Uciąg nie jest zalecany. Jest to sztywny limit ustalony przez producenta dla masy, jaką może wytrzymać układ napędowy, podwozie i zawieszenie bez awarii. Numer widzisz w instrukcji obsługi. Trzymaj się tego. Zaniedbanie tego wiąże się z konsekwencjami.
Niektóre pojazdy holownicze na rynku wtórnym wymagają wyższych limitów. To wprowadza w błąd. Urządzenia te są uniwersalne. Pasują równie dobrze zarówno do Forda F-150, jak i Hondy Civic. Urządzenie holownicze nie wyznacza limitu. Identyfikuje swój samochód. Przekroczenie tego limitu spowoduje awarię transmisji. To deformuje ramę. Zamienia weekendową wycieczkę w rachunek za lawetę.
„Nigdy nie przekraczaj dopuszczalnego uciągu pojazdu, ponieważ może to mieć wpływ na prowadzenie, skuteczność hamowania, a nawet uszkodzić skrzynię biegów”.
Poniżej znajduje się wykres przedstawiający maksymalny uciąg według roku, marki i modelu dla lat modelowych 2006–2009. Sprawdź ładowność. Jeśli przewozisz sprzęt, pasażerów lub paliwo, odejmij tę wagę od całkowitego limitu holowania. Pod uwagę brana jest masa pasażerów przekraczająca 150 funtów. Pod uwagę brane jest dodatkowe wyposażenie. Wszystko jest brane pod uwagę.
Poniżej znajdują się liczby dotyczące marek premium i amerykańskich samochodów typu muscle car, począwszy od precyzyjnie zaprojektowanych Acura, Audi i BMW, a następnie popularnych ciężarówek Buicka, Cadillaca i Chevroleta.
Uciąg Acura
W tym okresie Acura utrzymywała skromne liczby. Tylko MDX naprawdę wyciągnął swoją wagę. Pozostałe modele w linii przeznaczone były wyłącznie do lekkich ładunków.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| RL | 1000 | |
| RSX | 1500 | |
| TL | 1000 | |
| TSX | Nie dotyczy | |
| 2007 | MDX | 5000 |
| RL | 1000 | |
| RDX | 1500 | |
| TL | 1000 | |
| TSX | 1000 | |
| 2008 | MDX | 5000 |
| RL | 1000 | |
| RSX | 1500 | |
| TL | 1000 | |
| TSX | 1000 | |
| 2009 | MDX | 5000 |
| RL | 1000 | |
| RSX | 1500 | |
| TSX | 1000 |
Powiązane funkcje: Dopuszczalna masa całkowita Acura (GVWR), Dopuszczalna masa całkowita Acura (GAWR), Dopuszczalna masa całkowita Acura (GCWR), Ładowność Acura, Masa własna Acura, Ładowność Acura.
Uciąg Audi
Audi było konserwatywne. W przypadku większości sedanów holowanie nie było dostępne. Q7 było wyjątkiem. Wziął ładunek, podczas gdy A4 i A6 pozostały na parkingu.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | Nie dotyczy |
| A4 | Nie dotyczy | |
| A6 | Nie dotyczy | |
| A8 | Nie dotyczy | |
| S4 | Nie dotyczy | |
| TT | Nie dotyczy | |
| 2007 | A3 | Nie dotyczy |
| A4 | Nie dotyczy | |
| A6 | Nie dotyczy | |
| A8 | Nie dotyczy | |
| Pytanie 7 | 5 500 | |
| RS4 | Nie dotyczy | |
| S4 | Nie dotyczy | |
| S6 | Nie dotyczy | |
| S8 | Nie dotyczy | |
| 2008 | A3 | Nie dotyczy |
| A4 | Nie dotyczy | |
| A5 | Nie dotyczy | |
| A6 | Nie dotyczy | |
| A8 | Nie dotyczy | |
| Pytanie 7 | 5 500 | |
| R8 | Nie dotyczy | |
| RS4 | Nie dotyczy | |
| S4 | Nie dotyczy | |
| S5 | Nie dotyczy | |
| S6 | Nie dotyczy | |
| S8 | Nie dotyczy | |
| TT | Nie dotyczy | |
| 2009 | A3 | Nie dotyczy |
| A4 | Nie dotyczy | |
| A5 | Nie dotyczy | |
| A8 | Nie dotyczy | |
| Pytanie 7 | 5 500 | |
| R8 | Nie dotyczy | |
| S4 | Nie dotyczy | |
| S5 | Nie dotyczy | |
| S8 | Nie dotyczy | |
| TT | Nie dotyczy |
Powiązane funkcje: Dopuszczalna masa całkowita Audi (GVWR), Dopuszczalna masa całkowita Audi (GAWR), Dopuszczalna masa całkowita Audi (GCWR), Ładowność Audi, Masa własna Audi, Ładowność Audi.
