A capacidade de reboque não é uma sugestão. É o teto rígido definido pelo fabricante para o peso que seu sistema de transmissão, chassi e suspensão podem suportar sem quebrar. Você vê um número no manual do proprietário. Você se atém a isso. Ignore isso por sua conta e risco.

Alguns problemas de reposição apresentam limites mais altos. Isso é enganoso. Esses problemas são universais. Eles cabem igualmente bem em um Ford F-150 e um Honda Civic. O problema não dita o limite. O carro faz. Exceder esse limite de transmissões de batatas fritas. Isso distorce os quadros. Transforma uma viagem de fim de semana em uma fatura de guincho.

“Nunca exceda a capacidade de reboque do seu veículo, pois isso pode afetar o manuseio do veículo, a capacidade de parada ou possivelmente até mesmo danificar o sistema de transmissão.”

O gráfico abaixo detalha a capacidade máxima de reboque por ano, marca e modelo para os anos modelo de 2006 a 2009. Verifique sua carga útil. Se você estiver transportando equipamentos, passageiros ou combustível, subtraia esse peso do seu limite total de reboque. O peso do passageiro acima de 150 libras conta. Equipamentos opcionais contam. Tudo conta.

Aqui estão os dados das marcas de luxo e da força americana, começando com a engenharia de precisão da Acura, Audi e BMW, seguida pelos caminhões de volume da Buick, Cadillac e Chevrolet.

Capacidade de reboque Acura

Acura manteve as coisas modestas durante esta época. Somente o MDX realmente teve seu peso. O resto da programação era apenas para serviços leves.

Ano Modelo Capacidade máxima de reboque (lbs)
2006 MDX 3.500
RL 1.000
RSX 1.500
TL 1.000
TSX N/A
2007 MDX 5.000
RL 1.000
RDX 1.500
TL 1.000
TSX 1.000
2008 MDX 5.000
RL 1.000
RSX 1.500
TL 1.000
TSX 1.000
2009 MDX 5.000
RL 1.000
RSX 1.500
TSX 1.000

Especificações relacionadas: Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Capacidade de transporte de carga Acura, Peso em meio-fio Acura, Carga útil Acura.

Capacidade de reboque Audi

Audi era conservadora. Para a maioria dos sedãs, o reboque não estava realmente nos planos. O Q7 foi a exceção. Carregou a carga enquanto a A4 e a A6 permaneceram estacionadas.

Ano Modelo Capacidade máxima de reboque (lbs)
2006 A3 N/A
A4 N/A
A6 N/A
A8 N/A
S4 N/A
TT N/A
2007 A3 N/A
A4 N/A
A6 N/A
A8 N/A
Q7 5.500
RS4 N/A
S4 N/A
S6 N/A
S8 N/A
2008 A3 N/A
A4 N/A
A5 N/A
A6 N/A
A8 N/A
Q7 5.500
R8 N/A
RS4 N/A
S4 N/A
S5 N/A
S6 N/A
S8 N/A
TT N/A
2009 A3 N/A
A4 N/A
A5 N/A
A8 N/A
Q7 5.500
R8 N/A
S4 N/A
S5 N/A
S8 N/A
TT N/A

Especificações relacionadas: Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, Audi Cargo Carrying Capacity, Audi Curb Weight, Audi Payload.

Capacidade de reboque BMW

Os SUVs da BMW fizeram o trabalho pesado aqui. Os sedãs e cupês? Principalmente zonas proibidas. O X5 e o X6 poderiam mover muito peso, desde que você não os sobrecarregasse.

