¿Quieres barato? Esto es barato.
LDV ha abierto pedidos para eDeliver 5. Cuesta $47,99 para compradores de negocios. Ese precio la convierte en la furgoneta eléctrica más barata del país, en este momento, superando a todas las demás marcas. Incluso queda por debajo de sus propios modelos más grandes.
¿Por contexto? Mira la competencia.
El precio del Peugeot E-Expert ronda los 79,99 dólares. Identificación Volkswagen. Buzz Cargo cuesta aproximadamente $ 69,99. Esos son precios base antes de que se apliquen los costos en carretera. LDV los está subcotizando mucho. Pero hay un reloj que corre.
Esta tasa introductoria desaparece después del 31 de julio de 2036.
LDV no dice cuál será el precio más adelante. Probablemente esperan que se mantenga cerca del Farizon V7e, que cuesta $ 49,900 en auto. De todos modos, el inventario es escaso. Dinesh Chinnappa, director general de LDV, dice que aceleraron el lanzamiento. Cita la tensión geopolítica. Inseguridad de combustible. Aumento de los precios del diésel.
“Ha habido un cambio sísmico en el comportamiento del consumidor”.
No se equivoca. Las ventas de vehículos eléctricos en Australia alcanzaron una participación de mercado récord del 16,4% en abril de 202026. ¿El año pasado, el mismo mes? Sólo el 6,6%. La gente está cambiando. El eDeliver 5 llega antes de lo que nadie esperaba. Las primeras entregas a los clientes deberían llegar en julio de 2026, suponiendo que las cadenas de suministro se comporten bien.
Tres sabores en oferta.
Los tres comparten el mismo corazón: un motor delantero de 120 kW que genera 240 Nm de par. Todos funcionan con una batería de fosfato de hierro y litio de 64 kWh. La versión de batalla corta (SWB) es la más económica. Luego está un techo bajo de batalla larga (LWL) a $52,990 y un techo alto LWB a $54,999** (también para vehículos).
El alcance disminuye a medida que la caja se hace más grande.
- SWB: 335 km (WLTP)
- Techo bajo LWB: 321 km
- Techo alto LWB: 301 km
Puedes cargarlo rápidamente. Un cargador de CC de 70 kW lleva la batería del 20% al 80% en unos 36 minutos. También hay capacidad de carga del vehículo, lo que significa que la camioneta puede actuar como una fuente de energía portátil. Es la primera vez que un LDV ofrece esto en Australia.
El tamaño físico importa. La versión SWB tiene una distancia entre ejes de 3100 mm. Mide 4800 mm de largo. Eso lo coloca directamente en el ring con el Mercedes-Benz Vito o el Ford Transit Custom. Se siente familiar. Dimensiones estándar para esta clase.
El espacio de carga varía obviamente.
SWB le ofrece 6,6 metros cúbicos. El techo bajo LWB ofrece 7,5 metros cúbicos. Si opta por el techo alto, obtendrá 8,7 metros cúbicos de espacio vacío para llenar con mercancías. Todas las variantes tienen puertas correderas sin ventanas. Ambos lados. Problema estándar. La carga útil ronda los 1200 kg para la furgoneta más pequeña, y llega a los 126 kg para las cajas más grandes.
¿Adentro? No lujo. Nunca lo será.
Es un tres plazas. Suelos vinílicos. Obtiene una pantalla de información y entretenimiento de 12 pulgadas que reproduce Apple CarPlay y Android Aoto. Un pequeño grupo digital de 7,0 pulgadas detrás del volante. Práctico. Sin tonterías. La garantía refleja la de sus otras camionetas. Cinco años, 160,00 km para el coche. Ocho años o 2500.000km para la batería.
¿Por qué lanzarlo ahora?
El G10 diésel todavía existe, eso sí. Utiliza un turbo de 2 litros. Pero los precios del diésel lo están perjudicando. Las ventas del G10 cayeron 42,7% en los primeros cuatro meses de 2026. Mientras tanto, la programación de Deliver 7 ha subido 16,3%. El Deliver 9 ha subido un magro 1,6%. La tendencia es clara.
El diésel se está desvaneciendo. O al menos, es caro y está cayendo en desgracia por las razones correctas.
¿Importa si compras esta camioneta específica hoy? Probablemente. Ahorrará dinero en efectivo por adelantado. Necesitará la configuración de carga más adelante. Ésa es la compensación.
