Przewodnik po uciągu dla pojazdów z lat 2006-2009: Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac

Nie możesz ustalać własnych limitów. Naprawdę.

Uciąg nie jest zalecany. Jest to sufit twardy montowany przez producenta. Przekroczenie tego oznacza ryzyko związane ze stanem układu napędowego, prowadzeniem i skutecznością hamulców. Producenci w swoich instrukcjach obsługi wskazują maksymalne dopuszczalne masy. Żadnych wyjątków.

Unikaj uszkodzeń pojazdu, przestrzegając dopuszczalnego uciągu określonego przez producenta pojazdu.

Niektórzy producenci haków holowniczych twierdzą, że ich wyposażenie jest w stanie utrzymać większy ciężar niż Twój pojazd. Wynika to z faktu, że urządzenia sprzęgające są uniwersalne. W rzeczywistości nie jest to prawdą. Rama pojazdu, zawieszenie, układ chłodzenia i skrzynia biegów to słabe punkty. Przeciążając hak holowniczy, nie obciążasz haka holowniczego, ale sam pojazd. I samochód traci.

Patrząc na poniższą tabelę, pamiętaj o obliczeniach matematycznych. Ta liczba nie obejmuje Ciebie. Albo pasażer. Albo bagaż na tylnym siedzeniu. Jeśli każdy członek załogi waży więcej niż 150 funtów, ciężar ten spowoduje obciążenie ładunku. Nośność przekracza przyczepność. To gra o sumie zerowej.

Nigdy nie przekraczaj granicy. Poczujesz to, zanim coś się zepsuje. Samochód zacznie się toczyć. Droga hamowania wydłuży się. Silnik będzie ryczał. W końcu coś pęknie.

Poniżej dane za lata 2006-2009 dla marek premium i masowych. Przeglądaj według marki. Sprawdź rok. Zaufaj temu numerowi.

Uciąg Acura

Acura nie jest znana z ciągnięcia dużych przyczep. Ich sedany to akrobaci na linie. SUV-y przejmują na siebie największy ciężar.

2006
* MDX : 3500 funtów.
* RL : 1000 funtów
* RSX : 1500 funtów
* TL : 1000 funtów
* TSX : Brak oceny

2007
* MDX : 5000 funtów.
* RL : 1000 funtów
* RDX : 1500 funtów.
* TL : 1000 funtów
* TSX : 1000 funtów

2008
* MDX : 5000 funtów.
* RL : 1000 funtów
* RSX : 1500 funtów
* TL : 1000 funtów
* TSX : 1000 funtów

2009
* MDX : 5000 funtów.
* RL : 1000 funtów
* RSX : 1500 funtów
* TSX : 1000 funtów

Chcesz dowiedzieć się więcej o specyfikacjach Acury? DMC. GAWR. G.C.W.R. Nośność. Masa własna. Ładunek. Wszystkie są ze sobą powiązane.

Uciąg Audi

Audi od wielu lat utrzymuje konserwatywne stanowisko. Większość modeli w ich ofercie w ogóle nie ma uprawnień do holowania. Oznacza to zero. Próba holowania spowoduje unieważnienie gwarancji i zagrozi przekładni.

2006
* A3, A4, A6, A8, S4, TT : Brak oceny

2007
* A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8 : Brak oceny
* Q7 : 5500 funtów.

2008
* A3, A4, A5, A6, A8, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT : Brak oceny
* Q7 : 5500 funtów.

2009
* A3, A4, A5, A8, R8, S4, S5, S8, TT : Brak oceny
* Q7 : 5500 funtów.

Jeśli ostatnio jeździłeś czymś innym niż Q7, nie holujesz. To proste. Tablica przyrządów nie jest podłączona. Grzejniki nie są przeznaczone do obciążenia termicznego.

Dostępne są również inne dane techniczne Audi: DMC. GAWR. G.C.W.R. Nośność. Masa własna. Ładunek.

Uciąg BMW

BMW po cichu dodało tę funkcję. Większość tych sedanów nadal można holować. SUV-y wypełniają tę lukę.

2006
* 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, Z4, Z4M : Brak oceny
* X3 : 3500 funtów.
* X5 : 6000 funtów.

2007
* 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M : Brak oceny
* X3 : 3500 funtów.
* X5 : 6000 funtów.

2008
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M : Brak oceny
* X3 : 3500 funtów.
* X5 : 6

Koniec lat 2000. to dziwny czas na holowanie. Istnieją duże ciężarówki, które mogą holować niemal wszystko, małe crossovery, które są technicznie zaprojektowane do przewożenia „rzeczy”, oraz hybrydy, które konkurują pomimo swoich wątpliwych możliwości. Jeśli chcesz ciągnąć przyczepę pojazdem z tego okresu, musisz znać dokładne wartości fabryczne. Nie zgaduj. Nie oceniaj na podstawie wzroku.

