Recenze nového hybridního SUV Lexus LX700h (2026)

Je to drahé. Je to obrovské. A upřímně řečeno, pokud jej kupujete, abyste ušetřili na palivu, udělali jste katastrofální finanční chybu.

Nová řada luxusních plnohodnotných SUV Lexus LX700h s hybridním pohonem a pohonem všech kol zahrnuje tři úrovně výbavy. Všechny jsou výrazně dražší než standardní benzinové nebo naftové verze. Moje zjištění v této recenzi vás možná překvapí – a ne nutně pozitivně.

Cena a hodnota za peníze

Lexus rozšířil svou řadu o tři nové varianty. Testovali jsme LX700h ve výbavě Sports Luxury. Pokud jde o hodnotu auta stojícího na vašem parkovišti, tato částka přesahuje 200 000 $. Je o 16 200 $ dražší než srovnatelný Lexus LX600.

Možná se divíte, jak rychle se rozdíl vrátí v oficiálních údajích o spotřebě paliva. Buďte připraveni být šokováni.

Oficiální spotřeba pro benzínový LX600 je 11,9 l/100 km. Udávaná hodnota pro hybrid je 10,0 l/100 km. Při nájezdu 15 000 km za rok bude splacení tohoto dodatečného přeplatku trvat 28 let.

Co?!

Ale není to o matematice. Je zřejmé, že když si koupíte obrovské SUV od luxusní značky, nemusíte nutně myslet na úsporu peněz.

Najděte své dokonalé nové auto. Je však logické očekávat, že hybridní verze řady 700 si lépe udrží prodejní hodnotu.

Existují alternativy. Zvažte výrazně levnější Denza D8 (od 91 000 $) nebo dokonce GWM Tank 300 PHEV (od 79 999 $ D/A). Toyota také nabízí stejné pohonné ústrojí pod značkou Land Cruiser řady 500 Performance Hybrid. Nejluxusnější verze Sahara ZX začíná na 156 000 dolarech plus náklady na silnici, ale chybí jí třetí řada sedadel.

Co je uvnitř LX?

Jediným náznakem, že se jedná o elektrifikovanou verzi, je malý odznak; Zvenku vypadá skoro stejně jako kterýkoli jiný LX. Uvnitř jsou výrazné rozdíly.

Vzhledem ke konstrukci hybridní baterie je třeba udělat určité kompromisy v oblasti kufru. Lexus si však pod vozem ponechal rezervní pneumatiku plné velikosti. Změny jsou vidět v zavazadlovém prostoru. U sedmimístné verze výrazně zabírá místo zvýšené provedení třetí řady, proto jsou zadní sedadla umístěna dost vysoko.

Podle mého názoru dává pětimístná verze mnohem větší smysl, pokud je pro vás praktičnost prioritou. Pokud trváte na třech řadách prostorného sezení, existují lepší možnosti. Lexus nadále používá elektricky sklopná sedadla třetí řady. Zní to luxusně. Ale stále nejsem přesvědčen. Čas jsou peníze. Motory sklápí sedadla svým vlastním tempem, na rozdíl od ručního sklápění. Při umístění všech sedmi sedadel je přepravní kapacita značně omezená.

V zadní části je instalován nový 150W měnič, který poskytuje napájení externím zařízením (V2L). To je užitečné pro kempování nebo připojení příslušenství k elektrické zásuvce. Existují upevňovací body a háčky na tašky, i když háčky jsou špatně umístěny. Nezabrání klouzání těžkých nákupních tašek.

Zepředu zůstává LX stejným prémiovým SUV, na jaké jsme zvyklí. Uspořádání prvků je známé. Spodní dotykový displej ovládá funkce klimatizace. Horní displej má na starosti multimédia a navigaci. Fyzická tlačítka ovládají vyhřívání a ventilaci sedadel. Spousta úložného prostoru. USB porty, držáky na nápoje, bezdrátové nabíjení telefonu a veškerá nezbytná off-roadová výbava. Součástí je výškově nastavitelné odpružení a uzávěrka středového diferenciálu.

Ve středové konzole a na předních sedadlech je také chlazená chladnička. Digitální přístrojová deska. Head-Up displej. 360stupňový kamerový systém udržuje vše v dohledu s užitečnými pozorovacími úhly.

Pohodlí předních sedadel je vynikající. Elektricky nastavitelná přední sedadla. Nastavení paměti, funkce topení a chlazení. Zvukový systém Mark Levinson je jedním z hlavních plusů. Pokud máte rádi hudbu, ohodnoťte ji.

Cestující ve druhé řadě mají dobrý komfort. Sluneční závěsy na oknech. Zábavní obrazovky na zadních sedadlech. Čtyřzónová klimatizace. Vyhřívaná a ventilovaná vnější sedadla druhé řady. Spousta USB konektorů. Sklopná loketní opěrka.

