Tento vůz Audi S4 z roku 2008 je pozůstatkem minulé éry. Toto je časová kapsle s pouze 3 700 mil na hodinách. Má V8, tři pedály, ale je tu jedno „ale“, jehož oprava vás bude stát pět číslic.
Některá auta jsou zvláštní svou vzácností. Tento je speciální, protože dokáže věci, které moderní stroje nedokážou. Chcete praktičnost? Prosím. Chcete syrové, analogové řízení? Prosím. Atmosférický 4,2litrový V8 kvílí, systém Quattro se zarývá do vozovky a šestistupňový manuál vyžaduje mistrovství.
Toto je ikona. Ale ikony jsou drahé.
Perfektní stav v Ibis White
Podívejte se na tento příklad jednoho vlastníka. Právě je v aukci na Bring a Trailer. Karoserie je lakována bílou barvou Ibis. Lak působí svěže a interiér je nedotčený. Od vydání v Coloradu urazil pouze 3 700 mil.
To je jen 205 mil za rok.
Je to reálné? Jistě. Vyndával ho majitel každý víkend, aby pálil gumu? Nepravděpodobné. Toto auto je v garáži. Je uloženo. Je mu skoro 20 let, ale vypadá na necelé dva.
Pod kapotou je legendární atmosférický 4,2litrový V8 s přímým vstřikováním (FSI). Žádné turbíny, žádné kompresory. Celkem 340 koní posílá na silnice prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky Getrag. Středový diferenciál Torsen rozděluje výkon na všechna čtyři kola. Je to přesnost. Je to mechanické. To je přesně to, co nadšencům ve stále více automatizovaném světě zoufale chybí.
Proč tedy všichni mluví o účtu za opravu?
Noční můra rozvodového řetězce
V8 od Audi z generací B6 a B7 mají fatální chybu. Toto je slon v místnosti pro každého potenciálního kupce.
Systém rozvodového řetězu je umístěn vzadu motoru, blízko přepážky karoserie.
Audi si vybralo. Špatný. Plastová vodítka řetězu se časem zhoršují. Stávají se křehkými. Praskají. Pokud selžou, ventily se srazí s písty. Motor je zničený.
Výměna vodítek, řetězů nebo napínáků nevyžaduje demontáž výfukového potrubí. Nebo příjem. K tomu musíte vytáhnout motor z auta.
Ano, čtete správně.
Jednoduše otevřít kapotu a dostat se dozadu je nemožné. Musí být odstraněn celý blok motoru. Tím se ze standardního postupu údržby stává mimořádně složitý projekt. Jedná se o demontáž motoru. Obrovská práce.
16 000 $ účet za opravu
Věk je zde důležitější než ujeté kilometry. Auto má najeto pouze 3700 km. Ale to je rok 2008. Plast stárne bez ohledu na to, jak málo se točil.
Mnoho majitelů jezdí v takových autech léta bez problémů. Zkušení mechanici ale považují zásadní opravu rozvodového řetězu za nevyhnutelnou. Není to otázka jestli, ale otázka kdy.
jaká je cena? Bolí to.
V roce 2024 uživatel Redditu řekl, že prodejce Audi přišel s účtem 16 000 dolarů. Náklady jsou:
- Části: 5 000 $
- Práce: 55 hodin za vysoké sazby
Toto je extrémní případ. Nezávislá servisní střediska si však stále účtují mezi 5 000 a 10 000 USD. Pět tisíc. Deset tisíc. Za výměnu rozvodového řetězu u málo ježděného auta.
Odradí tě to? Mělo by to být. Ale to by vás nemělo nutit utéct.
Proč tohle auto stále stojí za to
Audi S4 Avant generace B7 je jedním z posledních kombíků V8 prodávaných na americkém trhu. Už tam nejsou. Přišly řadové šestky. Přeplňované čtyřky ovládly trh. To byla poslední šance získat velké atmosférické kombi Audi se šestistupňovou převodovkou.
Kopie v takto čisté podobě se na trhu téměř nikdy neobjevují. Auto z roku 2008 s méně než 4000 mil? Tohle je jednorožec.
Pro správného kupujícího není údržba rozvodového řetězu překážkou. Je to jen nákladová položka. Nutné zlo. Kupujete auto. Přijímáte riziko. Provádíte práci. Nebo si koupíte auto tam, kde to již udělal někdo jiný (hodně štěstí, pokud ho najdete levné).
B42 V8 je jedním z nejlépe znějících motorů, jaké kdy Audi vyrobilo. Elektrárna je neprůstřelná. Praktičnost vozu je na špičkové úrovni.
máš odvahu? Už je to na Bring a Trailer. Otázkou není, zda je toto auto speciální. Otázkou je, zda to vaše peněženka zvládne.
Motor byl odstraněn. Cena je vysoká. Kombi čeká.