Ano Modelo Capacidade máxima de reboque (lbs)
2006 325 N/A
330 N/A
525 N/A
530 N/A
550 N/A
650 N/A
750 N/A
760 N/A
M3 N/A
M5 N/A
M6 N/A
X3 3.500
X5 6.000
Z4 N/A
Z4M N/A
2007 328 N/A
335 N/A
525 N/A
530 N/A
550 N/A
650 N/A
750 N/A
760 N/A
Alpina B7 N/A
M5 N/A
M6 N/A
X3 3.500
X5 6.000
Z4 N/A
Z4M N/A
2008 128 N/A
135 N/A
328 N/A
335 N/A
528 N/A
535 N/A
550 N/A
650 N/A
750 N/A
760 N/A
Alpina B7 N/A
M3 N/A
M5 N/A
X3 3.500
X5 6.000
X6 6.000
Z4 N/A
Z4M N/A
2009 128 N/A
135 N/A
328 N/A
335 N/A
528 N/A
535 N/A
550 N/A
750 N/A
M3 N/A
M5 N/A
M6 N/A
X3 3.500
X5 6.000
X6 6.000

Especificações relacionadas: BMW GVWR, BMW GAWR, BMW GCWR, capacidade de carga BMW, peso bruto BMW, carga útil BMW.

Capacidade de reboque Buick

Buick tinha alguns burros de carga no Rainier e no Rendezvous. O LaCrosse e o Lucerne eram navios de cruzeiro de luxo, não equipamentos de reboque. O Enclave chegou em 2008 com um limite médio de 2.000 libras.

Ano Modelo Capacidade máxima de reboque (lbs)
2006 Lacrosse 1.000
Lucerna 1.000
Mais chuvoso 5.700
Encontro 3.500
Terraço

Chrysler e Dodge: os levantadores de peso

A formação da Chrysler durante esses anos foi um estudo de contrastes. Você tinha os sedãs, em sua maioria limitados a uma modesta capacidade de reboque de 1.000 libras. O Chrysler 300 e Sebring 2006-2009 não conseguiram ir muito além disso. O 300C teve um desempenho um pouco melhor com 2.000 libras, mas, honestamente, você não estava comprando um 300C para rebocar um barco. O PT Cruiser caiu de 3.500 libras em 2006 para apenas 1.000 libras em 2007 e 2009. A minivan Town & Country oscilou em torno de 1.700 libras inicialmente, depois saltou para 3.600 libras em 2008 e 2009.

Dodge, no entanto, trouxe a pressão. Se você precisasse movimentar equipamentos pesados, os caminhões Ram eram a resposta. O 2009 Dodge Ram 3500 atingiu o máximo de 12.300 libras. Isso é um músculo sério. A série 2500 ficou confortavelmente em torno de 9.300 libras em 2009, acima dos 9.050 libras em 2006. O Ram 1500 também teve um salto significativo, atingindo 3.800 libras em 2009, uma atualização sólida dos 2.900 libras que conseguiu em 2006 e 2007.

Caminhões de médio porte como o Dakota lutavam para manter a consistência. Caiu de 3.300 libras em 2006 para 3.150 libras em 2008, mantendo-se estável. O Durango permaneceu confiável na faixa de 3.750-3.850 libras. Observação interessante: o Sprinter Van 3500 dobrou sua capacidade de 5.000 libras em 2007 para 7.500 libras em 2008-2009. O SUV Aspen era uma opção de nicho, mantendo-se firme em 8.950 libras de 2007 a 2009, com uma versão híbrida limitada a 6.000 libras em 2009.

Ford: a escalação de burros de carga

A estratégia da Ford era volume e versatilidade. A Série F dominou a categoria de reboque pesado. O 2009 Ford F-150 quebrou 8.700 libras, um grande salto em relação aos 6.400 libras com os quais começou em 2006. O Super Duty F-250 e F-350 eram feras, chegando a 10.600 libras em 2007-2008 antes do F-350 atingir 10.700 libras em 2009. O pesado F-450 teve uma queda estranha de 16.000 libras em 2008 para 10.700 libras em 2009. Eles reduziram a classificação ou apenas alteraram o protocolo de teste? De qualquer forma, é uma estatística digna de nota.