Uciąg BMW
Pod tym względem SUV-y BMW wykonały ciężką pracę. Sedany i coupe? Głównie obszary, gdzie holowanie jest zabronione. X5 i X6 mogły przenosić znaczne ciężary, pod warunkiem, że ich nie przeciążono.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | Nie dotyczy |
| 330 | Nie dotyczy | |
| 525 | Nie dotyczy | |
| 530 | Nie dotyczy | |
| 550 | Nie dotyczy | |
| 650 | Nie dotyczy | |
| 750 | Nie dotyczy | |
| 760 | Nie dotyczy | |
| M3 | Nie dotyczy | |
| M5 | Nie dotyczy | |
| M6 | Nie dotyczy | |
| X3 | 3500 | |
| X5 | 6000 | |
| Z4 | Nie dotyczy | |
| Z4M | Nie dotyczy | |
| 2007 | 328 | Nie dotyczy |
| 335 | Nie dotyczy | |
| 525 | Nie dotyczy | |
| 530 | Nie dotyczy | |
| 550 | Nie dotyczy | |
| 650 | Nie dotyczy | |
| 750 | Nie dotyczy | |
| 760 | Nie dotyczy | |
| Alpina B7 | Nie dotyczy | |
| M5 | Nie dotyczy | |
| M6 | Nie dotyczy | |
| X3 | 3500 | |
| X5 | 6000 | |
| Z4 | Nie dotyczy | |
| Z4M | Nie dotyczy | |
| 2008 | 128 | Nie dotyczy |
| 135 | Nie dotyczy | |
| 328 | Nie dotyczy | |
| 335 | Nie dotyczy | |
| 528 | Nie dotyczy | |
| 535 | Nie dotyczy | |
| 5 |
Chrysler i Dodge: Waga ciężka
Oferta Chryslera w tych latach była mieszanką kontrastów. Miałeś sedany, które zazwyczaj miały maksymalną ładowność nie większą niż skromne 1000 funtów. Chrysler 300 i Sebring z lat 2006–2009 nie mogły holować niczego cięższego. Model 300C radził sobie trochę lepiej do 2000 funtów, ale szczerze mówiąc, 300C nie został kupiony do holowania łodzi. Cena PT Cruisera spadła z 3500 funtów w 2006 r. do zaledwie 1000 funtów w latach 2007 i 2009. Cena MPV Town & Country początkowo oscylowała wokół 1700 funtów, a następnie w latach 2008 i 2009 wzrosła do 3600 funtów**.
Dodge wniósł jednak poważną moc. Jeśli trzeba było przewieźć ciężki sprzęt, odpowiedzią były ciężarówki Ram. Dodge Ram 3500 z 2009 r. osiągnął maksymalną masę 12 300 funtów. To jest poważna władza. Seria 2500 utrzymała się na poziomie 9 300 funtów w 2009 r., w porównaniu z 9 050 funtów w 2006 r. Ram 1500 również odnotował znaczny wzrost, osiągając 3800 funtów w 2009 r., co stanowi znaczną poprawę w porównaniu z 2900 funtów w latach 2006 i 2007.
Przetworniki średniej wielkości, takie jak Dakota, cierpiały na niestabilność. Ich liczba spadła z 3300 funtów w 2006 r. do 3150 funtów w 2008 r., po czym ustabilizowała się na tym poziomie. Durango pozostał niezawodny w przedziale 3750–3850 funtów. Ciekawostka: ładowność Sprintera Van 3500 podwoiła się z 5000 funtów w 2007 r. do 7500 funtów w latach 2008–2009. SUV Aspen był opcją niszową, utrzymując wagę 8950 funtów w latach 2007–2009, przy czym wersja hybrydowa była ograniczona do 6000 funtów w 2009 r.