Poniżej znajduje się zestawienie danych dla Chevroleta, Chryslera, Dodge’a i Forda od 2006 do 2009 roku.

Dane techniczne holowania Chevroleta 2006

W 2006 roku Chevrolet zdecydował się na wprowadzenie dużych samochodów ciężarowych o dużej ładowności. Chociaż oferta Silverado dominuje w dużym segmencie, samochody osobowe są nadal lekkie.

Modelka	Maksymalny uciąg (funty)
Lawina 1500	7300
Lawina 2500	10200
Aveo	Brak oceny za holowanie
Kobalt	1000
Kolorado	1600
Korweta	Brak oceny za holowanie
Równonoc	3500
Ekspres	4300
HHR	1000
Impala	1000
Malibu	Brak oceny za holowanie
Malibu MAXX	1000
Monte Carlo	1000
SSR	2500
Thorolda 1500	5700
Silverado 1500 Hybrydowy	6700
Silverado 1500SS	7500
Silverado 1500 HD	8300
Silverado 2500 HD	10100
Silverado 3500 HD	9500
Podmiejski 1500	7500
Przedmieście 2500	7900
Tahoe	5700
TrailBlazer	5400
Trail Blazer EXT	5000
Góral	3500

Jeśli chodzi o uciąg Chevroleta 2006, Silverado 2500 HD jest królem. Może holować 10 100 funtów. Jeśli potrzebujesz więcej, rozważ Avalanche 2500. Większość samochodów (Cobalt, Impala, Monte Carlo) ma uciąg zaledwie 1000 funtów. To ledwo wystarczy na małą, użytkową przyczepkę do kosiarki.

Dane techniczne holowania Chevroleta 2007

W roku modelowym 2007 wprowadzono pewne zmiany. Silverado 1500 traci moc w standardowym wyposażeniu, ale model HD nadal jest mocny. Oceny Tahoe również znacznie spadły.

Modelka	Maksymalny uciąg (funty)
Lawina 1500	7200
Aveo	Brak oceny za holowanie
Aveo5	Brak oceny za holowanie
Kobalt	1000
Kolorado	1900
Korweta	Brak oceny za holowanie
Równonoc	3500
Ekspres	4300
HHR	1000
Zespół HHR	1000
Impala	1000
Malibu	Brak oceny za holowanie
Monte Carlo	1000
Silverado 1500	4600
Silverado 1500 Classic	5700
Silverado 1500 Hybrid Classic	6700
Silverado 1500 SS Classic	7500
Silverado 1500 HD w wersji klasycznej	8300
Silverado 2500 HD	10 000
Silverado 2500 HD Classic	10100
Silverado 3500	9600
Silverado 3500 Classic	9500
Podmiejski 1500	7100
Przedmieście 2500	7700
Tahoe	4500
TrailBlazer	5400
Góral	3500

Czy zauważyłeś Tahoe? To 4500 funtów. Jest to znacząca redukcja w porównaniu z modelem z 2006 roku. Jeśli planujesz holować kamper swoim Tahoe z 2007 r., warto dokładnie sprawdzić dopuszczalne obciążenia. Kolorado podniosło tę liczbę do 1900 funtów.

Dane techniczne holowania Chevroleta 2008

Do 2008 roku Chevrolet zaktualizował swoją ofertę. Wprowadzono Malibu Classic i Malibu Hybrid, ale żaden z nich nie był przeznaczony do poważnego holowania. Do rozmowy przyłączył się także Tahoe Hybrid, oferujący przyzwoitą cenę 6200 funtów.

Modelka	Maksymalny uciąg (funty)
Lawina 1500	7200
Aveo	Brak oceny za holowanie
Aveo5	Brak oceny za holowanie
Kobalt	1000
Kolorado	3000
Korweta	Brak oceny za holowanie
Równonoc	3500
Ekspres	4300
HHR	1000
Zespół HHR	1000
Impala	1000
Malibu	Brak oceny za holowanie
Malibu Klasyczny	1000
Hybryda Malibu	Brak oceny za holowanie
Silverado 1500	4600
Silverado 2500 HD	10 000
Silverado 3500 HD	9600
Podmiejski 1500	7100
Przedmieście 2500	9600
Tahoe	4500
Hybryda Tahoe	6200
TrailBlazer	5400
Góral	35

Od połowy do końca XXI wieku to dziwny czas na holowanie. Istnieją duże ciężarówki, które holują lekkie ładunki i luksusowe SUV-y, które udają, że mogą holować prawie wszystko. Jeśli rozważasz używany model z tego okresu, ważne jest, aby znać dokładną pojemność przyczepy 2006-2009. Jedno błędne przypuszczenie i możesz spalić sprzęgło lub wydmuchać uszczelkę.