Jelikož se ale prostřední lavice ve druhé řadě neposouvá, mohou vysocí dospělí zjistit, že na tak velké auto je málo místa pro nohy. Tři dospělí dospělí na jednom sedadle se budou cítit stísněně. Na druhé řadě jsou dva upevňovací body ISOFIX a tři horní popruhy. Prostor kabiny není tak široký, jak byste očekávali; Namontovat více dětských sedaček dozadu může být problém.

Přístup do třetí řady zajišťují elektricky sklopná sedadla druhé řady. Není těžké vylézt a místo je lépe popsat jako „rozlehlé“ spíše než „velkorysé“. Místa na kolena je dost. Vysokým cestujícím může chybět prostor pro hlavu a nohy.

Namontované větrací otvory, porty USB-C, držáky nápojů a sklopná opěradla sedadel zvyšují pohodlí. Tvrdil bych, že sedadla ve třetí řadě se lépe používají „někdy“ než stále, pokud není věkový rozdíl mezi cestujícími malý. Je obtížné namontovat dětské sedačky, ale stále jsou dostatečně malé, aby se vešly.

Ve třetí řadě nejsou žádné kotevní body ISOFIX ani horní popruhy. To omezuje užitečnost interiéru.

Hnací ústrojí a jízdní dynamika

Na rozdíl od většiny hybridů Lexus nepoužívá LX700h nastavení e-CVT. Má 3,5litrový benzínový motor V6 se dvěma turbínami. Je spárován s elektromotorem o výkonu 36 kW a točivém momentu 2 kNm, integrovaným mezi motor a 10stupňovou automatickou převodovku.

Vidím, že si Lexus zachovává sílu a schopnosti očekávané od velké karoserie s pohonem 4×4. Maximální zatížení brzdového háku. Skutečně nízký rozsah. Kombinovaný výkon je 341 kW a 790 Nm. Stálý pohon všech kol a rozdělovací převodovka doplňují obraz.

Spotřeba paliva? Podobná čísla jsem viděl, když jsem jel s plynem LX600. Existují nějaká skutečná významná zlepšení?

Chcete-li zjistit, jak si Lexus LX vede v porovnání se svými konkurenty, použijte náš srovnávací nástroj.

Pocity za volantem

Nechová se jako ostatní hybridy Lexus. Při nízkých rychlostech pohání elektromotor LX téměř bezhlučně. Neexistuje žádný vyhrazený režim EV (čistě elektrický) a na obrazovce nejsou žádné vizuální indikátory provozu v elektrickém režimu. Přechod z baterie na benzín je pociťován náhle.

Motor V6 rychle startuje. Je patrné charakteristické hučení. Ztrácí se část hladkosti a plynulosti mnoha hybridních SUV, zejména modelů Lexus.

Na rozdíl od jiných hybridů Lexus je tento vůz zaměřen na výkon. Všechny možnosti jsou kdykoli k dispozici a ona to opravdu táhne. Obrovské a těžké SUV LX700h je vážně rychlé. Výkonová rezerva usnadňuje předjíždění. Elektrárna vycítí situaci. Automatická 10stupňová převodovka je plynulá a inteligentní. Pokud chcete převzít kontrolu, jsou zde tlačítka manuálního řazení.

Samotná elektrárna je vynikající. Jen nečekejte hedvábnou hladkost, kterou najdete u RX Hybrid.

Za volantem se cítí jako skutečné LX. Komfort odpružení je vynikající. Hydraulické výškově nastavitelné odpružení snižuje vozidlo pro snadné nastupování a zvedá ho pro drsnější terén. Dobře si poradí s nerovnými cestami. Stále můžete zaznamenat občasné nárazy, ale nikdy to nebude nepříjemné.

Gigantické rozměry LX umožňují překvapivě snadné řízení. Volant je lehký. Chování je předvídatelné, auto lze snadno umístit do požadované polohy. Při řízení se zdá menší. Sebevědomému řidiči to nepřipadá děsivé. Manévrování na úzkých ulicích a parkovacích místech je docela možné.

Regenerační brzdění pomáhá nabíjet baterii a vrací ztracenou energii. Není tak agresivní jako u jiných hybridů. Brzdový pedál působí poměrně předvídatelně.

Bezpečnostní systémy jsou obecně nastaveny docela dobře. Nepříjemná může být kamera sledující řidiče. Rozpoznávání dopravních značek ne vždy upozorní na překročení rychlosti. Uvolněný systém udržování v jízdním pruhu je někdy až příliš aktivní. Oproti svým konkurentům se s ním dá poměrně snadno vyjít.

Ti, kteří plánují použít hybridní vozidlo pro tažení, budou těžit z výhody oproti konvenčnímu benzinovému V6, a to zejména z hlediska spotřeby paliva při zatížení. To jsou hlavní výhody pro kupující uvažující o verzi 700h.

Oficiálně se LX700h uvádí se spotřebou 10,0 l/100 km v kombinovaném cyklu.