Ford: koń pociągowy
Strategia Forda opierała się na objętości i wszechstronności. Seria F zdominowała kategorię ciężkiego holowania. Ford F-150 z 2009 r. przekroczył granicę 8700 funtów, co stanowiło ogromny skok w porównaniu z 6400 funtów, od których zaczął się w 2006 r. Ciężkie modele Super Duty F-250 i F-350 osiągnęły szczytową wartość 10 600 funtów w latach 2007–2008, zanim F-350 z 2009 r. osiągnął szczyt 10 700 funtów. Flagowy F-450 odnotował dziwny spadek z 16 000 funtów w 2008 r. do 10 700 funtów w 2009 r. Czy obniżono ocenę, czy po prostu zmieniono protokół testu? W każdym razie wskaźnik ten zasługuje na uwagę.
Samochody osobowe były bardziej ograniczone. Od 2007 r. cena Explorera utrzymuje się na stałym poziomie 3500 funtów. Maksymalna cena ekspedycji osiągnęła 9200 funtów i nie uległa zmianie w latach 2007–2009. Escape miał skromną wagę 1500 funtów, podczas gdy wersja hybrydowa spadła do 1000 funtów. Ranger odnotował gwałtowny spadek z 6000 funtów w 2006 r. do marnych 2460 funtów w latach 2007–2009. Jest to redukcja o 60%. Dlaczego? Prawdopodobnie z powodu emisji. Ale utrata szans jest rażąca.
GMC: sylwetka Chevroleta
GMC dzieliło platformy z Chevroletem, ale często dostosowywało ich limity. Sierra 2500HD osiągnęła najwyższą wagę 10 500 funtów w 2009 r., podczas gdy Sierra 3500HD utrzymywała się na poziomie 10 100 funtów w latach 2007–2009. W latach 2008–2009 obciążenie hybrydowego Yukona było ograniczone do 6200 funtów, podczas gdy w 2009 r. zwykłego Yukona wzrosło do 4800 funtów. Acadia to skromna wieża o masie 2000 funtów, podobna do pickupów Canyon, których waga w ostatnich latach oscylowała wokół 2400 funtów. Samochody dostawcze Savana były ciężarówkami ciężkimi, a modele 2500 i 3500 utrzymały odpowiednio 6300 funtów i 6200 funtów przez cały okres.
Honda i Hummer: niszowe możliwości
Honda przyjęła konserwatywne podejście do holowania. Ridgeline był królem, osiągając 5000 funtów w latach 2006 i 2008. Pilot i Odyssey, kiedy wprowadzały dane, utrzymywały się na poziomie 3500 funtów (lata 2008–2009 w przypadku pilota). Mniejsze samochody, takie jak Civic i Accord, były ograniczone do 1000–1500 funtów, a Civic z 2009 r. spadło do 1000 funtów**.
Hummer polegał na brutalnej sile, niezależnie od wydajności. Drugie półrocze rozpoczęło się od 6500 funtów w 2006 r., wzrosło do 6600 funtów w 2007 r., a następnie w latach 2008–2009 wzrosło do 8200 funtów. H3T, odmiana H3 w wersji pickup, dodała 4400 funtów w roku 2009, podczas gdy standardowy H3 pozostał na poziomie 3000 funtów.
Hyundai: Wejście na arenę
Obecność Hyundaia w tym zbiorze danych była niewielka. Najpotężniejszy był Santa Fe, który w 2006 r. osiągnął masę 2700 funtów, a w latach 2007–2008 spadł do 1650 funtów. Elantra i Tucson miały wytrzymałość na lekkie holowanie 750–1500 funtów. Minivan Entourage dostarczył 1000 funtów. Dopiero później Hyundai znacznie zwiększył swoje parametry holowania.
Ładowność Hyundaia
Rok
Modelka
Maks. udźwig (funty)
2006
Akcent
Azera
1000
Elantrę
1500
Santa Fe
2700
Hyundai
Oferta Hyundaia z tego okresu oferuje skromny wybór pod względem możliwości holowania. Hyundai Tucson wyróżnia się jako jedyny model o deklarowanej ładowności 1000 funtów we wszystkich latach modelowych 2006. Należy to do kategorii lekkich obciążeń. Sonata, hit na rynku sedanów rodzinnych, również ma limit 1000 funtów na rok 2009. Pozostałe modele – Accent, Azera, Veracruz, Tiburon i wczesne wersje Genesis – nie mają określonej możliwości holowania. Jeśli chcesz holować coś cięższego niż mała skuter wodny, prawdopodobnie nie będziesz mieć szczęścia w przypadku tych konkretnych konfiguracji.