Wytnijmy hałas. Oto, co faktycznie robiły te marki:

GMC: Ciężcy

GMC nie żartował. Jeśli chcesz ciągnąć przyczepę, możesz kupić Sierra lub Yukon.

Sierra 2500 jest tutaj królem. Zaczęło się od 10 500 funtów w 2006 r., nieznacznie spadło do 10 400 funtów w 2007 i 2008 r., ale w 2009 r. ponownie wzrosło do 10 500 funtów. Sierra 3500 waży około 10 000–10 100 funtów.

Półtonowy Sierra 1500 z 2006 roku był słaby i ciągnął 4000 funtów. Ale do 2007 roku liczba ta wzrosła do 4800 funtów. Liczba ta nie uległa zmianie do 2009 roku.

Yukon również był poważny. Maksymalna ładowność Yukona w 2006 r. wynosiła 5700 funtów, w latach 2007/2008 spadła do 4500 funtów, a następnie w 2009 r. nieznacznie wzrosła do 4800 funtów. Yukon XL radził sobie lepiej, osiągając 7500 funtów w 2006 r., a następnie w ciągu następnych trzech lat utrzymywał się na stałym poziomie 7100 funtów. Hybryda Yukon 2008 może holować 6200 funtów.

Małe ciężarówki? Wartość Canyon wzrosła z 1800 funtów w 2006 r. do 2400 funtów w 2008 r. Wartość Envoy pozostała na poziomie 5300 funtów.

Savanas byli końmi pociągowymi. 1500 holował 4300 funtów. 2500 – 6300 funtów. 3500 – 6200 funtów.

Honda: Zadbaj o niewielką wagę

Podejście Hondy jest… konserwatywne. Większość ich modeli nie mogła zbyt wiele holować.

Pilot i Odyseja są wyjątkami. W latach 2006–2009 oba modele holowały 3500 funtów. Ridgeline 2006 i 2008 holują 5000 funtów. Brakuje informacji lub są one niedostępne dla niektórych poziomów wyposażenia z lat 2007 i 2009, ale ogólnie jest to ciężarówka o masie 5000 funtów.

Sedany i kompakty? Ledwie. Accord holował 1000 funtów w latach 2006 i 2007, ale w latach 2008/2009 nic nie było wymienione. Civic wahała się od 1000 do 1500 funtów. Modele CR-V i Fit nie mają podanego dopuszczalnego obciążenia przyczepy.

Element uciągnął 1500 funtów. Insight i S2000 nie mogły holować.

Hummer: duży, masywny, zdolny

Hummer nie produkuje hybryd. Stworzyli potwory.

H2 zaczynał od 6500 funtów w 2006 r., wzrósł do 6600 funtów w 2007 r. i wzrósł do 8200 funtów w latach 2008 i 2009. To poważna waga jak na SUV tej wielkości.

H3 było ograniczone do 3000 funtów. H3T z 2009 r. (wersja pick-up) może holować 4400 funtów. H1 Alpha** 2006 może holować 7887 funtów. Nie pytaj, dlaczego to jest takie specyficzne. To wszystko.

Współczesny: przegrany

Hyundai stara się udowodnić swoją wartość. Santa Fe było najlepszym wyborem, holując 2700 funtów w 2006 r. i spadając do 1650 funtów w 2007 i 2008 r.

Elantra zaczynała od 1500 funtów w 2006 roku, ale później spadła o 750 funtów. W przypadku większości innych sedanów, takich jak Sonata i Azera, dopuszczalna masa przyczepy wynosi 1000 funtów. Tucson i Accent nie mogły holować.

INFINITI: najwyższy luksus

Infiniti dało z siebie wszystko. Wyjątkiem jest QX56, który w latach 2006 i 2007 osiągnął cenę 9 000 funtów. Następnie zniknął z asortymentu w 2008 r., ale powrócił w 2009 r. z ceną 9 000 funtów.

FX35/45 i FX50 uciągają 3500 funtów. Większość sedanów (G35, M35, M45) może holować tylko 1000 funtów. Dla G37 i EX35 nie określono ładowności przyczepy.