Os veículos de passageiros eram mais limitados. O Explorer manteve-se estável em 3.500 libras de 2007 em diante. A Expedição atingiu o máximo de 9.200 libras, consistente entre 2007-2009. O Escape pesava minúsculos 1.500 libras, com a versão híbrida caindo para 1.000 libras. O Ranger viu uma queda vertiginosa de 6.000 libras em 2006 para apenas 2.460 libras em 2007-2009. Isso é um corte de 60%. Por que? Emissões, provavelmente. Mas a perda de capacidade é gritante.

GMC: A Silhueta do Chevy

A GMC compartilhava plataformas com a Chevrolet, mas frequentemente ajustava os limites. O Sierra 2500HD atingiu o máximo de 10.500 libras em 2009, enquanto o Sierra 3500HD manteve-se em 10.100 libras entre 2007-2009. O Yukon Hybrid foi limitado a ** 6.200 libras ** em 2008-2009, enquanto o Yukon não híbrido subiu para ** 4.800 libras ** em 2009. O Acadia era um modesto veículo de reboque de ** 2.000 libras , igual às picapes Canyon que giravam em torno de ** 2.400 libras ** nos últimos anos. As vans Savana eram caminhões pesados, com os modelos 2500 e 3500 mantendo 6.300 libras e 6.200 libras** respectivamente durante todo o período.

Honda e Hummer: capacidades de nicho

A Honda continuou rebocando conservadoramente. O Ridgeline foi o rei da colina com 5.000 libras em 2006 e 2008. O Pilot e o Odyssey permaneceram com 3.500 libras quando apareceram nos dados (2008-2009 para o Pilot). Carros menores como o Civic e o Accord foram limitados a 1.000-1.500 libras, com o Civic 2009 caindo para 1.000 libras.

Hummer tinha tudo a ver com força bruta, independentemente da eficiência. O H2 começou com 6.500 libras em 2006, subiu para 6.600 libras em 2007 e depois saltou para 8.200 libras em 2008-2009. O H3T, a variante de captação do H3, adicionou 4.400 libras à mistura em 2009, enquanto o H3 padrão permaneceu preso em 3.000 libras.

Hyundai: entrando na briga

A presença da Hyundai foi escassa neste conjunto de dados. O Santa Fe foi o mais capaz, atingindo 2.700 libras em 2006 antes de cair para 1.650 libras em 2007-2008. O Elantra e o Tucson eram veículos de reboque leves, pesando entre 750-1.500 libras. A minivan Entourage gerenciou 1.000 libras. Só mais tarde é que a Hyundai aumentaria significativamente o seu número de reboques.

Capacidade de reboque Hyundai

Ano
Modelo **
 Capacidade máxima de reboque (lbs)**

2006

Sotaque

Azera
1000

Elantra
1500

Santa Fé
2700

Sonata
1000

Tiburon

Tucson
1000

2007

Sotaque

Azera
1000

Elantra
750

Entourage
1000

Santa Fé
1650

Sonata
1000

Tiburon

Tucson
1000

Veracruz

2008

Sotaque

Azera
1000

Elantra
750

Entourage
1000

Santa Fé
1650

Hyundai

A linha da Hyundai para esta época oferece uma gama modesta quando se trata de transporte. O Hyundai Tucson se destaca como o único modelo com capacidade nominal, atingindo 1.000 libras em 2006. É território para serviços leves. O Sonata, um produto básico no mercado de sedãs familiares, também atinge o limite máximo de 1.000 libras em 2009. O restante da lista – Accent, Azera, Veracruz, Tiburon e o início do Genesis — não mostra capacidade de reboque listada. Se você deseja puxar algo mais pesado do que um pequeno jet ski, provavelmente não terá sorte com essas configurações específicas.