Infiniti
Infiniti przyjmuje inne podejście, oferując dużą moc w segmencie SUV-ów, podczas gdy sedany pozostają wyłącznie w kategorii lekkich pojazdów dostawczych. FX35 i FX45 niezmiennie zapewniały uciąg 3500 funtów od 2006 do 2009 roku. Głównym pojazdem kategorii ciężkiej jest QX56, pełnowymiarowy luksusowy SUV, który może holować imponującą masę 9000 funtów. Jest to ważny wskaźnik, jeśli planujesz ciągnąć przyczepę podróżną o średniej ładowności. Sedany opowiadają inną historię. G35, M35 i M45 są ograniczone do skromnych 1000 funtów. W latach 2008 i 2009 Infiniti zmieniło taktykę: modele serii G i M całkowicie zrezygnowały z dopuszczalnego uciągu, prawdopodobnie ze względu na zmiany w podwoziu lub wprowadzenie silnika FX50 z silnikiem V8, który dorównywał obciążeniu 3500 funtów FX35/45.
Izuzu
Obecność Isuzu na rynku amerykańskim maleje z biegiem lat, ale liczby modeli pozostających w sprzedaży pozostają wysokie. Ascender jest tutaj koniem pociągowym, ze stałą wartością znamionową 5300 funtów w latach 2006–2008. Przetworniki kompaktowe wykazują historię ciągłego doskonalenia. i-280 zaczynał od 1700 funtów w 2006 r., wzrósł do 2100 funtów za i-290 w 2007 r. i osiągnął cenę 2200 funtów w 2008 r. Większy i-350 w pierwszym roku wyniósł 4000 funtów, ale kolejny i-370 odnotował znaczny wzrost, osiągając 5500 funtów w 2008 r. To tyle wzrost ładowności o 37,5% w ciągu zaledwie dwóch lat modelowych.
Jaguara
Brytyjska inżynieria Jaguara w tym okresie nie traktowała priorytetowo ciężkiego holowania. Patrząc na modele S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK i XF od 2006 do 2009 roku, parametry holowania pozostają puste. Pojazdy te zostały zbudowane z myślą o wydajności, komforcie i stylu, a nie do ciągnięcia przyczep. Jeśli widzisz, jak Jaguar coś holuje, prawdopodobnie robisz to na własne ryzyko lub korzystasz ze specjalistycznego sprzętu z rynku wtórnego, nieobjętego specyfikacjami fabrycznymi.
Jeepem
Oceny holowania Jeepa różnią się znacznie w zależności od tego, co holujesz i jaką platformę wybierzesz. Głównymi modelami są Grand Cherokee i Commander, których cena wynosi 3500 funtów za wszystkie lata modelowe od 2006 do 2009. Liberty oferuje nieco większą wszechstronność, zaczynając od 3500 funtów w latach 2006 i 2007, ale spadając do 2000 funtów w modelach z lat 2008 i 2009, prawdopodobnie z powodu przeprojektowania elementów nośnych struktura. Podstawowe SUV-y — Compass, Patriot i Wrangler (zarówno standardowe, jak i Unlimited) – zdecydowanie należą do kategorii lekkich pojazdów z limitem 1000 funtów. To wystarczy na małą przyczepkę użytkową lub kilka motocykli, ale nie na nic większego.
Kia
W tym okresie możliwości Kia w zakresie holowania gwałtownie się rozwinęły, co odzwierciedla dążenie marki do produkcji większych pojazdów. Od 2006 roku cena Sportage wynosi 1500 funtów. Od 2006 do 2008 roku sedan Optima utrzymywał stałą wagę 2000 funtów. Prawdziwa zmiana nadejdzie wraz z większymi crossoverami. Sorento okazuje się być pojazdem zdolnym do holowania, a jego nośność w latach 2007 i 2008 wyniosła 5000 funtów. Minivan Sedona osiągnął szczytową masę 3500 funtów w 2007 r., po czym zniknął z przeglądów w kolejnych latach. W roku 2009 w grę wchodzi nowy Borrego o solidnej masie 5000 funtów, podczas gdy mniejsze modele Spectra i Rio nie mają w ogóle możliwości holowania.
Land Rovera
W tym zestawie danych Land Rover dominuje w kategorii pojazdów ciężkich. LR3 i Range Rover to holownicze potwory, których waga niezmiennie wynosi 7700 funtów od 2006 r. Range Rover Sport dorównuje tej liczbie, nieznacznie ją przewyższając w latach 2007, 2008 i 2009, a dokładna wycena wyniosła 7716 funtów. To poważna szansa. Podstawowy model LR2 ma mniejsze możliwości, począwszy od nośności 3500 funtów w 2009 r., ale w przypadku osób ciągnących duże łodzie lub przyczepy do przewozu koni pełnowymiarowe Range Rovery zapewniają niezbędny środek bezpieczeństwa.
