ve všem kromě jména.
Ve skutečnosti? Je to pravděpodobně noční můra.
Tažení tak složitého přívěsu po nerovném terénu je recept na zaseknutí. Fyzika nelže. Pevné spojení se samovyvažovacím blokem na hrbolaté cestě si žádá problémy. Ale tohle je koncept auta. Nemusí přežít skalnatý průsmyk v Mojave. Nemusí absolvovat nárazové testy.
Jen to musí vypadat dobře v renderu.
Na střeše je i průzkumný dron. Vystartuje z Thundertrucku, aby prozkoumal cestu vpřed. Praktický? Možná. Ochladit? Rozhodně. Ale to je ve srovnání s hlavní událostí vedlejší.
Přestavba na pohon šesti kol je titulkem. To je sen každého milovníka techniky, který věří, že čtyři kola nestačí. Toto je konečným vyjádřením zásady „čím více, tím lépe“.
Bude se to někdy stavět? Pravděpodobně ne. Technické překážky jsou příliš velké. Problémy s rozložením hmotnosti jsou příliš vážné. Ale to je význam takových pojmů. Ukazují nám, co je možné, když se přestanete starat o náklady a začnete se starat pouze o funkce.
Thundertruck se nedostane jen do terénu. Redefinuje samotný význam off-roadu. Šest kol. Rezerva chodu 900 kilometrů. A dron pokrývající zadní část.
Je to krásné. Není to praktické. To je přesně to, co potřebujeme vidět.
Dny na trati, které definují dědictví
Nekupujete si BMW M3 na nedělní brunch. Koupíte si ho pro chvíli, kdy končí asfalt a začíná adrenalin. Generace E30 nastavila šablonu. Dost levné na zabití. Dost rychle na uctívání. Byly to ale pozdější modely, které nadšence od víkendových závodníků skutečně oddělily.
Vezměme rok 1995. M3. Motor S50. 286 koní. Šestistupňová manuální převodovka, která se cítila jako řazení na tanku. Nebylo to jen o rychlosti na rovné trati. Šlo o přilnavost v polovině rohu. Geometrie zavěšení byla vylepšena. Tužší pružiny. Silnější stabilizátory. Auto se doslova zakousalo do asfaltu.
Proč E36 M3 změnil hru
E36 nevypadal tak agresivně jako jeho předchůdce. Linky byly hladší. Více aerodynamické. Méně hranatý. Ale co bylo pod kapotou? Čistá závodní DNA. Motor S52 byl přerušenou variantou S50B32. Nebo jsme si to alespoň mysleli.
Automobiloví nadšenci si všimli něčeho zvláštního. E36 M3 měl vyšší červenou čáru tachometru. 7 200 ot./min Tento extra rozsah znamenal, že jste mohli udržet výkon v nejvyšším rozsahu déle. Změnilo to způsob jízdy. Nedalo se jen tak jezdit v nízkých otáčkách. Museli jste zapracovat na motoru.
- Motor : 3,2litrový řadový šestiválec
- Výkon : 321 hp při 7 400 ot./min
- Točivý moment : 258 lb-ft při 3 600 ot./min
- Hmotnost : Přibližně 3 100 liber (suchá hmotnost)
Tento poměr hmotnosti a výkonu byl úžasný. Ne tak lehký jako E30, ale podvozek byl tužší. Odolnost proti kroucení se zlepšila. Naklánění těla se snížilo. Do zatáčky můžete vjet vyšší rychlostí. Volant se mi zdál těžší. Více zpětné vazby. Menší otupělost.
E46: Špičková analogová jízda
Pak přišla E46. Poslední M3 s atmosférickým řadovým šestiválcem před nástupem éry přeplňovaných turbodmychadlem. Motor S54. 338 koní. Skvělý zvuk, který křičí až do 8 000 otáček za minutu.
Řidiči milovali rovnováhu. Přední zavěšení využívalo dvojitá příčná ramena. Zadní část je víceprvkového provedení. Bylo to těžké. Oprava byla drahá. Ale povedlo se. Auto působilo neutrálně. Mohli jste s ním bez váhání ostře otočit doleva nebo doprava.
“E46 M3 je posledním skutečným analogovým sportovním vozem od BMW. Než to převzali elektronickí asistenti, byli jste jen vy a auto.”
Převodovka SMG byla kontroverzní. Rychlé směny ano. Ale neslušné. Nepředvídatelné. Většina puristů zůstala u šestistupňové manuální převodovky. Vypínač s bránou. Mechanické připojení. Cítili jste každé řazení. Každé přepnutí bylo fyzickou akcí.
Srovnání legend: Kdo vyhraje?
Pokud se dnes chystáte koupit jeden z těchto vozů, volba není jasná. Každá generace má své nedostatky. Každý má své silné stránky.
E30 M3 :
– Nejlevnější na nákup.
– Nejnáročnější na údržbu.
– Náhradní díly jsou všude.
– Syrové. Žádné filtry. Nebezpečný.
E36 M3 :
– Více síly.
– Vhodnější pro každodenní jízdu.
– Méně zábavné ovládání.
– Stále cenově dostupné
