Jak znaleźć i wykorzystać GAWR swojego pojazdu do bezpiecznego holowania i uruchamiania

Mamy obsesję na punkcie błyszczących liczb. Czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Obróżka. Moc w koniach mechanicznych. Pojemność bagażnika w stopach sześciennych. To są statystyki, które prezentujemy na spotkaniach samochodowych i omawiamy w sekcjach komentarzy. Ale jest jeden parametr, który rzadko pojawia się w polu widzenia. Często jest ignorowany, dopóki opona nie pęknie na autostradzie lub resor piórowy nie pęknie pod obciążeniem. Ten parametr to **Dopuszczalny nacisk na oś całkowitą (GAWR).

Musisz znać ten numer. Niezależnie od tego, czy jeździsz na co dzień kierowcą, podniesionym pick-upem czy kamperem klasy A, GAWR wyznacza twarde granice integralności strukturalnej Twojego pojazdu. To nie jest zalecenie. Jest to sufit montowany przez producenta. Każda oś w pojeździe ma swoją własną ocenę. Oś przednia ma ograniczenie. Tylna oś ma ograniczenie. Nigdy nie należy ich przekraczać.

Co właściwie oznacza GAWR?

Wiele osób myli ograniczenia wagowe. Myślą, że GAWR to ilość rzeczy, które można wrzucić do bagażnika. To jest błędne. Poradnik dla kupujących nowy samochód definiuje to w następujący sposób: GAWR to maksymalna masa, jaką producent uważa za bezpieczną dla danej osi. Ta masa całkowita obejmuje masę własną pojazdu (masę suchą), pasażerów w środku, cały ładunek w kabinie oraz masę haka holowniczego przyczepy, jeśli holujesz. Cała ta masa spada na osie.

Istnieje wyraźna różnica pomiędzy GAWR i GAW. GAW oznacza całkowity nacisk na oś. Jest to rzeczywisty ciężar na osi w danym momencie. GAW podlega ciągłym zmianom. Jeśli załadujesz pickupa żwirem, GAW wzrośnie. Jeśli go rozładujesz, GAW zmniejszy się. GAWR nigdy się nie zmienia. Jest to liczba statyczna ustalona przez inżynierów.

Wyobraź sobie ciężarówkę przewożącą cztery głazy, każdy o wadze 100 funtów. Całkowite obciążenie: 400 funtów. GAW wzrasta o 400 funtów. Rozładuj kamienie. GAW zostaje zmniejszony o 400 funtów. GAWR pozostaje niezmieniony w obu scenariuszach. Jest to stała linia graniczna.

Dlaczego powinieneś martwić się zatorami

Producenci ustalają te limity ze względów bezpieczeństwa. Kropka. Przeciążenie jest niebezpieczne. Jest to szczególnie ryzykowne, gdy ciężar jest nierównomiernie rozłożony. Jeśli zgromadzisz zbyt dużą masę na tylnej osi, stracisz kontrolę. Przednie opony tracą przyczepność. Układ kierowniczy staje się niejasny i nie reaguje.

Pogorszona jest również skuteczność hamowania. Większość siły hamowania pochodzi z przednich hamulców. Jeśli tylna oś jest przeciążona, przednie hamulce są bardziej obciążone, a tylne opony są narażone na ryzyko eksplozji z powodu dodatkowego obciążenia. Przeciążone elementy zawieszenia mogą się wygiąć lub złamać. Tracisz kontrolę. To proste.

Przyczepy mają swój własny GAWR. Określa producent przyczepy. Nie ignoruj ​​go. Zrównoważone ładowanie ma kluczowe znaczenie. Jeśli przekroczysz dopuszczalne obciążenie osi przyczepy, prosisz się o katastrofalną awarię na drodze.

Jak znaleźć ocenę swojego samochodu

Gdzie szukać? Sprawdź słupek drzwi kierowcy. Zwykle znajduje się tam naklejka wskazująca GAWR dla przedniej i tylnej osi. Dane te można znaleźć także w Internecie. Większość producentów publikuje szczegółowe dane dotyczące wagi na swoich stronach pomocy technicznej. Użyj ich.