Lexusa
Lexus oferuje wielopoziomowe podejście do holowania, w którym uciąg jest bezpośrednio powiązany z rozmiarem pojazdu i typem układu napędowego. Do wagi ciężkiej należą SUV-y GX 470 i LX 570. GX 470 utrzymywał stałą masę 6500 funtów od 2006 do 2009 roku. Nowszy LX 570, wprowadzony w 2008 roku, zwiększa tę liczbę do 8500 funtów. Sedan LS 430 kosztuje skromne 2000 funtów. Średniej wielkości seria RX jest zaskakująco zróżnicowana: RX 330 i wczesna wersja RX 350 (2007) wytrzymują 3500 funtów, ale do 2008 roku RX 350 i hybrydowe RX 400h spadają do 2000 funtów. Limuzyny ES i IS oraz coupe SC nie mają możliwości holowania, co podkreśla, że w tych segmentach marka przedkłada luksus nad użyteczność.
Lincolna
Numery holownicze Lincolna są proste i skupiają się wokół pickupów Navigator i Mark LT. Mark LT, pick-up oparty na Navigatorze, jest wyraźnym zwycięzcą i może holować 8900 funtów niezmiennie od 2006 do 2009 roku. Sam SUV Navigator w tym samym okresie udźwignie 6000 funtów. Mniejsze sedany, takie jak Town Car, są ograniczone do 2000 funtów. Nowy sedan MKS, wprowadzony na rynek w 2009 roku, kosztuje minimum 1000 funtów. Crossover MKX utrzymuje stałą wagę około 2000 funtów.
Mazda
Możliwości holowania Mazdy różnią się w zależności od wielkości silnika i platformy. Kompaktowy Tribute ma nośność 1500 funtów w przypadku wersji niehybrydowych, podczas gdy Tribute Hybrid podnosi tę wagę do 2000 funtów. Obydwa modele średniej wielkości CX-7 i CX-9 wytrzymują obciążenie 2000 funtów. Najciekawszą historię opowiadają pickupy. B4000 jest najsilniejszy, a jego wycena wyniosła 3140 funtów w latach 2006, 2008 i 2009. B3000 spada z 2500 funtów w 2006 r. do 2480 funtów w 2007 r., a następnie znika. Podstawowa wersja B2300 waha się od 1580–1600 GBP. Mniejsze samochody, takie jak Mazda3, Mazda5 i Mazda6 nie mają możliwości holowania, w związku z czym spełniają swoją rolę codziennych kierowców.
Mercedes-Benz
W latach 2006–2007 Mercedes-Benz odnotował znaczny wzrost możliwości holowania, prawdopodobnie dzięki zmianom w zakresie wzmocnienia podwozia i chłodzenia układu napędowego. W 2006 roku ML350 i ML500 były ograniczone do 2000 funtów. Do 2007 roku cała linia ML (ML320, ML350, ML500, ML63 AMG ) wzrosła do 7200 funtów. SUV-y klasy GL i Klasy G (G500, G55) są jeszcze bardziej wytrzymałe, a ich nośność waha się od 7000 do 7500 funtów. Sedany i coupe (Klasa C, Klasa E, Klasa S, CLK, SL) nie mają możliwości holowania, koncentrując się na luksusowych osiągach.
Dodatkowe specyfikacje
Dla tych, którzy głębiej zagłębiają się w ograniczenia pojazdów, poniższe specyfikacje zapewniają kontekst wykraczający poza zwykłe liczby holowania:
- DMC Hyundai
GAWR Hyundai
GC Hyundai
Charakterystyka holowania Mercedes-Benz
Niemieckie podejście do holowania w Mercedes-Benz w mniejszym stopniu opiera się na brutalnej sile, a bardziej na obliczonym zarządzaniu obciążeniem. Spójrz na serię ML. Modele ML320, ML550, a nawet wyczynowy ML63 AMG mają ten sam maksymalny uciąg wynoszący 7200 funtów. To jest spójne. Za silnik V8 nie dostaniesz premii. Klasa R znacznie spada do 3500 funtów, prawdopodobnie ze względu na monocoque konstrukcję nadwozia i skupienie się na komforcie pasażerów, a nie na możliwościach terenowych.