Isuzu: Lekkie ciężarówki, wiele ciężarówek

Chociaż Isuzu było w tym okresie małe, liczby były zaskakująco dobre.

i-370 osiągnął 4000 funtów w 2007 r. i wzrósł do 5500 funtów w 2008 r. Ascender ustabilizował się na poziomie 5300 funtów. i-290 zaczyna się od 2100 GBP i wzrasta do 2200 GBP.

Jaguar: Nie myśl o tym.

Jaguar nie posiada dużej ładowności przyczepy.

Typ S, Typ X, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF, XK Coupe – wszystkie mają kreskę. zero. Nic tam nie ma. Holując Jaguara, robisz to na własne ryzyko.

Jeep: Problemy z Wranglerem

Jeep utknął. Grand Cherokee i Commander mogą holować 3500 funtów. Liberty zaczynało się od 3500 funtów w roku 2006/07 i spadło do 2000 funtów w latach 2008 i 2009.

Wrangler i Wrangler Unlimited mają limit wagi 1000 funtów. Kompas i Patriot również kosztują 1000 funtów.

Kia: Rozwój

Kia ma kilka perełek. Minivan Sedona ważył 3500 funtów. Sorento osiągnęło wagę 5000 funtów w 2007 i 2008 r. Borrego osiągnęło 5000 funtów w 2009 r. Optima ważyła 2000 funtów. Sportage holowany o masie 1500 funtów. Większość innych nie może holować.

Land Rover: Klub 7 700

Land Rovery są zawsze takie same. Wszystkie modele LR3, Range Rover i Range Rover Sport w roku 2006 holują 7700 funtów. Ładowność przyczepy wzrasta do 7716 funtów w przypadku modeli Sport z roku 2007. Liczba ta nie uległa zmianie w latach 2008 i 2009.

Lexus emanuje luksusem, ale to nie znaczy, że jest praktyczny. Jeśli przewozisz coś cięższego niż mała przyczepa, potrzebujesz mocniejszego pojazdu. Dane dotyczące ładowności Lexusa z połowy 2000 roku pokazują wyraźną różnicę. Sedany, takie jak serie ES 330, GS 300 i IS, mają zerowe parametry holowania. Nie próbuj. LS 430 waży zaledwie 2000 funtów. RX 330 i RX 400h mogą holować przyczepę o masie do 3500 funtów. Był to wówczas optymalny wskaźnik dla segmentu crossoverów. Ciężcy? GX 470 i LX 470. Obydwa mają udźwig 6500 funtów.

W 2008 roku sytuacja nieco się zmieniła. Ładowność RX 350 została zmniejszona do 2000 funtów. Dlaczego? Być może jest to wina geometrii zawieszenia. Być może chodzi o rozkład masy. LX 570 ma udźwig 8500 funtów. Cudowny skok. To pełnowymiarowy Land Cruiser, który wygląda jak Lexus.

Lincoln stawia przede wszystkim na rozmiar. W latach 2006–2009 ładowność Navigatora utrzymywała się na stałym poziomie 6000 funtów. To jest prawdziwy czołg. Marka LT? 8900 funtów To jest przestrzeń ładunkowa. Samochód miejski utknął na wadze 2000 funtów. Stara platforma. Nowość na rok 2009, sedan MKS waży o 1000 funtów więcej. Prawie nic. MKX nadal jest wyceniany na 2000 funtów. Lincoln nie bawił się zbytnio liczbami. Po prostu zrobili duże samochody.

Mazda jest fajna. Ciężarówki serii B. Od 2006 roku B4000 miał ładowność 3140 funtów. Poziom ten utrzymał się w latach 2008 i 2009. B2300 słabnie. 1500 funtów 1500-funtowe CX-7 i CX-9 mają maksymalną ładowność 2000 funtów. Nie ma wielu typów. Minivan MPV? 2000 funtów. Mazda nigdy nie prosiła o wysoką ocenę za holowanie ciężkich ładunków. Dzięki nim wszystko jest lekkie.

Mercedes-Benz poważnie podszedł do tej kwestii w 2007 roku, ale jak wyglądała sytuacja wcześniej? Większość sedanów i coupe nie jest przystosowana do holowania. Potem pojawił się G-Wagon. G500 może holować do 7000 funtów. SUV GL320 może holować ciężary o masie do 7500 funtów. ML350 ma udźwig 7200 funtów. modelu AMG? 7200 funtów Tutaj osiągi nie zmniejszają ładowności przyczepy. W roku 2009 seria R dodała 3500 funtów. To jest luksusowy samochód. Jest to niszowy, ale specjalny przypadek użycia.

