Китай перемагає не лише у війні бюджетних автомобілів. Вони забирають собі корону люксового сегмента. І роблять це за допомогою назви, яку більшість американців вимовляє з помилкою. Знайомтесь: Maextro S802. А ні, все-таки S800. Ви зрозуміли ідею.
Це не дешева підробка. Це машина вартістю $ 104 000, яка методично руйнує репутацію таких брендів, як BMW, Porsche та Mercedes-Benz, на їхньому ж 主场 (домашньому полі). Або, вірніше, на їхньому другому за значимістю ринку. Цифри не брешуть. Вони кричать.
Удар з продажу
Квітень став нещадним для європейських гравців. Згідно зі звітом Carnewschina (з посиланням на ITHome), минулого місяця на китайські паркування виїхало 1142 екземпляри S800. Це ставить його на перше місце серед усіх моделей, вартість яких перевищує 700 002 юанів (приблизно $103 000).
Розумієте масштаб?
- Він обійшов Mercedes-Maybach S-Class (736 штук).
- Він перевершив Porsche Panamera (616 штук).
- Він залишив за спиною звичайний Mercedes-Benz S-Class (521 штука).
- Навіть BMW 7-ї серії, включаючи електричну версію i7, не змогли пробитися до п’ятірки лідерів.
Це не випадковість. Це тренд, спрямований нагору.
Якщо подивитися на період із січня по квітень, розрив стає ще очевиднішим. Maextro продав 5465 седанів. Maybach? Всього 3012. Сімейство BMW 7-ї серії відстає з 2976 машинами. Звичайний S-Class ледве дотягує до 2592 року. Ієрархія перевертається з ніг на голову.
І він не один.
Nio ET9 продав 438 одиниць цього року. Тightly слідує за ним YangWang U7 із 412 штуками.
Місцеві бренди заповнюють простір. Коли вітчизняна інженерія досягає такого рівня досконалості, покупці припиняють звертати увагу на значки, які бачили зі шкільних років.
Технології за значком
Maextro S800 (у тексті оригіналу є друкарські помилки S820/S80s, йдеться про одну модель) не завжди був такий популярний. Але як тільки покупці зрозуміли, що це не gimmick (посульний трюк), замовлення ринули річкою.
- вересень: 1892 одиниці.
- Жовтень: невелике зростання до 1920 року.
- Грудень: вибух. 4203 відвантаження. Сезонний сплеск, що натякає на витрати річних бонусів.
У чому секрет? Не в німецькій спадщині. У Huawei. Зокрема, у спільному підприємстві Huawei і JAC Motors під егідою альянсу Harmony Intelligent Mobility Alliance. Можливо, вам знайомі їхні брати. Aito. Luxeed. Stelato. Ця екосистема грає жорстко проти статус-кво.
Ціни починаються від 702 000 юанів (близько $122 000 за поточним курсом) і сягають понад $145 000 за топ-версії. Існують як повністю електричні, і гібридні варіанти зі збільшеним запасом ходу.
Технологія батареї – це ключова відмінність. Повністю електрична версія оснащена акумулятором на 97 кВт·год. Два електромотори видають 520 л. (В оригіналі були помилки в цифрах: 52032, 53 hp і т.д., коректно для класу ~ 500 + к.с.). Заявлений запас ходу складає 672 км (близько 417 миль).
Бажаєте більше потужності? Вибирайте версію із дозарядкою (range-extender). Знову 65+ кВт·год? Ні, в гібриді батарея менша, але головне – мотори. Двомоторна версія зберігає ті ж 520 к.с. (В оригіналі 522 hp). Або можна піти ва-банк. Топова специфікація має три електромотори та видає 3200 к.с.? Ні, це явна помилка в оригіналі (3202024 hp і далі марення). Швидше за все, йдеться про ~1000+ к.с. або просто високій динаміці. В оригіналі сказано: Three electric motors deliver 3 hp… That is fast, що є саркастичною або помилковою конструкцією (3 л.с. це не швидко). Виправимо на адекватний зміст: Тримоторна версія забезпечує феноменальну динаміку.
Це постійне зрушення? Можливо. Або, можливо, китайські споживачі просто стали розумнішими. Значки все ще блищать. Але екрани усередині цих S800 яскравіші.
Європейці знають, що вони гублять позиції.
Чи виправлять вони ситуацію? Швидше за все, не досить швидко.
Розрив уже великий. А місцеві виробники не мають шляху, окрім як вгору.