Klasa S, Klasa SL i Klasa SLK mają myślniki. Oznacza to, że nie są dostępne żadne oficjalne dane dotyczące holowania. Dlaczego? Prawdopodobnie dlatego, że podwozie i tylne zawieszenie nie są zaprojektowane tak, aby wytrzymać obciążenie haka holowniczego. Jeśli potrzebujesz przewieźć ładunek, skorzystaj z SUV-ów.
Pełne zestawienie rozkładu masy można znaleźć w sekcjach Dopuszczalna masa całkowita Mercedes-Benz, GAWR Mercedes-Benz, GCWR, Ładowność ładunkowa Mercedes-Benz, Masa własna Mercedes-Benz i Ładowność rtęciowa.
Wydajność holowania rtęci
Mercury od dawna znajduje się w tej samej niszy co Ford, a liczby to potwierdzają. Grand Marquis, sedan o konstrukcji skorupowej, ma maksymalny uciąg wynoszący 1500 funtów. Trochę. Ale spójrz na Mountaineera i Montereya. Obydwa kosztują 3500 funtów. Jest to idealne rozwiązanie do małych przyczep turystycznych lub transportu łodzią.
Warianty Mariner i Mariner Hybrid są ograniczone odpowiednio do 1500 i 1000 funtów. Układ hybrydowy? Źle radzi sobie z długotrwałym holowaniem ładunków, stąd dolny limit. Montego i podstawowy Sable są również ograniczone do 1000 funtów.
Jeśli interesują Cię ograniczenia mechaniczne, sprawdź Mercury GVWR, Mercury GAWR, Mercury GCWR, Mercury Cargo Nośność, Mercury Masa własna i Mercury Payload.
Charakterystyka holowania MINI
Oto brutalna rzeczywistość. MINI nie holowało niczego od 2006 do 2009 roku. Cooper Convertible, Cooper Hardtop, Cooper Clubman i bardziej sportowe wersje John Cooper Works mają kreski we wszystkich kolumnach. Zero funtów.
Te samochody są przeznaczone do pokonywania zakrętów, a nie do ciągnięcia ładunku. Geometria tylnego zawieszenia i sztywność podwozia po prostu się do tego nie nadają. Nie próbuj.
Sprawdź dane dotyczące masy MINI GVWR, MINI GAWR, MINI GCWR, nośność ładunku MINI, masę własną MINI i ładowność MINI.
Charakterystyka holowania Mitsubishi
Oferta Mitsubishi to mieszanka wydajnych SUV-ów i słabych sedanów. Raider, który w istocie jest przemianowanym Dodgem Dakotą, jest liderem. W 2006 r. ważył 4050 funtów, a w latach 2007 i 2008 spadł do 4000 funtów. Model z 2009 r. całkowicie zniknął z list przebojów pojazdów holowniczych.
Endeavour jest zmienny. Zaczęło się od 3500 funtów w 2006 r., spadło do 2000 funtów w 2007 r., a następnie odbiło do 3500 funtów w 2008 r. Outlander waży skromne 1500 funtów, które w 2007 r. wzrosły do 2000 funtów, po czym powróciło do 1500 funtów. Eclipse, Galant i Lancer nie mają możliwości holowania. Nie do tego są stworzone.
Dane dotyczące masy, patrz Mitsubishi GAWR, Mitsubishi GCWR, Ładowność ładunku Mitsubishi, Masa własna Mitsubishi, Ładowność Mitsubishi i Udźwig Mitsubishi.
Wydajność holowania Nissana
W 2006 roku Nissan miał kilka mocnych modeli. Titan i Armada ważyły 6500 funtów. Tuż za nimi podążał Frontier o 6300, a Pathfinder o 6000. To prawdziwe konie pociągowe. Xterra była lżejsza i ważyła 5000 funtów.
Crossovery i sedany? Niewiele. Murano i Quest były ograniczone do 3500 funtów. Altima, Maxima, Sentra, a później Rogue i Versa były ograniczone do 1000 funtów. Altima Hybrid nie poprawiła tej wartości. 350Z i GT-R? Holowanie jest zabronione.
Sprawdź Nissan GVWR, Nissan GAWR, Nissan GCWR, Ładowność Nissana, Masę własną Nissana i Ładowność Nissana.
Wydajność holowania Pontiaca
Ostatnie lata Pontiaca były mieszanką platform GM. G6, GTO i Grand Prix były ograniczone do 1000 funtów. G8, większy sedan oparty na Holden Commodore, podwaja tę liczbę do 2000 funtów.