Mercury to w zasadzie Ford z inną plakietką. Zarówno Mountaineer, jak i Monterey miały uciąg 3500 funtów. Wielki markiz? 1500 funtów na starej platformie. Ładowność Marinera Hybrid została zmniejszona do 1000 funtów. Masa akumulatora wpływa na ten wskaźnik. Montego i Sable mają potwierdzony udźwig 1000 funtów. Merkury umierał od lat. Dane techniczne wskazują, że w firmie kończą się zasoby.

Małe? Zapomnij o tym. Cooper Hardtop, Cabriolet, Clubman, John Cooper Works. Zero. Żaden z nich nie jest przystosowany do holowania. To mały i lekki hot hatchback. Być może zobaczysz ludzi mocujących bagażniki rowerowe z tyłu, ale co z prawdziwymi przyczepami? Nie, zawieszenie i podwozie nie są przeznaczone do tego celu.

Mitsubishi ma kilka dziwnych opcji. Odbiór Raidera? W 2006 roku było to 4050 funtów. Od tego czasu spadła do 4000 funtów. Montero? 5000 funtów. Mocny wskaźnik. Dążenie do crossoverów zmienności. W 2006 roku było to 3500 funtów. W 2007 roku spadła do 2000 funtów. W 2008 roku kwota ta powróciła do 3500 funtów. Outlander ma ładowność zaledwie 1500 funtów. W 2006 roku Lancer został wyceniony na 1000 funtów, ale w ciągu następnych kilku lat zniknął. Oceny Mitsubishi Motors są niespójne. Koniecznie sprawdź rok produkcji.

Nissan osiągnął średnie wyniki. Pathfinder może holować przyczepę o masie do 6000 funtów. Odbiór na granicy? 6300 funtów Armada i Tytan? Obydwa kosztują 6500 funtów. Ciężki ładunek. Skrzyżowanie Murano i Quest? 3500 funtów SUV Xterry? Czy to mały samochód, jak ważąca 5000 funtów Altima lub Sentra? 1000 funtów Rogue 2008 ma uciąg większy o 1000 funtów. Czy w 2009 roku będzie GT-R? Zero. To jest supersamochód. Supersamochody nie ciągną supersamochodów.

“Wartość holowania jest liczbą statyczną. Nośność i GCWR (masa holowana brutto) muszą zostać zweryfikowane pod kątem rzeczywistego holowania. “

Powyższa tabela pokazuje jedynie maksymalne możliwości. Nie biorą pod uwagę bagażu w samochodzie. Nie przegap GVWR Lexus lub GCWR Nissan. Jeśli ciężarówka załadowana pasażerami zbliża się do dopuszczalnej masy własnej, nie będzie w stanie holować z maksymalnym udźwigiem. Istnieją ograniczenia co do wytrzymałości zawieszenia.

Sprawdź Udźwig Mercury. Wynik Grand Marquis był bardzo niski. Ładowność 1500 funtów jest teoretyczna, gdy pojazd jest pusty. Waga Mazdy jest również ważna w przypadku samochodów ciężarowych serii B. Jest bardzo lekki. Lekka ciężarówka może holować więcej ze względu na swój rozmiar, ale całkowita ilość jest ograniczona wytrzymałością ramy.

Odpowiednik Lincolna funkcji Lexusa – czekaj, to inna marka. Lincoln ma wyższą DMC. Dlatego Navigator może holować 6000 funtów. Zrobione cięższe. Ładność MINI jest niska. Nic dziwnego, że zwiastun nie ma oceny.

Ładność Mitsubishi różni się w zależności od wyposażenia. Niektóre Endeavoury mają lepsze hamulce. To wpływa na ocenę. Pamiętaj, aby zwrócić uwagę na konkretną konfigurację.

Masa własna Nissana Titan jest wyższa. Ale rama jest wystarczająco mocna, aby to zrekompensować. GAWR (obciążenie osi) Nissana stanowi wąskie gardło. Jeśli przednia oś nie jest w stanie utrzymać ciężaru zaczepu przyczepy, tylne opony są bezużyteczne.

Nie skupiaj się tylko na maksimum. Spójrz na kombinację. Wartość holowania o masie 6500 funtów nic nie znaczy, jeśli Twój pojazd ma już 4000 funtów sprzętu. Sprawdź Udźwig Lexusa lub GCWR Mazda.

Cena RX 350 spadła z 3500 funtów do 2000 funtów w latach 2007–2008, co jest dziwnym odejściem. Czy zmienił się układ chłodzenia? Czy odbiornik jest podłączony? Dane nic nie mówią. Jest to jednak znacząca redukcja. Jeśli kupisz używany RX 2008, nie oczekuj takich samych osiągów jak model 2007.

