As guerras de velocidade dos anos noventa? Sobre. A poeira assentou.
Os fabricantes japoneses olharam em volta. Percebi que andar rápido em linha reta não era mais suficiente. Eles precisavam de velocidade na pista. Agressão. Capacidade de escultura de canto. Os “quatro grandes” giraram com força. Temos superesportivos ágeis. Temos monstros da classe literária. A década pertencia ao Japão, naturalmente. Quase exclusivamente.
Compradores, porém, tomem cuidado. Bicicletas usadas há vinte anos apresentam riscos. Pesquise tudo. Verifique a quilometragem. Ignore isso por sua conta e risco. Aqui está o que realmente importava. Do mais antigo ao mais novo.
O Rei da Velocidade
2000 Suzuki HayabEUA
US$ 3.000–US$ 5.000
Foi lançado em 99, mas definiu os anos 2000 imediatamente. Bicicleta de produção mais rápida. Período. Bem, até que os autolimitadores atinjam 186 MPH para todo o resto. A Hayabusa manteve sua coroa.
Foi uma engenharia revolucionária? Na verdade. A aerodinâmica era, no entanto. Em forma de túnel de vento. Deliberadamente estranho. O designer se baseou no mau coeficiente de arrasto, criando algo feio, aerodinâmico e icônico. Parece uma nave espacial. Ele continua sendo um símbolo de pura velocidade hoje.
A referência de turismo
Honda Goldwing GL1800 2001
US$ 4.000–US$ 6.000
A Honda aperfeiçoou o tourer. O início dos anos 200 provou isso. As gerações anteriores eram boas, claro. Mas este? Conforto de próximo nível.
A proteção contra o vento é uma loucura. Mesmo agora. O passageiro recebe o mesmo tratamento de trono que o piloto. A tecnologia de segurança está desatualizada – o ABS está faltando, obviamente. Mas o poder? Suave apartamento seis. O mesmo batimento cardíaco das asas modernas. Ele simplesmente anda para sempre.
Rebelião da Harley
V-Rod Harley Davidson 2002 (VRSCA)
US$ 3.000–5.000
Harley estava desacelerando. Então eles ficaram bravos. Eles construíram um V-twin com refrigeração líquida para combater o público esportivo. Foi chamado de V-Rod.
Divisivo? Extremamente. Amado ou odiado? Sempre ambos. Funcionou? Sim. Isso forçou as pessoas a falar sobre Harley novamente. Não apenas pela nostalgia, mas pela relevância. O estilo exige atenção. Você não pode ignorar isso.
O Rei dos Crossovers
2003 Ducati Multistraa 1000 DS
US$ 3.000 a US$ 5.000
A Ducati rodou em alta depois do 916. O 999 seguinte foi criticado pelos puristas. Todo mundo queria odiar isso. Enquanto isso, chegou a Multistrada. Silenciosamente.
As pessoas gostaram. Alto, confortável e rápido por baixo. DNA Sportbike envolto em pneus de turismo. Isso deu origem ao gênero “crossover”. Cada ADV que você vê hoje? Este é o ancestral. O Multi tornou-se uma instituição, mas ’03 é o rés-do-chão.
O Foguete Nu
Kawasaki Zx-10r 2004
US$ 5.000–US$ 7.000
A Kawasaki arrastou os pés com o Zx-9R por muito tempo. Então eles lançaram esta bomba.
Mais barato que os rivais. Mais poder do que qualquer outra pessoa. Mais leve que alguns 600? Sim, na verdade. Sem controle de tração. Sem abdômen. Não salve seu bacon. Apenas velocidade bruta e um chassi que quer te derrubar se você piscar. Um punhado no limite. Caso contrário, um foguete.
O ícone da aventura
Aventura Bmw r 1150gs 2004
US$ 2.000–US$ 4.000
Enquanto todos perseguiam os tempos das voltas, a BMW construiu o melhor dual-sport do planeta. Os gs já existiam, mas a cultura pop mudou.
Ewan McGregor e Charley Boorman os conduziram pela Sibéria. O programa foi ao ar. As vendas explodiram. Todo mundo queria um gs. Não era mais apenas uma bicicleta; era um passaporte para todos os lugares. O conceito de pilotagem de aventura tornou-se um hobby popular por causa desses dois homens nas máquinas alemãs.
A ferramenta de precisão
SuzukI gx-R1000 2005
US$ 2.000–4.000
Suzuki viu Kawasaki roubar os holofotes. Então apareceu o k5 gsx-R.
A resposta. Status lendário alcançado. Ela combinava com a bicicleta verde em termos de potência, mas a esmagava no manuseio. Enquanto o z10 era selvagem e turbulento, o gsx era cirúrgico. Frio. Preciso. Em boas condições? Ainda funciona como uma faca. Não subestime o chassi.
O hobby de um milhão de dólares
Runa Honda 2005
US$ 8.000 a US$ 10.000
Tecnicamente, existe uma bicicleta de 2004 que custa o dobro desse preço. Estamos ignorando isso. O ’05 é a compra mais inteligente. Mesma besta, melhor valor.
Os engenheiros receberam um cheque em branco. Sem restrições de custos. Resultado? Bobagem exagerada. Peças únicas. Obras de arte disfarçadas de cruzadores. Para alguns, o helicóptero definitivo. Para outros, uma flexibilização no design industrial. Será colecionável para sempre. Por agora? Muito barato em comparação com seus pares.
A Mentira do RPM
Yamaha YZf-r6 2006
US$ 4.000–6.000
Escolha mais difícil da década. Mas o 206 r6 vence. Por que? Por causa do escândalo.
A Yamaha comercializou uma linha vermelha de 1500. A mais alta do ramo. Os fãs aplaudiram. Então eles notaram. O tacômetro estava mentindo. Leitura acima de 100 RPM de altura. O limite real era 50.
Envergonhada, a Yamaha ofereceu-se para comprá-los de volta. Ninguém fez isso. A moto é muito rápida. O erro? Arrogância de marketing. A máquina? Incrível.
O Último Peixe Grande
Yamaha vmAxi 2009
US$ 6.000–8.000
O vmx original envelheceu mal. 209 foi o avivamento. Revisão total.
Quase 00 cavalos de potência. As muscle bikes pareciam fracas em comparação. Parecia vivo. Pesado, alto, violento. A Yamaha matou em 00. Por quê? Ninguém sabe. Agora? Eles são valorizados. Os proprietários não vendem. Se você encontrar um, espere.
Quem disse que a década de 2010 pode corresponder a esta época?