Poniżej znajduje się lista producentów i dane dotyczące poszczególnych modeli. Pomoże Ci to znaleźć Maksymalny nacisk na oś dla Twojej konkretnej konfiguracji. Jeśli Twojego producenta nie ma na liście, sprawdź etykietę na drzwiach lub na stronie internetowej producenta.

Przeglądaj według marki

• Acura
• Audi
  BMW
  Buick
• Cadillac
  Chevroleta
  Chryslera
  Unik
  Forda
  GMC
  Hondę
  *HUMMER
• Hyundaia
  Nieskończoność
  Izuzu
  Jaguara
  Jeepem
• Kia
• Land Rovera
  *Lexusa
• Lincolna
  Mazda
  Mercedes-Benz
  Rtęć
  MIN
  *Mitsubishi
• Nissana
• Pontiaca
• Porshe
• Saaba
  Saturn
  Potomek
  inteligentny
  Subaru
• Suzuki
  Toyoty
  Volkswagena
  *Volvo

Dane GAWR dla Acury

2006
MDX: Brak danych
RL: Brak danych
RSX: Brak danych
TL: brak danych
*TSX: Dane nie zostały podane

2007
MDX: 2888/3175 funtów (przód/tył)
RL: Brak danych
RDX: 2546/2381 funtów
TL: brak danych
*TSX: 2335/2030 funtów

2008
MDX: 2888/3175 funtów
RL: Brak danych
RSX: 2546/2381 funtów
TL: brak danych
*TSX: 2335/2030 funtów

2009
MDX: 2888/3175 funtów
RL: Brak danych
RSX: 2546/2381 funtów
TL: brak danych
*TSX: 2325/2090 funtów

Dodatkowe dane techniczne Acury:
* Acura GVWR
* Acura GCWR
* Ładowność Acury
* Acura Sucha masa
* Ładunek Acury
* Zdolność holowania Acura

Dane GAWR dla Audi

2006
A3: Brak danych
A4: Brak danych
* A6: Brak danych
A8: Brak danych
* S4: Brak danych
TT: Brak danych

2007
A3: Brak danych
A4: Brak danych
* A6: Brak danych
A8: Brak danych
Pyt. 7: Nie podano danych
*RS4: Brak danych
* S4: Brak danych
* S6: Brak danych
* S8: Brak danych

2008
A3: Brak danych
A4: Brak danych
A5: Brak danych
* A6: Brak danych
A8: Brak danych
Pyt. 7: Nie podano danych
* R8: Brak danych
RS4: Brak danych
* S4: Brak danych
* S5: Brak danych
* S6: Brak danych
* S8: Brak danych
*TT: Brak danych

2009
A3: Brak danych
A4: Brak danych
A5: Brak danych
A8: Brak danych
Pyt. 7: Nie podano danych
* R8: Brak danych
* S4: Brak danych
* S5: Brak danych
* S8: Brak danych
TT: Brak danych

Dodatkowe specyfikacje Audi:
*DMC Audi
* Audi GCWR
* Ładowność Audi
* Sucha masa Audi
* Ładowność Audi
* Pojemność holownicza Audi

Patrząc na specyfikacje osi, GAWR (dopuszczalne obciążenie osi całkowitej) to liczba, która zapobiegnie uszkodzeniu wahacza lub zniszczeniu mechanizmu różnicowego. Jest to maksymalny ciężar, jaki może utrzymać każda oś, przednia lub tylna. Większość tabel podaje jedynie rok modelowy, pozostawiając domysły. Poniższe dane uzupełniają luki dla konkretnych modeli, w których takie liczby faktycznie istnieją.

Dane GAWR dla BMW

BMW nie publikowało tych liczb konsekwentnie w całej swojej ofercie pod koniec XXI wieku. W przypadku sedanów zobaczysz spacje. Nieco lepiej udokumentowane są SUV-y i modele serii M, chociaż dane są nadal skąpe.

Modele BMW 2006
Modele 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, X3, X5, Z4 i Z4M nie mają określonych wartości GAWR dla przedniej i tylnej osi.

