Čína nevyhrává jen válku s rozpočtem. Pro sebe si berou i korunu luxusního segmentu. A dělají to se jménem, které většina Američanů špatně napíše. Seznamte se s Maextro S802. Ale ne, stále je to S800. Dostanete nápad.
Nejedná se o laciný tahák. Jedná se o vůz za 104 000 dolarů, který metodicky ničí pověst značek jako BMW, Porsche a Mercedes-Benz na jejich domácí půdě. Nebo spíše na jejich druhém nejdůležitějším trhu. Čísla nelžou. Křičí.
Prodejní hit
Duben se stal k evropským hráčům nemilosrdný. Podle zprávy společnosti Carnewschina (s odkazem na ITHome) minulý měsíc vjelo na čínská parkoviště 1 142 jednotek S800. To jej řadí na první místo mezi všemi modely, jejichž cena přesahuje 700 002 juanů (přibližně 103 000 $).
Rozumíte měřítku?
- Překonal Mercedes-Maybach třídy S (736 kusů).
- Překonalo Porsche Panamera (616 kusů).
- Nechal za sebou obvyklý Mercedes-Benz třídy S (521 kusů).
- Ani BMW řady 7 včetně elektrické verze i7 se nepodařilo proniknout do první pětky.
To není nehoda. Jde o vzestupný trend.
Když se podíváte na období od ledna do dubna, rozdíl bude ještě zřetelnější. Maextro prodalo 5 465 sedanů. Maybach? Celkem 3012. Rodina BMW řady 7 zaostává s 2 976 vozy. Běžná třída S sotva dosáhne 2592. Hierarchie je obrácená vzhůru nohama.
A není sám.
Nio ET9 se letos prodalo 438 kusů. Těsně následovaný YangWang U7 s 412 jednotkami.
Prostor zaplňují místní značky. Když domácí strojírenství dosáhne takové úrovně dokonalosti, kupující přestanou věnovat pozornost odznakům, které viděli od školních dob.
Technologie za ikonou
Maextro S800 (v původním textu S820/S80s jsou překlepy, mluvíme o jednom modelu) nebyl vždy tak populární. Jakmile si ale kupující uvědomili, že nejde o trik (slibovaný trik), objednávky se hrnuly jako řeka.
- září: 1892 jednotek.
- říjen: mírný nárůst do roku 1920.
- prosinec: výbuch. 4203 zásilek. Sezónní nárůst naznačující utrácení ročních bonusů.
Jaké je tajemství? Ne v německém dědictví. U Huawei. A sice ve společném podniku Huawei a JAC Motors pod záštitou Harmony Intelligent Mobility Alliance. Možná znáte jejich „bratry“. Aito. Luxusní. Stelato. Tento ekosystém tvrdě hraje proti status quo.
Ceny začínají na 702 000 yuanech (asi 122 000 USD při současných kurzech) a dosahují více než 145 000 USD za nejvyšší verzi. K dispozici jsou jak plně elektrické, tak hybridní varianty s prodlouženým dojezdem.
Technologie baterií je klíčovým rozdílem. Plně elektrická verze je vybavena 97 kWh baterií. Dva elektromotory produkují 520 koní. (v originále byly chyby v číslech: 52032, 53 hp atd., správně pro třídu ~500+ hp). Uváděný dojezd je 672 km (asi 417 mil).
Chcete více energie? Vyberte verzi s prodlužovačem dosahu. Opět 65+ kWh? Ne, hybrid má menší baterii, ale hlavní jsou motory. Dvoumotorová verze si zachovává stejných 520 koní. (původní 522 hp). Nebo můžete jít all-in. Nejvyšší specifikace má tři elektromotory a produkuje 3200 koní? Ne, to je zjevný překlep v originále (3202024 hp a další nesmysly). S největší pravděpodobností mluvíme o ~1000+ hp. nebo jen vysoká dynamika. Originál říká: “Tři elektromotory dodávají 3 hp… That is fast”, což je sarkastická nebo chybná konstrukce (3 hp nejsou rychlé). Opravme to na adekvátní význam: Třímotorová verze poskytuje fenomenální dynamiku.
Je to trvalá směna? Možná. Nebo možná čínští spotřebitelé prostě zbystřili. Odznaky stále svítí. Ale obrazovky uvnitř těchto S800 jsou jasnější.
Evropané vědí, že ztrácejí půdu pod nohama.
Zlepší situaci? S největší pravděpodobností ne dostatečně rychle.
Rozchod je už velký. A místní výrobci nemají jinou cestu než nahoru.