Za týden smíšených městských, příměstských a dálnicových jízd jsem se tomuto číslu nedokázal přiblížit. Skutečná spotřeba byla cca 14,2 l/100 km. Bez tažení, jízdy v terénu nebo těžkého nákladu by se to mohlo zdát jako superúčinné obří SUV, ale realistická očekávání stojí za úpravu.

Klíčové standardní funkce Lexusu LX 2026

• Kovaná litá kola o průměru 22 palců.
• Hydraulické odpružení s nastavením výšky.
• Dveře s funkcí měkkého zavírání.
• 5 sedadel standardně, 7 volitelných.
• Třípaprskové LED světlomety s adaptivními dálkovými světly.
• 12,3 palcový dotykový displej.
• Digitální rádio DAB.
• Satelitní navigace.
• Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto.
• 7,0 palcový spodní displej.
• 12,3palcový digitální přístrojový štít.
• 6 portů USB-C.
• Head-up displej.
• Přirozené rozpoznávání řeči „Ahoj Lexus“.
• Audiosystém Mark Levinson s 25 reproduktory.
• Čtyřzónová klimatizace.
• Chlazený box ve středové konzole.
• Kožené čalounění.
• 10-ti polohové elektricky nastavitelné sedadlo řidiče a 8-polohové sedadlo spolujezdce.
• Vyhřívaná přední sedadla.
• Větrání předních sedadel.
• Masáž předních sedadel.
• Vyhřívaná a ventilovaná sedadla druhé řady.
• Vyhřívaný volant.
• Dýha Takanoha (bambus).
• Bezdrátové nabíjení telefonu.
• Všestranná kamera (360 stupňů).
• Multiterénní monitor (systém vidění v terénu).
• Kabeláž přívěsu a tažný hák.
• Digitální zpětné zrcátko.
• Spuštění pomocí tlačítka otisku prstu.
  *Prémiové kožené akcenty.
• Dvě 11,6palcové obrazovky pro cestující vzadu.
• Sluneční clona (poklop).
• Elektrické zadní dveře s funkcí hands-free.
• Připojené služby: sledování odcizených vozidel, upozornění na kolize, SOS.

LX F Sport Rozdíly:

• Uspořádání pro 5 míst.
• Začerněná 22″ kola z lehké slitiny.
• Černá maska chladiče se síťovinou.
• Dekor Hadori (hliník).
• Pedály a prahy vyrobené z hliníku.
• Děrované boční opěrky sedadel.
  *Volitelný interiér Flare Red.
• Zadní diferenciál Torsen s omezeným prokluzem.
• Sportovní tlumiče.
• Adaptivní variabilní odpružení.

Bezpečnost a provozní náklady

ANCAP a Euro NCAP nikdy nehodnotily LX na základě modelu Toyota Land Cruiser 200, který v roce 2022 získal pět hvězdiček. Mezi standardní funkce patří:
* Automatické nouzové brzdění.
* Detekce chodců, cyklistů a motocyklistů.
* Pomoc na křižovatkách.
* Podpora brzd při parkování.
* Monitorování mrtvého úhlu.
* Adaptivní tempomat.
* Asistence při opuštění jízdního pruhu a udržení se v jízdním pruhu.
* Rozpoznávání dopravních značek.
* Nouzové řízení.
* Bezpečný výstup z auta.
* Automatické zastavení v případě nehody.

10 airbagů: dvojitá ochrana kolen pro řidiče a spolujezdce, boční a hlavové airbagy.

Chcete-li vidět, jak si LX vede v porovnání se svými konkurenty, použijte náš nástroj.

Lexus pokrývá celou řadu standardní pětiletou/neomezenou zárukou na kilometry. Požadavky na údržbu jsou velké a drahé. LX vyžaduje údržbu každých 6 měsíců nebo 10 000 km. Prvních 10 služeb stojí 795 USD. Prvních pět let služby (10 000 km ročně) bude stát 7 950 USD.

Lexus nabízí pět let bezplatné silniční asistenční služby. Náhradní vozidla jsou zajištěna během servisu. Kurýrní služba vyzvedne a vrátí vůz včas.

Názor CarExpert na sportovní luxus Lexus LX700h:

LX700h naplňuje očekávání vlajkové lodi SUV značky Lexus. Neuvěřitelná síla motoru s dvojitým turbodmychadlem. Výjimečný komfort. Skutečná schopnost pro cestování na dlouhé vzdálenosti.

Nečekejte, že z něj hybridní systém udělá úsporné auto. Toto není limuzína, aby se ušetřily peníze. Jen to není tak účinné, jak by to podle mých zkušeností mělo být. Za hybridní pohonné ústrojí musíte zaplatit značný příplatek.

Přesto je to dobré luxusní SUV. Jen své benzínové kolegy nepřekonává ve všech směrech, když zvážíte všechny aspekty.

CarExpert vám může ušetřit tisíce dolarů na novém Lexusu LX. Kliknutím získáte nabídku.

Kliknutím na obrázky otevřete celou galerii.