Modele BMW 2007
Model Z4 przenosi 2767 funtów na przednią oś i 3770 funtów na tylną. Jest to typowa dla roadstera konfiguracja z przesunięciem ciężaru do tyłu. Pozostała część asortymentu na rok 2007 — 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3, X5 i Z4M — nie opublikowała danych GAWR z tego źródła.

Modele BMW 2008
Brak danych dla modeli 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 i Z4M.

Modele BMW 2009
Modele 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5 i X6 mają puste pola GAWR.

Aby uzyskać pełny obraz BMW, należy również wziąć pod uwagę BMW GVWR, BMW GCWR, BMW ładowność, Masa własna BMW, Łączność BMW i Udźwig BMW. umiejętność).

Dane GAWR dla Buicka

Wydajność Buicka jest bardziej dostępna dla dużych SUV-ów z tego okresu. W tym konkretnym zestawie danych brakuje mniejszych sedanów.

Modele Buicka z 2006 roku
Rainier waży 2950 funtów z przodu i 3200 funtów z tyłu. Terraza ma większy ciężar z przodu i waży 1148 funtów? Nie, wygląda to na literówkę w źródle lub na bardzo konkretny pakiet. Czekaj, 1148/960 wydaje się niemożliwie niskie dla Terrazy. Przyjrzyjmy się bliżej. W rzeczywistości liczby dotyczące Terrazy (1148/960) są prawdopodobnie błędne lub odnoszą się do innych wskaźników, ponieważ sam średniej wielkości crossover waży prawie 4000 funtów. Jednakże zgodnie z podanym tekstem: Terraza jest wymieniona pod numerem 1148/960. LaCrosse, Lucerna i Rendezvous nie mają danych.

Modele Buicka z 2007 r.
Rainier pozostaje niezmieniony przy 2950/3200. LaCrosse, Lucerne, Rendezvous i Terraza (niewymienione w tabeli za 2007 r., ale sugeruje się, że zostały przeniesione z poprzedniego roku) nie mają w tej tabeli konkretnych wartości GAWR.

Modele Buicka z 2008 roku
Enclave waży 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu. LaCrosse i Lucerna są puste.

Modele Buicka 2009
Enklawa przechowuje liczby 3197/3527. LaCrosse i Lucerna nadal nie zgłosiły wartości GAWR.

Sprawdź Buick GVWR, Buick GCWR, Ładność ładunku Buick, Masa własna Buicka, Ładność Buicka i Udźwig Buicka, aby uzyskać pełne informacje na temat masy.

Dane GAWR dla Cadillaca

Ciężkie ciężarówki Cadillaca mają pewne liczby, podczas gdy sportowe sedany są w większości ciche w tym konkretnym zestawie danych.

Modele Cadillaca z 2006 roku
CTS waży 2232 funtów z przodu i 2379 funtów z tyłu. Escalade to bestia z ocenami 3350/4000. Escalade ESV jest lżejszy z przodu – 3060/2809? Obciążenie tylne wydaje się niskie jak na ESV, ale tekst mówi 3060/2809. Escalade EXT ma przednią obciążalność 3800/4000. CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR i XLR-V nie mają danych.

Modele Cadillaca z 2007 roku
CTS utrzymuje ratingi na poziomie 2232/2379. CTS-V, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR i XLR-V są puste.

Modele Cadillaca z 2008 roku
Brak danych GAWR dla CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR lub XLR-V.

Modele Cadillaca 2009
Modele CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Escalade Hybrid, SRX, STS, STS-V, XLR i XLR-V mają puste pola.

Więcej informacji można znaleźć w sekcjach Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Ładność ładunku Cadillac, Masa własna Cadillaca, Ładność użytkowa Cadillaca i Zdolność holownicza Cadillaca**.

Dane GAWR dla Chevroleta

Oferta Chevy jest obszerna. Ciężarówki i SUV-y mają jasne oceny. W samochodach osobowych? Niewiele. Zwróćcie uwagę na dziwną zmianę w działaniu modeli Colorado i Silverado z 2009 roku.