Infiniti

A Infiniti adota uma abordagem diferente, oferecendo grande força no departamento de SUVs, enquanto mantém os sedãs estritamente leves. O FX35 e o FX45 fornecem consistentemente 3.500 libras de potência de reboque de 2006 a 2009. O grande pai aqui é o QX56, um SUV de luxo de tamanho normal que pode transportar pesadas 9.000 libras. Esse é um número importante se você estiver rebocando um trailer de viagem de médio porte. Os sedãs contam uma história diferente. O G35, M35 e M45 estão limitados a insignificantes 1.000 libras. Em 2008 e 2009, a Infiniti mudou de marcha; as séries G e M reduziram totalmente suas classificações de reboque, provavelmente devido a mudanças no chassi ou à introdução do FX50 com motor V8, que correspondia ao FX35/45 com 3.500 libras.

Isuzu

A presença da Isuzu no mercado dos EUA foi aumentando durante estes anos, mas os números permanecem claros para os modelos que permaneceram. O Ascender é o carro-chefe aqui, avaliado para 5.300 libras consistentemente de 2006 a 2008. Os caminhões compactos contam uma história de melhoria gradual. O i-280 começou com 1.700 libras em 2006, passou para 2.100 libras para o i-290 em 2007 e se estabeleceu em 2.200 libras em 2008. O i-350 maior movimentou 4.000 libras em seu primeiro ano, mas o i-370 subsequente teve um salto significativo, atingindo 5.500 libras até 2008. Isso representa um aumento de 37,5% na capacidade de reboque em apenas dois anos modelo.

Jaguar

A engenharia britânica da Jaguar durante este período não priorizou o transporte pesado. Olhando através dos modelos S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK e XF de 2006 a 2009, a capacidade de reboque é consistentemente vazia. Esses veículos foram construídos para oferecer desempenho, conforto e estilo, não para puxar reboques. Se você vir um Jag rebocando algo, provavelmente isso está sendo feito por sua conta e risco ou por meio de uma configuração especializada de reposição não refletida nas especificações de fábrica.

Jipe

Os números de reboque do Jeep dependem muito do que você está puxando e da plataforma escolhida. O Grand Cherokee e o Commander são o pão com manteiga aqui, avaliados para 3.500 libras em todos os anos de 2006 a 2009. O Liberty oferece um pouco mais de versatilidade; começa com 3.500 libras em 2006 e 2007, mas cai para 2.000 libras nos modelos de 2008 e 2009, possivelmente devido ao redesenho monobloco. Os SUVs básicos – Compass, Patriot e Wrangler (padrão e Unlimited) – estão firmemente na faixa de serviços leves, limitados a 1.000 libras. Isso é suficiente para um pequeno trailer utilitário ou algumas motocicletas, mas não muito mais.

Kia

As capacidades de reboque da Kia expandiram-se rapidamente durante este período, reflectindo a aposta da marca em veículos maiores. O Sportage pesa 1.500 libras constantes desde 2006. O sedã Optima pesa confortavelmente 2.000 libras de 2006 a 2008. As verdadeiras mudanças acontecem com os crossovers maiores. O Sorento surge como um caminhão capaz, avaliado para 5.000 libras em 2007 e 2008. A minivan Sedona atinge o pico de 3.500 libras em 2007, antes de sair do radar nos anos seguintes. Em 2009, o novo Borrego entra na briga com uma sólida classificação de 5.000 libras, enquanto os modelos menores Spectra e Rio não mostram nenhuma capacidade de reboque.

Land Rover

A Land Rover domina a categoria de veículos pesados neste conjunto de dados. O LR3 e o Range Rover são monstros rebocadores, consistentemente avaliados para 7.700 libras de 2006 em diante. O Range Rover Sport corresponde a isso, superando ligeiramente em 2007, 2008 e 2009 com uma classificação precisa de 7.716 libras. Esta é uma capacidade séria. O LR2 básico é menos capaz, começando com uma classificação de 3.500 libras em 2009, mas para aqueles que rebocam barcos grandes ou reboques de cavalos, os Range Rovers de tamanho normal fornecem a margem de segurança necessária.