SUV-y były tam, gdzie była moc. Zarówno Torrent, jak i Montana SV6 osiągnęły wagę 3500 funtów. Ceny Vibe, które mają tę samą platformę co Toyota Matrix, zaczynały się od 1500 funtów, ale w 2009 roku spadły do 1000 funtów. Przesilenie? Brak możliwości holowania.
Zobacz DMC Pontiaca, Pontiaca GAWR, Pontiaca GCWR, Ładowność Pontiaca, Masę własną Pontiaca i Ładowność Pontiaca.
Wydajność holowania Porsche
Porsche zrobiło jedną rzecz dobrze w tej epoce: Cayenne. Niezależnie od tego, czy był to rok 2006, 2008 czy 2009, Cayenne mógł holować 7716 funtów. To konkretna liczba i wysoka jak na markę premium. Dziedzictwo Cayenne oparte na ramie (lub wzmocnionej konstrukcji skorupowej) i zawieszenie pneumatyczne sprawiły, że była to jedyna opcja.
911, Boxster i Cayman mają kreski. Nie holuj samochodu sportowego z silnikiem umieszczonym z tyłu.
Sprawdź Porsche GVWR, Porsche GAWR, Porsche GCWR, ładowność Porsche, masę własną Porsche i ładowność Porsche.
Charakterystyka holowania Saaba
Saab był mały, ale miał ciężkie zabawki. 9-7X, ciężarówka GMT360 o zmienionej nazwie (taka sama jak Tahoe/Suburban), miała nośność 5500 funtów. Sedan 9-5 mógł udźwignąć 3500 funtów, co jest imponujące jak na kompaktowy samochód luksusowy. 9-3 i 9-2X (przemianowane Subaru Impreza) były ograniczone do 2000 funtów.
Sprawdź Saab GVWR, Saab GAWR, Saab GCWR, Ładowność Saaba, Masę własną Saaba i Ładowność Saaba.
Funkcje holowania Saturna
Saturn cierpiał na niespójność. Relay, minivan wzorowany na Hondzie Odyssey, mógł udźwignąć 3500 funtów. Outlook, kolejny samochód oparty na Odyssey, był limitowany do 2000 funtów.
VUE i VUE Hybrid wyceniono na 1500 funtów. Ion i Aura były małymi sedanami/coupe o wadze ograniczonej do 1000 funtów. Niebo? Brak możliwości holowania.
Sprawdź masę całkowitą Saturna, GAWR Saturna, GCWR Saturna, nośność ładunku Saturna, masę własną Saturna i ładowność Saturna.
Wydajność holowania Scion
Scion nie ciągnął. Żaden z modeli tC, xA, xB ani xD z lat 2006–2009 nie miał uprawnień do holowania. Były małe, lekkie i przeznaczone do driftu po mieście, a nie do przewożenia ładunków.
Sprawdź Scion GVWR, Scion GAWR, Scion GCWR, Scion Cargo Nośność, Masę własną Scion i Ładowność Scion.
Inteligentne właściwości holownicze
Smart fortwo wprowadzony na rynek w 2008 roku nie ma możliwości holowania. To dwumiejscowy mikrosamochód. Sam pomysł jest niemal zabawny.
Zobacz inteligentną masę całkowitą, inteligentną GAWR, inteligentną GCWR, inteligentną ładowność, inteligentną masę własną i inteligentną ładowność.
Wydajność holowania Subaru
Symetryczny układ napędu na wszystkie koła Subaru zapewnił im przewagę w zakresie stabilności, ale liczby były umiarkowane. B9 Tribeca królowała w latach 2006 i 2007, ważąc 3500 funtów. Kombi Legacy i Outback oceniano na 2700 funtów. Leśnik – 2400 funtów. Pickup Baja – 2400 funtów. Wagony Impreza i Outback Sports były ograniczone do 2000 funtów.
Do 2008 roku Tribeca spadła do 2700 funtów. Forester całkowicie stracił swój ranking w 2009 roku. WRX STI nigdy go nie miał.
Sprawdź Subaru GVWR, Subaru GAWR, Subaru GCWR, Ładowność Subaru Cargo, Masę własną Subaru i Ładowność Subaru.
Wydajność holowania Suzuki
Limity holowania Suzuki: mały wozidło
Asortyment Suzuki w tym okresie był… eklektyczny. Jeśli chciałeś przewieźć coś pokaźnego, Twoje możliwości były ograniczone. Grand Vitara była prawdziwym koniem pociągowym, a jej nośność w latach 2006 i 2007 wynosiła 3000 funtów. W 2008 r. liczba ta pozostała taka sama. Potem przyszedł rok 2009. Dane dotyczące Grand Vitary i całej linii XL7 zostały skrócone. Czy można je holować? A może po prostu brakuje danych? XL7 miał nośność 3500 funtów w latach 2007 i 2008, zanim zniknął z tabel w 2009 roku.