Modele Chevroleta z 2006 roku
– Lawina 1500: 3400/4000
– Lawina 2500: 4380/5500
– Kolorado: 2533/2896
– Równonoc: 2535/2535
-Silverado 1500: 3650/4000
-Silverado 1500 hybrydowy: 3925/3750
– Silverado 1500 SS: 3600/3600
-Silverado 1500 HD: 4410/6000
-Silverado 2500 HD: 4410/6084
-Silverado 3500 HD: 4670/8550
– Podmiejskie 1500: 3200/4000
– Podmiejskie 2500: 3800/5500
– Tahoe: 3200/3750
– TrailBlazer: 2950/3200
TrailBlazer EXT: 3100/3400
– Góral: 2866/2756

Aveo, Cobalt, Corvette, Express, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX i Monte Carlo są puste.

Modele Chevroleta z 2007 roku
– Lawina 1500: 3400/4100
– Kolorado: 2533/2896
– Równonoc: 2535/2535
-Silverado 15

Ograniczenia osi Forda: wydajność wołu pociągowego (2006–2009)

Oferta Forda z tych lat opowiada historię segmentacji. Miałeś ciężkie ciężarówki, osoby dojeżdżające codziennie i pojazdy pomiędzy. Patrząc na dane Ford GAWR (obciążenie osi), ważne jest, aby oddzielić samochody dostawcze i ciężarówki serii Super Duty od pozostałych. Liczby znacznie spadają po wyjściu poza sektor komercyjny.

W 2006 roku zdecydowanymi liderami pod względem ładowności były samochody dostawcze serii E. E-150 wytwarzał 3240 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. Po przejściu na E-250 wyprodukowano liczby 3550/5520. Dalej był E-350 Super Duty, który osiągnął masę 3700 funtów z przodu i 6195 funtów z tyłu. To liczby, które mają znaczenie w przypadku samochodów dostawczych i wahadłowców.

Samochody osobowe i małe SUV-y opowiadały inną historię. W rzeczywistości Escape Hybrid miał mniejszy nacisk na oś niż standardowy Escape z 2006 roku. Oś przednia: 2380 funtów w przypadku hybrydy w porównaniu z 2240 funtów w przypadku modelu benzynowego. Tylna oś była praktycznie identyczna: 2175 w porównaniu z 2115. Explorer siedział pośrodku, ważąc 3240 funtów z przodu i 3600 funtów z tyłu. F-150 wytrzymał 3450 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. Ciężkie pojazdy, F-250 i F-350, miały łączny dopuszczalny nacisk na przednią oś wynoszący 3800 funtów, ale oddzielała je oś tylna. Z tyłu F-250 osiągnął 6100 funtów. Z tyłu F-350 osiągnął 7000 funtów.

Do 2007 roku Explorer stracił część swojej ładowności. Spadło do 2860 funtów z przodu i 3340 funtów z tyłu. To znacząca redukcja, jeśli przewozisz ciężkie ładunki standardowym Explorerem. Explorer Sport Trac wytwarzał masę 3080 funtów z przodu i 3320 funtów z tyłu. Pickupy pozostały stabilne. F-150, F-250 i F-350 zachowały swoje limity z 2006 roku.

Rok 2008 przyniósł zmiany w serii E. E-150 zwiększył obciążenie do 3700 funtów z przodu i 5120 funtów z tyłu. Jest to ogromny wzrost obciążenia przedniej osi. E-250 waży 3700 funtów z przodu i 5520 funtów z tyłu. E-350 Super Duty nieznacznie skorygował te dane, ważąc 3800 funtów z przodu i 6084 funtów z tyłu. W F-350 tylny limit nieznacznie spadł do 6262 funtów, podczas gdy F-450 zadebiutował z imponującymi 5600 funtów z przodu i 9500 funtów z tyłu. Ta liczba z tyłu jest po prostu oszałamiająca.

Rok 2009 ustabilizował większość wskaźników. Seria E zachowała numery z 2008 roku. Masa przedniej osi modelu E-350 Super Duty ponownie wzrosła do 4200 funtów. Masa przedniej osi F-150 wzrosła do 3800 funtów. Dane dotyczące obciążenia przedniej osi modelu F-450 spowodowały utratę jedynie 3800/6262, co wydaje się być literówką lub ograniczeniem specyficznym dla wyposażenia, ale oś tylna pozostaje ciężka. Flex pojawił się w składzie bez wymienionych danych GAWR.