Lexus

A Lexus oferece uma abordagem escalonada para reboque, com capacidade vinculada diretamente ao tamanho do veículo e ao sistema de transmissão. Os pesos pesados ​​são os GX 470 e LX 570 com capacidade off-road. O GX 470 mantém constantes 6.500 libras de 2006 a 2009. O mais recente LX 570, lançado em 2008, aumenta esse número para 8.500 libras. O LS 430 sedã oferece modestos 2.000 libras. A série RX de tamanho médio é surpreendentemente variada; o RX 330 e o antigo RX 350 (2007) suportam 3.500 libras, mas em 2008, o RX 350 e o híbrido RX 400h caem para 2.000 libras. Os sedãs ES e IS, juntamente com o cupê SC, não apresentam capacidade de reboque, reforçando o foco da marca no luxo em vez da utilidade nesses segmentos.

Lincoln

Os números de reboque da Lincoln são diretos, centrados no Navigator e no Mark LT baseados em caminhões. A Mark LT, uma picape baseada no Navigator, é a vencedora, capaz de transportar 8.900 libras de forma consistente de 2006 a 2009. O próprio SUV Navigator movimenta 6.000 libras no mesmo período. Sedãs menores como o Town Car são limitados a 2.000 libras. O sedã MKS mais recente, lançado em 2009, oferece um mínimo de 1.000 libras. O crossover MKX mantém-se estável em 2.000 libras.

Mazda

A capacidade de reboque da Mazda varia de acordo com o tamanho do motor e a plataforma. O compacto Tribute é avaliado para 1.500 libras em versões não híbridas, enquanto o Tribute Hybrid aumenta para 2.000 libras. O CX-7 e o CX-9 de tamanho médio suportam 2.000 libras. As picapes contam a história mais interessante. O B4000 é o mais forte, avaliado para 3.140 libras em 2006, 2008 e 2009. O B3000 cai de 2.500 libras em 2006 para 2.480 libras em 2007 e depois desaparece. A base B2300 oscila em torno de 1.580 a 1.600 libras. Carros menores como o Mazda3, Mazda5 e Mazda6 não apresentam capacidade de reboque, mantendo seu papel de motoristas diários.

Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz viu um salto significativo na capacidade de reboque entre 2006 e 2007, provavelmente devido a atualizações no reforço do chassi e no resfriamento da transmissão. Em 2006, o ML350 e o ML500 foram limitados a 2.000 libras. Em 2007, toda a linha ML (ML320, ML350, ML500, ML63 AMG ) saltou para 7.200 libras. Os SUVs Classe GL e Classe G (G500, G55) são ainda mais robustos, variando de 7.000 a 7.500 libras. Os sedãs e cupês (Classe C, Classe E, Classe S, CLK, SL) não apresentam capacidade de reboque, mantendo seu foco no desempenho de luxo.

Mais especificações

Para aqueles que se aprofundam nas limitações dos veículos, as seguintes especificações fornecem contexto além dos simples números de reboque:

Hyundai GVWR
 Hyundai GAWR
*Hyundai GC

Especificações de reboque Mercedes-Benz

A abordagem da engenharia alemã para reboque tem menos a ver com força bruta e mais com gerenciamento calculado de carga. Veja a série ML. O ML320, o ML550 e até mesmo o ML63 AMG de alto desempenho compartilham uma capacidade máxima de reboque plana de 7.200 libras. É consistente. Você não ganha bônus pelo V8. O Classe R cai significativamente para 3.500 libras, provavelmente devido à sua construção monobloco e ao foco no conforto do passageiro em vez do ruído off-road.

A Classe S, Classe SL e Classe SLK mostram traços. Isso significa que não há classificação oficial de reboque. Por que? Provavelmente porque o chassi e a suspensão traseira não foram projetados para o estresse de um engate de reboque. Atenha-se aos SUVs se precisar transportar.

Para obter informações completas sobre distribuição de peso, verifique os dados do Mercedes-Benz GVWR, Mercedes-Benz GAWR, Mercedes-Benz GCWR, Mercedes-Benz Cargo Carrying Capacity, Mercedes-Benz Curb Weight e Mercury Payload.