GX 470 i LX 470 wykazały stabilność techniczną, utrzymując się przez lata na poziomie 6500 funtów. To są bezpieczne zakłady. Masa własna LX 570 wzrosła do 8500 funtów, co stanowi znaczną poprawę. Jeśli chcesz przeładować, idź tam.

Mercedes GL320 i GL450 ważą 7500 funtów. Zaskakujące jak na luksusowy SUV. Korzysta z tej samej platformy co ML. ML ma ocenę 7200 funtów. GL jest droższe. Czy jest cięższy? Ale ocena jest wyższa. Aerodynamika? Nie, to kwestia obudowy i chłodzenia.

Nie holuj swojego 350Z. Nie holuj swojej Altimy. Nie są sklasyfikowane. Gwarancja będzie nieważna. Istnieje ryzyko uszkodzenia ramy pomocniczej. 1000 funtów dla Altimy to absolutny limit dla małej przyczepy użytkowej. To wszystko.

Pickup Mitsubishi Raider już nie istnieje. Jednak w latach 2006–2008 był to opłacalny środek transportu. Lepszy od Outlandera o 4000 funtów. Gdy już znajdziesz Raidera, sprawdź jego parametry holowania. W ciągu następnych kilku lat ustabilizowała się na poziomie 4000 funtów.

Nissan Frontier ma ładowność 6300 funtów. Tytan ma 6500 funtów. Tytan jest większy. Czy nie powinno być droższe? Optymalizacja platformy może się różnić. A może rama Frontier jest trwalsza ze względu na swój rozmiar. To bardzo blisko. Obydwa to poważne ciężarówki.

Mercury Mountaineer ma uciąg o masie 3500 funtów. Poniżej Ford Explorer. Ta sama klasa. W zależności od roku, w tym okresie wyprodukowano od 3500 do 5000 Fordów Explorer. Merkury po prostu utrzymuje te liczby na niższym poziomie. Pewnie po to, żeby uniknąć odpowiedzialności.

MINI John Cooper Works. Szybko. Łatwy. Zerowa zdolność uciągu. To jest oświadczenie. Holowanie JCW nie spowoduje jego zniszczenia. Po prostu tego nie rób.

Skuteczność holowania Pontiaca: ostatnie lata

Marka Pontiac nie odeszła spokojnie. Ostatnie lata istnienia marki wypełnione były przeróbkami platform GM i desperackimi próbami odnalezienia własnej tożsamości. Jeśli rozważasz używanego Pontiaca z lat 2006-2009, udźwig będzie dokładnie wskazywał, do czego pojazd jest przeznaczony.

Większość z nich jest przeznaczona do stojaków na rowery i małych skuterów wodnych.

Pontiac G6, GTO i Grand Prix są ograniczone do skromnego 1000 funtów. To wszystko. Nie ciągnę przyczepy moim GTO. Po prostu udowadniasz swoją rację. G5 pływało pod tą samą flagą w latach 2007 i 2008.

Ale jeśli chcesz prawdziwej mocy, nie szukaj dalej niż Torrent. W przypadku modeli z lat 2006 i 2009 Torrent utrzymuje solidne 3500 funtów. Zasadniczo jest to Chevrolet Equinox z inną osłoną chłodnicy. Montana SV6 z 2006 roku również miała ładowność 3500 funtów, ale po tym roku zniknęła z rynku.

Atmosfera jest wyjątkiem. Modele z lat 2006 i 2007 obsługują obciążenie do 1500 funtów. Do 2009 roku Toyota po cichu obniżyła ocenę dzielonej ramy do 1000 funtów. G8? Został wyprodukowany w latach 2008 i 2009 i był limitowany do 2000 funtów. To ścigacz BMW serii 3, ale możesz też holować małą łódkę, jeśli nie przeszkadzają Ci koszty paliwa.

Samochody sportowe Solstice i G6? Zerowa zdolność uciągu. Są zbudowane z myślą o wietrze i prędkości. Nic więcej.

Porsche Cayenne i limit 7716

Porsche tak naprawdę nie produkuje pojazdów ciągnących. Osiągnęli skuteczność i kontrolę. Ale wprowadzenie Cayenne zmieniło tę narrację, dodając brutalną siłę.

W latach 2006–2009 Porsche Cayenne miało imponujący uciąg wynoszący 7716 funtów. To około 4 ton. To szaleństwo w przypadku marki luksusowych SUV-ów, która od dziesięcioleci wystrzega się produkcji ciężarówek. Modele 911, Boxster i Cayman nadal technicznie nie nadają się do holowania. Osoby próbujące holować Boxstera nie są entuzjastami samochodów. Jesteś po prostu zdezorientowany.