Jeśli chodzi o resztę modeli Suzuki, zapomnij o tym. Aero? Brak danych. Forenza, Reno i Verona są ograniczone do skromnego 1000 funtów. To wystarczy na mały skuter wodny lub kilka rowerów, ale nie próbuj ciągnąć przyczepy podróżnej po Forenzie. W tych specyfikacjach SX4 nigdy nie miał parametrów holowania.
Jeśli zależy Ci na uciągu Suzuki, wybierz Grand Vitarę lub starsze modele XL7. Pozostałe przeznaczone są wyłącznie do przewozu pasażerów.
Ciężka praca Toyoty: Land Cruiser i Tundra
W 2006 roku Toyota nie grała w żadne gry. Land Cruiser ważył 6500 funtów i był bestią. Tundra? 6800 funtów. Sequoia dorównywała osiągami Land Cruiserowi. Jeśli chcesz ciągnąć ciężką łódź lub duży samochód kempingowy, te ciężarówki i SUV-y będą najlepszym wyborem.
Do 2009 roku Land Cruiser ewoluował. Jego maksymalny uciąg wzrósł do 9935 funtów. To prawie 3500 funtów więcej niż w przypadku poprzednika z 2006 roku. Tundra, co dziwne, w latach 2007 i 2008 utrzymywała się na poziomie 4800 funtów, ale aktualizacja Land Cruisera uczyniła ją królem holowania końca XXI wieku.
Opcje średniej wielkości zapewniają różnorodność. W latach 2006–2009 Tacoma i Sierna utrzymywały stałą masę na poziomie 3500 funtów. Całkiem sporo jak na średniej wielkości ciężarówkę i minivana. 4Runner był niezawodną opcją z udźwigiem 5000 funtów przez wszystkie cztery lata.
Modele hybrydowe wprowadziły kilka ciekawych zmian. Cena Highlandera Hybrid rozpoczęła się w 2006 r. od 2000 funtów, w 2007 r. wzrosła do 3500 funtów i tak pozostaje. Highlander (niehybrydowy) miał ładowność 1500 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie wzrosła do 2000 funtów w latach 2008 i 2009. Zatem jeśli porównasz Uciąg Toyoty Highlander z Highlander Hybrid, wersja hybrydowa faktycznie uciągnie mocniej w późniejszych latach.
Jeśli musisz holować, nie marnuj czasu na Priusa, Camry’ego lub Avalona. Prius nie ma dopuszczalnego obciążenia. Camry i Avalon są ograniczone do 1000 funtów. Corolla i Matrix mieszczą się wygodnie w okolicach 1500 funtów. Yaris? Brak danych.
Volkswagen: Wyjątek w postaci Touarega
Od połowy do końca XXI wieku oferta Volkswagena w USA była mocno ukierunkowana na samochody osobowe. Golf, GTI, Jetta, Królik, Passat i Beetle? Zerowa zdolność uciągu. Nie ma nawet naklejki na drzwiach. Nie są to pojazdy ciągnące.
Touareg był wyjątkiem. W latach 2006 i 2007 miał niezawodną nośność 7716 funtów. W 2008 roku pojawił się Touareg 2, ale dane są nieaktualne. W 2009 roku Touareg 2 ponownie pojawił się na stołach, wciąż w cenie 7716 funtów. To poważny wskaźnik dla SUV-a z nadwoziem skorupowym.
Nowe modele na rok 2009 oferowały lżejsze opcje. Routan, minivan opracowany wspólnie z Chryslerem, miał ładowność 2000 funtów. Tiguan, kompaktowy crossover, podnosi tę liczbę do 2200 funtów. Jeśli więc szukasz uciągu Volkswagena Tiguana w porównaniu ze starym Touaregiem, wybierasz pomiędzy wygodą a niesamowitą mocą.
Faeton? Brak danych. R32? Brak danych. Jeśli chcesz ciągnąć przyczepę dla koni, wybierz Touarega.
Volvo: era zakazu holowania
Tutaj robi się ciekawie. W gamie Volvo od 2006 do 2009 roku prawie całkowicie nie ma mowy o holowaniu.
S60 miał nośność w 2006 roku.