Especificações de reboque Mercury

A Mercury jogou na mesma caixa de areia que a Ford durante grande parte desta época, e os números provam isso. O Grand Marquis, um sedã com carroceria, chega a pesar 1.500 libras. Não muito. Mas veja o Mountaineer e o Monterey. Ambos atingiram 3.500 libras. Esse é o local ideal para pequenos reboques de viagem ou cargas de barco.

O Mariner e o Mariner Hybrid têm limite de 1.500 e 1.000 libras, respectivamente. O sistema híbrido? Ele luta sob a carga sustentada de reboque, daí o limite inferior. O Montego e o Sable básico também estão limitados a 1.000 libras.

Se você estiver procurando pelos limites mecânicos, consulte Mercury GVWR, Mercury GAWR, Mercury GCWR, Mercury Cargo Carrying Capacity, Mercury Curb Weight e Mercury Payload.

Especificações de reboque do MINI

Aqui está a verificação da realidade. O MINI não rebocou nada de 2006 a 2009. O Cooper Convertible, o Cooper Hardtop, o Cooper Clubman e as variantes mais esportivas do John Cooper Works têm traços em toda a linha. Zero libras.

Esses carros são construídos para fazer curvas, não para carregar. A geometria da suspensão traseira e a rigidez do chassi simplesmente não existem. Não tente.

Verifique MINI GVWR, MINI GAWR, MINI GCWR, MINI Cargo Carrying Capacity, MINI Curb Weight e MINI Payload para obter estatísticas de peso.

Especificações de reboque Mitsubishi

A linha da Mitsubishi aqui é uma mistura de SUVs potentes e sedãs fracos. O Raider, que é basicamente um Dodge Dakota rebatizado, é o herói. Ele lida com 4.050 libras em 2006, depois se fixa em 4.000 libras em 2007 e 2008. O modelo de 2009 sai totalmente da tabela de reboque.

O Endeavour é inconsistente. Começou com 3.500 libras em 2006, caiu para 2.000 em 2007, depois se recuperou para 3.500 em 2008. O Outlander tem modestos 1.500 libras, subindo para 2.000 libras em 2007 antes de retornar para 1.500. Eles não foram feitos para isso.

Para dados de peso, consulte Mitsubishi GAWR, Mitsubishi GCWR, Mitsubishi Cargo Carrying Capacity, Mitsubishi Curb Weight, Mitsubishi Payload e Mitsubishi Towing Capacity.

Especificações de reboque Nissan

A Nissan teve alguns pesos pesados em 2006. O Titan e a Armada pesaram 6.500 libras. O Frontier seguiu em 6.300, e o Pathfinder em 6.000. Esses são verdadeiros cavalos de batalha. O Xterra era mais leve, pesando 5.000 libras.

Os crossovers e sedãs? Nem tanto. O Murano e o Quest foram limitados a 3.500. O Altima, Maxima, Sentra e, mais tarde, o Rogue e o Versa foram limitados a 1.000 libras. O Altima híbrido não melhorou esse número. O 350Z e o GT-R? Sem reboque.

Observe o Nissan GVWR, o Nissan GAWR, o Nissan GCWR, a capacidade de carga da Nissan, o peso em meio-fio da Nissan e a carga útil da Nissan.

Especificações de reboque Pontiac

Os últimos anos da Pontiac foram uma mistura de plataformas GM. O G6, GTO e Grand Prix foram todos limitados a 1.000 libras. O G8, um sedã maior baseado no Holden Commodore, dobrou esse valor para 2.000 libras.

Os SUVs estavam onde estava a força. O Torrent e o Montana SV6 atingiram 3.500 libras. O Vibe, compartilhando uma plataforma com o Toyota Matrix, começou com 1.500 libras, mas caiu para 1.000 em 2009. O Solstice? Sem capacidade de reboque.

Consulte Pontiac GVWR, Pontiac GAWR, Pontiac GCWR, Pontiac Cargo Carrying Capacity, Pontiac Curb Weight e Pontiac Payload.