Liczba ta jest taka sama dla wszystkich wymienionych lat modelowych Cayenne. Nie ma znaczenia, czy jest to model bazowy, czy turbo. Ocena istnieje. To jest prawdziwa liczba. Jest wysoka. Używaj go mądrze.

Saab: szwedzkie ciężkie ciężarówki

Saab zawsze kładł nacisk na bezpieczeństwo i design, mimo że ich modele bardzo się od siebie różnią. Liczby holowania odzwierciedlają konserwatywne podejście, które stawia bezpieczeństwo na pierwszym miejscu.

Saab 9-3 to lekki sedan. Od 2006 do 2009 roku limit wagi wynosił 2000 funtów. To był mały samochód. Możliwość holowania małej przyczepki. To jest granica.

9-5 Duży. Cięższy. Możesz holować 3500 funtów przez 4 lata z rzędu. Jeśli posiadasz łódź średniej wielkości, jest to solidna opcja ze średniej półki.

Następny był 9-7X. To GMC Envoy z plakietkami Saaba i fantazyjnymi manetkami zmiany biegów. To SUV z nadwoziem na ramie, jeśli nie liczyć nazwy. W latach 2006–2009 uciąg wynosił 5500 funtów. To dużo jak na europejski samochód nakręcony w stylu domu artystycznego.

Praktyczne ograniczenia Saturna

Saturn stara się być przyjazny. Robią samochody dla ludzi, którzy nie chcą za dużo myśleć o mechanice. Dane dotyczące holowania są również praktyczne.

Ion i Aura to małe samochody. Wytrzymują 1000 funtów. To jest kajak. Może.

VUE i VUE Hybrid obsługują 1500 funtów. Samochód sportowy Niebo? Nic. Nie można go holować. Astra nie jest oceniana.

Ale minivan Relay i crossover Outlook mają zęby. Przekaźnik może uciągnąć 3500 funtów. Outlook (rodzeństwo Buicka Envision) wytrzymuje 2000 funtów. Jeśli potrzebujesz transportu i nie zależy Ci na lojalności wobec marki, Saturn zapewni Ci transport.

Potomek: Flota nie do holowania

Motywem przewodnim Scion jest młodość i personalizacja. Holowanie nie było częścią filozofii marki.

Spójrz na listę.
2006 tC, xA, xB : Bez holowania.
2007 tC : Bez holowania.
2008 tC, xB, xD : Bez holowania.
2009 tC, xB, xD : Bez holowania.

Zero. Nic. Zero. Jeśli musisz holować, nie kupuj Sciona. To proste. Przeznaczone są do dróg miejskich, a nie do wodowania.

Smart Fortwo: Żart?

Smart Fortwo 2008 nie ma możliwości holowania. Ma prawie wszystkie funkcje oprócz holowania. To jest samochód miejski. Jest mały. To jest bardzo mądre. To nie jest pojazd ciągnący. Nie próbuj.

Subaru: mistrzowie holowania przy każdej pogodzie

Subaru produkuje samochody odporne na deszcz i śnieg. Oznacza to, że zostały zaprojektowane tak, aby były przydatne. Numery holownicze są niezawodne i zaskakująco dobre jak na swój rozmiar.

2006-2008 Baja i Forester wsparcie 2400 funtów. B9 Tribeca z lat 2006 i 2007 były cięższymi ciężarówkami o ładowności 3500 funtów, która w latach 2008 i 2009 spadła do 2700 funtów.

Sytuacja w Imprezie jest skomplikowana. Modele Wagon i Outback Sport mogą początkowo holować 2000 funtów. Do 2008 roku model Impreza całkowicie utracił zdolność holowania. WRX STI? Nigdy nie posiada homologacji do holowania. To dotyczy zakrętów, a nie obciążenia.

Legacy i Outback to modele główne. Od 2006 do 2009 roku utrzymywał się na stabilnym poziomie 2700 funtów. Jest to bardzo wiarygodny wynik jak na platformę średniej wielkości sedana/kombi.

Suzuki: Wyjątkowy XL7

W ostatnich latach liczba Suzuki gwałtownie spada, ale XL7 nadal ma się dobrze.

2006 i 2008 Grand Vitara i XL7 Uciąg 3000 funtów. W latach 2007 i 2008 wartość XL7 wzrosła do 3500 funtów. Ma moc jak na małego SUV-a.

Forenza i Reno to małe sedany o ładowności 1000 funtów. SX4 i Aerio nie podlegają ocenie. Do 2009 roku Grand Vitara, SX4 i XL7 całkowicie zniknęły z list przebojów. Marki upadają. Dzięki wsparciu inżynieryjnemu ocena nie jest już dostępna.

