Это происходит быстро. Водитель проверяет телефон. Затем он откидывается назад. И вдруг он засыпает за рулем на скорости 90 км/ч.
Это не гипотетический сценарий. Именно это произошло с добровольцами в ходе ранних тестов автономного вождения Google. Результатом стал радикальный поворотный момент в истории автомобилестроения. Джон Крафчик, генеральный директор Waymo, объяснил эту точку перелома на Франкфуртском автосалоне 2019 года. Он подробно рассказал, почему проект отказался от полуавтономной помощи в пользу полной автономности. Вывод был однозначным. Вмешательство человека слишком рискованно.
Waymo работает как дочерняя компания Alphabet, занимающаяся беспилотными технологиями. Она использует аппаратно-программную платформу под названием Waymo Driver. Эта система интегрирована в минивэны Chrysler Pacifica и электрические внедорожники Jaguar I-Pace. Эти автомобили собираются в Детройте. Сейчас они обеспечивают работу сервиса вызова такси Waymo One в Финиксе, штат Аризона. Им ежедневно пользуются более 1000 человек. В начале этого года Waymo также заключила партнерские соглашения с Renault-Nissan для пассажирских и грузовых перевозок во Франции и Японии.
Но путь к Финиксу начался в 2013 году. Инженеры Google были напуганы.
Фатальный недостаток человеческого доверия
В 2009 году Google запустила свою программу автономного вождения. К 2013 году технология стала достаточно продвинутой, чтобы рассмотреть вопрос о коммерциализации. Целью была помощь на шоссе. Водители могли отпустить руль. Им нужно было лишь держать глаза на дороге.
Google привлекла около дюжины сотрудников для этого бета-тестирования. Правила были строгими. Водители должны были оставаться внимательными. Камеры внутри автомобиля записывали все происходящее. Если вы нарушали правила, вы лишались права пользоваться автомобилем.
Система казалась безопасной. Слишком безопасной.
Добровольцы развили слепое доверие к системе, похожей на AutoPilot. Видеозаписи от Waymo показывают результаты. Один водитель печатает тексты, пока машина едет сама. Другой подключает ноутбук к порту. Женщина поправляет макияж. Худший пример? Водитель засыпает ночью на шоссе.
Этот инцидент изменил все. Google осознала, что на внимание человека нельзя полагаться. Единственный способ решить проблему безопасности дорожного движения — полностью исключить человека из уравнения.
От Google Car к Waymo
Это осознание привело к разработке Waymo Driver. Все началось с Google Car, прозванного FireFly. Позже он эволюционировал в адаптивную платформу для серийных автомобилей. Waymo была создана как независимая компания в 2016 году для реализации этой миссии.
Объяснение Крафчика подтверждает то, о чем Google говорила годами. Полуавтономные системы создают ложное чувство безопасности. Риск человеческой ошибки становится неконтролируемым.
Эта позиция является прямой критикой Tesla. Система AutoPilot от Tesla очень эффективна. Она также поощряет чрезмерную уверенность. Tesla предупреждает водителей, что система не является автономной. Водители игнорируют предупреждения. Они постоянно отвлекаются. Видео с отвлеченными водителями Tesla бесконечны.
Для Google и Waymo решение проще. Уберите человека. Спасите жизни.
Технология работает. Парк автомобилей движется. Но дебаты о участии человека продолжаются.
Почему полная автономность побеждает
Переход от контролируемого к неконтролируемому вождению был не только техническим. Это было философским изменением.
Полуавтономные системы требуют, чтобы человек был готов взять управление на себя в любой момент. Люди плохо справляются с этой задачей. Мы устаем. Нам становится скучно. Мы смотрим на свои телефоны.
Полная автономность устраняет эту переменную. Waymo Driver не спит. Он не печатает тексты. Он не поправляет макияж.
Этот подход имеет практические преимущества. Он позволяет шире внедрять технологию. Chrysler Pacifica и Jaguar I-Pace могут работать без водителя-безопасника на заднем сиденье. Это повышает эффективность. Это снижает затраты.
Будущее мобильности
Waymo One уже работает в Финиксе. Сервис растет. Партнерства с Renault-Nissan расширяют эту модель на Европу и Азию.
Технология готова. Инфраструктура строится. Вопрос уже не в том, заменят ли автономные автомобили людей. Вопрос в том, как быстро это произойдет.
Люди за рулем останутся на дорогах еще некоторое время. Переход займет время. Но направление ясно.
Мы движемся к миру, где мы не будем водить машину.
На это могут уйти годы. Или десятилетия.
Но колеса уже вращаются.