Especificações de reboque da Porsche

A Porsche fez uma coisa certa nesta época: o Cayenne. Quer fosse 2006, 2008 ou 2009, o Cayenne poderia rebocar 7.716 libras. É um número específico e alto para uma marca de luxo. A herança de carroceria no chassi (ou reforço monobloco pesado) e a suspensão pneumática do Cayenne tornaram-no a única opção.

O 911, o Boxster e o Cayman têm traços. Não reboque com um carro esportivo com motor traseiro.

Verifique Porsche GVWR, Porsche GAWR, Porsche GCWR, Porsche Cargo Carrying Capacity, Porsche Curb Weight e Porsche Payload.

Especificações de reboque Saab

Saab era pequeno, mas tinha brinquedos pesados. O 9-7X, um caminhão GMT360 rebatizado (igual ao Tahoe/Suburban), pesava 5.500 libras. O sedã 9-5 poderia pesar 3.500 libras, o que é impressionante para um carro executivo compacto. O 9-3 e o 9-2X (um emblema do Subaru Impreza) estavam ambos limitados a 2.000 libras.

Veja Saab GVWR, Saab GAWR, Saab GCWR, Saab Cargo Carrying Capacity, Saab Curb Weight e Saab Payload.

Especificações de reboque do Saturn

Saturno lutou com consistência. O Relay, uma minivan baseada no Honda Odyssey, movimentou 3.500 libras. O Outlook, outro veículo baseado no Odyssey, estava limitado a 2.000 libras.

O VUE e o VUE Hybrid pesavam 1.500 libras. O Ion e o Aura eram pequenos sedãs/cupês com peso máximo de 1.000 libras. O céu? Sem capacidade de reboque.

Revise o Saturn GVWR, o Saturn GAWR, o Saturn GCWR, a capacidade de transporte de carga do Saturn, o peso do meio-fio do Saturn e a carga útil do Saturn.

Especificações de reboque Scion

Scion não rebocou. Nenhum dos modelos tC, xA, xB ou xD de 2006 a 2009 tinha classificação de reboque. Eles eram pequenos, leves e projetados para deslocamento urbano, não para transporte.

Verifique o Scion GVWR, o Scion GAWR, o Scion GCWR, a capacidade de carga do Scion, o peso do meio-fio do Scion e a carga útil do Scion.

especificações de reboque inteligente

O smart fortwo, lançado em 2008, não tem capacidade de reboque. É um microcarro de dois lugares. A ideia é quase ridícula.

Veja GVWR inteligente, GAWR inteligente, GCWR inteligente, capacidade de transporte de carga inteligente, peso em meio-fio inteligente e carga útil inteligente.

Especificações de reboque Subaru

O sistema AWD simétrico da Subaru deu-lhes uma vantagem em estabilidade, mas os números são moderados. O B9 Tribeca foi o rei com 3.500 libras em 2006 e 2007. Os vagões Legacy e Outback avaliaram ambos 2.700 libras. O Forester pesava 2.400 libras. O caminhão Baja pesava 2.400 libras. Os vagões Impreza e Outback Sports foram limitados a 2.000 libras.

Em 2008, o Tribeca caiu para 2.700 libras. O Forester perdeu totalmente a classificação em 2009. O WRX STI nunca teve uma.

Veja Subaru GVWR, Subaru GAWR, Subaru GCWR, Capacidade de transporte de carga Subaru, Peso em meio-fio Subaru e Carga útil Subaru.

Especificações de reboque Suzuki

Limites de reboque Suzuki: o pequeno transportador

A formação da Suzuki durante esta época era… eclética. Se você pretendia rebocar algo substancial, suas opções eram escassas. O Grand Vitara foi o carro-chefe, avaliado para 3.000 libras em 2006 e 2007. Manteve esse número até 2008. Então aconteceu 2009. Os dados ficam em branco para o Grand Vitara e toda a linha XL7. Você não pode rebocar com eles? Ou os dados simplesmente estão faltando? O XL7 subiu para 3.500 libras em 2007 e 2008 antes de desaparecer das paradas em 2009.