Toyota: Waga ciężka

Toyota zajmuje wysokie miejsce na tej liście, ponieważ produkuje ciężarówki i duże SUV-y. Liczby są wysokie. Niezawodność została udowodniona.

Tundra jest królem. 2006: 6800 funtów. 2007 i 2008: 4800 funtów (prawdopodobnie z powodu różnic w przełożeniach wyposażenia/osi i zmian w certyfikacji). W końcu to pełnowymiarowa ciężarówka.

Land Cruiser to czołg luksusowy. Wzrosła z 6500 funtów w 2006 r. do 8500 funtów w 2008 r. i osiągnęła ogromną kwotę 9935 funtów** w 2009 r. Jest to równowartość prawie 5 ton. To poważne narzędzie do poważnej pracy.

4Runner i FJ Cruiser mają stałą wagę 5000 funtów. Sequoia zaczyna się od 6500 funtów i osiąga 7800 funtów w 2008 roku.

Wybór produktów średniej wielkości jest umiarkowany. Większość Camry, Avalon, Corolla ma ładowność 1000-1500 funtów. Highlander waży 1500 funtów i w 2008 r. osiągnął 2000 funtów. Highlander Hybrid był jeszcze lepszy, ważąc 3500 funtów w latach 2007 i 2008.

Tacoma i **Si

Porzuć hałas. Jeśli rozważasz zakup używanego Volvo i planujesz holować łódź, przyczepę lub w pełni załadowaną furgonetkę, potrzebujesz twardych danych. To nie jest domysł.

Informacje o modelach z połowy XXI wieku są niezwykle skąpe. Jest tego bardzo mało. W przypadku większości modeli z tego okresu dostępne dane nie podają maksymalnego uciągu. Istnieje jednak jeden godny uwagi wyjątek. To jest Volvo S60 z 2006 roku. Tutaj również znajduje się zastrzeżenie (gwiazdka).

Wyjątek: Volvo S60 2006

Z całej gamy modeli z lat 2006-2009 tylko jeden pojazd ma wyraźnie podaną maksymalną siłę holowania. Volvo S60 2006.

To jest 3300 funtów.

To wszystko. To jest jedyny numer. Wszystko inne w tym zestawie danych jest puste. Kropla. Pustka.

Dlaczego to jest ważne? Ponieważ jeśli masz Volvo S60 z 2006 r., masz punkt odniesienia. Można holować małe narty wodne, lekkie przyczepy kempingowe i weekendowe pojazdy kempingowe, o ile ważą mniej niż 3300 funtów. A co jeśli mam Volvo S60 z 2007 roku? Nie widzę żadnych danych w logach. Nośność nie została określona. Czy to oznacza zero? Czy to oznacza utratę danych? W świecie klasycznych specyfikacji Volvo cisza zwykle oznacza „sprawdź instrukcję obsługi lub załóż, że holowanie nie jest wliczone w cenę”.

Reszta składu: kreska morska

Zobacz inne nasze modele. S80. V70. XC90. C70. Wszystkie lata od 2006 do 2009. Wszędzie kreski.

To nie jest błąd techniczny. Jest to błąd w dokumentacji tego zbioru danych. Ale taka jest rzeczywistość. Volvo nie projektowało tych samochodów tak, aby nie mogły holować czegokolwiek. W tym właśnie tkwi ich siła. S80 i V70 mają wspólne platformy. XC90 to niezawodny SUV. Jednak aktualne dane techniczne pokazują, że dla żadnego z tych modeli przez wszystkie cztery lata nie ma podanego uciągu.

Stwarza to problemy właścicielom. Nie możesz po prostu zgadywać. Jeśli nie masz określonej liczby w arkuszu kalkulacyjnym, musisz wiedzieć jak ją znaleźć.

Dlaczego istnieją luki w informacjach

Podejście Volvo do specyfikacji holowania w tym okresie było konserwatywne i specyficzne dla modelu. W przeciwieństwie do amerykańskich ciężarówek, dla których uciąg jest kluczowym czynnikiem sprzedaży, w europejskich sedanach i crossoverach holowanie często jest traktowane jako cecha drugorzędna.

W przypadku Volvo XC90 z lat 2006–2009 można spodziewać się holowania o masie ponad 3300 funtów. To luksusowy SUV klasy średniej. Ma uciąg do 5000 funtów. Ale jeśli nie masz zweryfikowanych liczb w tym zestawie danych, lecisz na ślepo. To samo dotyczy modelu kombi V70**. Przeznaczony jest do transportu towarów. Praktyczny w swej istocie. Ale znowu – kreska.

C30 i C70 (coupe/hatchback) to także kreska. To małe samochody sportowe.