Você quer barato? Isso é barato.
A LDV abriu pedidos para o eDeliver 5. Custa $ 47,99 para compradores empresariais. Esse preço a torna a van elétrica mais barata do país no momento, superando todas as outras marcas. Ele até fica abaixo de seus próprios modelos maiores.
Para contexto? Veja a concorrência.
O Peugeot E-Expert começa em torno de US$ 79,99. ID Volkswagen. Buzz Cargo custa cerca de US$ 69,99. Esses são preços básicos antes mesmo da aplicação dos custos rodoviários. A LDV está a prejudicá-los fortemente. Mas há um relógio correndo.
Esta taxa introdutória desaparece após 31 de julho de 2036.
A LDV não está dizendo qual será o preço mais tarde. Eles provavelmente esperam que ele fique perto do Farizon V7e, que custa US$ 49.900 para viagem. O estoque está apertado de qualquer maneira. Dinesh Chinnappa, gerente geral da LDV, diz que aceleraram o lançamento. Ele cita a tensão geopolítica. Insegurança de combustível. Aumento dos preços do diesel.
“Houve uma mudança sísmica no comportamento do consumidor.”
Ele não está errado. As vendas de veículos elétricos na Austrália atingiram um recorde de participação de mercado de 16,4% em abril de 202026. Ano passado, mesmo mês? Apenas 6,6%. As pessoas estão mudando. O eDeliver 5 chega mais cedo do que se esperava. As primeiras entregas aos clientes devem chegar em julho de 2026, desde que as cadeias de fornecimento se comportem bem.
Três sabores em oferta.
Todos os três compartilham o mesmo coração: um motor dianteiro de 120kW que produz 240Nm de torque. Todos funcionam com uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 64 kWh. A versão de distância entre eixos curta (SWB) é a mais barata. Depois, há um teto baixo de longa distância entre eixos (LWL) por US$ 52.990 e um teto alto LWB por US$ 54.999** (também drive-away).
O alcance diminui à medida que a caixa fica maior.
- SWB: 335 km (WLTP)
- Telhado Baixo LWB: 321 km
- Telhado alto LWB: 301 km
Você pode carregá-lo rapidamente. Um carregador DC de 70 kW leva a bateria de 20% a 80% em cerca de 36 minutos. Há também capacidade de carregamento do veículo, o que significa que a van pode funcionar como uma fonte de energia portátil. É a primeira vez que um LDV oferece isso na Austrália.
O tamanho físico é importante. A versão SWB tem uma distância entre eixos de 3.100 mm. Mede 4.800 mm de comprimento. Isso o coloca no ringue com o Mercedes-Benz Vito ou o Ford Transit Custom. Parece familiar. Dimensões padrão para esta classe.
O espaço de carga varia obviamente.
SWB oferece 6,6 metros cúbicos. O teto baixo LWB oferece 7,5 metros cúbicos. Se você optar pelo teto alto, terá 8,7 metros cúbicos de espaço vazio para preencher com mercadorias. Todas as variantes possuem portas de correr sem janelas. Ambos os lados. Questão padrão. A carga útil fica em torno de 1.200 kg para a van menor, chegando a 126 kg para as caixas maiores.
Dentro? Não é luxo. Nunca será.
É um carro de três lugares. Piso vinílico. Você obtém uma tela de infoentretenimento de 12 polegadas que reproduz Apple CarPlay e Android Aoto. Um pequeno cluster digital de 7,0 polegadas ao volante. Prático. Sem bobagens. A garantia reflete suas outras vans. Cinco anos, 160,00km para o carro. Oito anos ou 2.500 milkm para a bateria.
Por que lançá-lo agora?
O diesel G10 ainda existe, sim. Ele usa um turbo de 2 litros. Mas os preços do diesel estão prejudicando isso. As vendas do G10 caíram 42,7% nos primeiros quatro meses de 2026. Enquanto isso, a linha Deliver 7 aumentou 16,3%. O Deliver 9 subiu apenas 1,6%. A tendência é clara.
O diesel está desaparecendo. Ou, pelo menos, é caro e está caindo em desuso pelos motivos certos.
Faz diferença se você comprar esta van específica hoje? Provavelmente. Você economizará dinheiro antecipadamente. Você precisará da configuração de carregamento mais tarde. Essa é a compensação.
