Du willst günstig? Das ist günstig.
LDV hat Bestellungen für den eDeliver 5 eröffnet. Für Geschäftskunden kostet die Autofahrt 47,99 US-Dollar. Mit diesem Preis ist er derzeit der günstigste Elektrotransporter des Landes und übertrifft alle anderen Marken. Es rutscht sogar unter ihre eigenen größeren Modelle.
Für den Kontext? Schauen Sie sich die Konkurrenz an.
Der Peugeot E-Expert startet bei etwa 79,99 $. Volkswagen ID. Buzz Cargo kostet ungefähr 69,99 $. Dabei handelt es sich um Grundpreise, bevor überhaupt Straßenkosten anfallen. LDV unterbietet sie stark. Aber es tickt eine Uhr.
Dieser Einführungspreis entfällt nach dem 31. Juli 2036.
LDV sagt nicht, wie hoch der Preis später sein wird. Sie erwarten wahrscheinlich, dass es in der Nähe des Farizon V7e bleibt, dessen Fahrpreis bei 49.900 US-Dollar liegt. Der Lagerbestand ist ohnehin knapp. Dinesh Chinnappa, der General Manager von LDV, sagt, dass sie den Start beschleunigt haben. Er führt geopolitische Spannungen an. Kraftstoffunsicherheit. Steigende Dieselpreise.
„Es hat einen erdbebenartigen Wandel im Verbraucherverhalten gegeben.“
Er hat nicht Unrecht. Der Verkauf von Elektrofahrzeugen in Australien erreichte im April 202026 einen Rekordmarktanteil von 16,4 %. Letztes Jahr, im selben Monat? Nur 6,6 %. Die Leute wechseln. Der eDeliver 5 kommt früher als erwartet. Erste Kundenlieferungen sollten im Juli 2026 eintreffen, sofern sich die Lieferketten verhalten.
Drei Geschmacksrichtungen im Angebot.
Alle drei haben das gleiche Herzstück: einen 120 kW Frontmotor, der 240 Nm Drehmoment erzeugt. Alle werden mit einer 64 kWh Lithium-Eisenphosphat-Batterie betrieben. Die Variante mit kurzem Radstand (SWB) ist die günstige Variante. Dann gibt es ein niedriges Dach mit langem Radstand (LWL) für 52.990 $ und ein LWB-Hochdach für 54.999 $** (auch abfahrbar).
Die Reichweite nimmt ab, je größer die Box wird.
- SWB: 335 km (WLTP)
- LWB-Niedrigdach: 321 km
- LWB-Hochdach: 301 km
Sie können es schnell aufladen. Ein 70-kW-Gleichstromladegerät lädt die Batterie in etwa 36 Minuten von 20 % auf 80 % auf. Es gibt auch eine Vehicle-to-Load-Fähigkeit, was bedeutet, dass der Transporter als tragbare Stromquelle fungieren kann. Zum ersten Mal hat ein LDV dies in Australien angeboten.
Die physische Größe ist wichtig. Die SWB-Version hat einen Radstand von 3100 mm. Es ist 4800mm lang. Damit liegt er auf Augenhöhe mit dem Mercedes-Benz Vito oder dem Ford Transit Custom. Es fühlt sich vertraut an. Standardabmessungen für diese Klasse.
Der Laderaum variiert offensichtlich.
SWB gibt Ihnen 6,6 Kubikmeter. Das LWB-Niederdach bietet 7,5 Kubikmeter. Wenn Sie sich für das Hochdach entscheiden, erhalten Sie 8,7 Kubikmeter leeren Raum, den Sie mit Waren füllen können. Alle Varianten verfügen über fensterlose Schiebetüren. Beide Seiten. Standardausgabe. Die Nutzlast liegt beim kleineren Transporter bei rund 1200 kg, bei den größeren Boxen sogar bei 126 kg.
Innen? Kein Luxus. Wird es nie sein.
Es ist ein Dreisitzer. Vinylbodenbelag. Sie erhalten einen 12-Zoll-Infotainment-Bildschirm, der Apple CarPlay und Android Aoto abspielt. Ein kleines digitales 7,0-Zoll -Cluster hinter dem Lenkrad. Praktisch. Kein Unsinn. Die Garantie entspricht den anderen Transportern. Fünf Jahre, 160.00km für das Auto. Acht Jahre oder 2500.000km für die Batterie.
Warum jetzt starten?
Den Diesel-G10 gibt es noch, ja. Es verwendet einen 2-Liter-Turbo. Aber die Dieselpreise schaden ihm. Die G10-Verkäufe gingen in den ersten vier Monaten des Jahres 2026 um 42,7 % zurück. Unterdessen ist die Deliver 7-Reihe um 16,3 % gestiegen. Der Deliver 9 ist um magere 1,6 % gestiegen. Der Trend ist klar.
Diesel verblasst. Oder zumindest ist es teuer und gerät aus den richtigen Gründen in Ungnade.
Spielt es eine Rolle, ob Sie diesen speziellen Transporter heute kaufen? Wahrscheinlich. Sie sparen im Voraus bares Geld. Die Ladeeinrichtung benötigen Sie später. Das ist der Kompromiss.