Para o resto do elenco da Suzuki, esqueça. O Aério? Nada. O Forenza, Reno e Verona foram limitados a modestos 1.000 libras. Isso é suficiente para um pequeno jet ski ou algumas bicicletas, mas não tente puxar um trailer de viagem com um Forenza. O SX4 nunca teve uma capacidade nominal de reboque listada nessas especificações.

Se você está pesquisando a capacidade de reboque da Suzuki, opte pelo Grand Vitara ou pelos modelos XL7 mais antigos. O resto são estritamente transportadores de passageiros.

Levantamento Pesado da Toyota: Land Cruiser e Tundra

A Toyota não jogou em 2006. O Land Cruiser era um bruto, pesando 6.500 libras. A Tundra? 6.800 libras. O Sequoia combinava com o Land Cruiser. Se você precisasse puxar um barco pesado ou um trailer grande, esses eram seus caminhões e SUVs favoritos.

Em 2009, esse Land Cruiser havia evoluído. Sua capacidade máxima de reboque saltou para 9.935 libras. Isso é quase 3.500 libras a mais do que em 2006. O Tundra, estranhamente, permaneceu estável em 4.800 libras em 2007 e 2008, mas a atualização do Land Cruiser o torna o rei da colina para reboque no final dos anos 2000.

As opções de tamanho médio oferecem variedade. O Tacoma e o Sienna mantiveram-se estáveis ​​​​em 3.500 libras de 2006 a 2009. Nada mal para um caminhão de tamanho médio e uma minivan. O 4Runner pesava 5.000 libras confiáveis ​​ao longo dos quatro anos.

Os híbridos introduziram algumas mudanças interessantes. O Highlander Hybrid começou com 2.000 libras em 2006, saltou para 3.500 libras em 2007 e permaneceu lá. O Highlander (não híbrido) pesava 1.500 libras em 2006 e 2007, depois aumentou para 2.000 libras em 2008 e 2009. Portanto, se você estiver comparando a capacidade de reboque do Toyota Highlander com o Highlander Hybrid, o híbrido realmente puxa com mais força nos últimos anos.

Não se preocupe com o Prius, Camry ou Avalon se precisar rebocar. O Prius não tem classificação. O Camry e o Avalon são limitados a 1.000 libras. O Corolla e o Matrix pesam confortavelmente 1.500 libras. O Yaris? Nada.

Volkswagen: a exceção do Touareg

A linha da Volkswagen nos EUA em meados da década de 2000 estava fortemente voltada para automóveis de passageiros. Golf, GTI, Jetta, Rabbit, Passat e Beetle? Capacidade de reboque zero. Nem mesmo um adesivo na porta. Estes não são veículos de reboque.

O Touareg foi a exceção. Ele carregou uma classificação robusta de 7.716 libras em 2006 e 2007. Em 2008, o Touareg 2 apareceu, mas os dados diminuíram. Em 2009, o Touareg 2 estava de volta às paradas, ainda pesando 7.716 libras. Esse é um número sério para um SUV monobloco.

Os participantes mais recentes em 2009 ofereceram opções mais leves. O Routan, uma minivan co-desenvolvida com a Chrysler, avaliada em 2.000 libras. O Tiguan, um crossover compacto, chegou a pesar 2.200 libras. Portanto, se você está procurando capacidade de reboque do Volkswagen Tiguan em comparação com o antigo Touareg, você está escolhendo entre conveniência e resistência bruta.

O Faetonte? Nada listado. O R32? Nada. Atenha-se ao Touareg se precisar puxar um trailer para cavalos.

Volvo: a era dos não rebocáveis

É aqui que fica estranho. A linha da Volvo de 2006 a 2009 é quase totalmente silenciosa quanto ao reboque.

O S60 em 2006 teve uma classificação.

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