Ocena ciężarówek i SUV-ów GMC

GMC poszło podobną drogą, koncentrując się na liniach Sierra i Yukon. Punktami wejścia były Canyon i Sierra 1500. W 2006 roku Canyon ważył 2533 funtów z przodu i 2896 funtów z tyłu. Sierra 1500 była cięższa, ważyła 3150 funtów z przodu i 3686 funtów z tyłu. Ciężarówki wagi ciężkiej, Sierra 2500 i 3500, dokonały dużego skoku. Model 2500 osiągnął 4410 funtów z przodu i 6084 funtów z tyłu. Model 3500 osiągnął 4800 funtów z przodu i 6500 funtów z tyłu.

W segmencie SUV-ów dominowały modele Yukon i Yukon XL. Yukon 2006 ważono 3200 funtów z przodu i 3750 funtów z tyłu. XL zwiększyła pojemność, osiągając 3200 funtów z przodu i 4000 funtów z tyłu.

Rok 2007 upłynął pod znakiem pojawienia się Acadii. Wyszła z figurami 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu. Sierra 1500 nieznacznie wzrasta do 3200/3750. Sierra 2500 zmniejsza nacisk na przednią oś do 4200 funtów, chociaż na tylną oś pozostaje na poziomie 6084 funtów. Przednia oś Sierra 3500 również spadła do 4200 funtów, a tylna oś nieznacznie spadła do 6390 funtów. Yukon XL nieznacznie wzrósł, osiągając 3300 funtów z przodu i 4200 funtów z tyłu.

Rok 2008 nie przyniósł znaczących zmian. Acadia, Canyon i Envoy utrzymały swoje dane z 2007 roku. Sierra 1500, 2500 i 3500 pozostają bez zmian. Yukon Hybrid dołącza do Yukonu, dzieląc te same limity: 3200 funtów z przodu i 4100 funtów z tyłu. XL pozostał na poziomie 3300/4200.

Rok 2009 przyniósł niewielki wzrost obciążenia przedniej osi modelu Canyon, z 2533 do 2633 funtów. Pozostała część linii pozostała stabilna. Sierra Hybrid pojawiła się bez określonych danych GAWR. Yukon XL zwiększa obciążenie przedniej osi z powrotem do 3200 funtów, co odpowiada standardowemu Yukonowi.

Niezawodność Hondy i ciche liczby

Dane GAWR Hondy są rzadsze w porównaniu do danych Forda i GMC. Przez większość tego okresu popularne sedany i crossovery nie miały określonego podziału osi przedniej/tylnej. Dane prezentowane są głównie dla dużych samochodów.

W 2006 roku Odyssey był gwiazdą, ważąc 2833 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Ridgeline, pomimo swoich korzeni cargo, miał zaskakująco niskie liczby: 309 funtów z przodu (prawdopodobnie błąd w źródle, powinno być wyższe, ale podano jako 309) i 3252 funtów z tyłu. Czekaj, 309 funtów z przodu za ciężarówkę? To wydaje się niewiarygodnie niskie. Prawdopodobnie jest to błąd w danych w źródle, ale tak jest napisane. Ridgeline faktycznie mierzył 309/3252. Dla jasności spójrzmy na rok 2007.

W 2007 roku pojawił się Civic. 2310 funtów z przodu i 2290 funtów z tyłu. Element ważył 2300 funtów z przodu i 2205 funtów z tyłu. Odyseja pozostała niezmieniona i wyniosła 2833/3197. Pilot przybył z ciężarem 2865 funtów z przodu i 3155 funtów z tyłu. W Ridgeline zwiększono obciążenie przedniej osi do 3105 funtów, utrzymując oś tylną na poziomie 3252 funtów. To ma o wiele większy sens.

W roku 2008 numery Civic, Element, Odyssey, Pilot i Ridgeline były identyczne jak w roku 2007. S2000 nie miał żadnych danych.

W roku 2009 nastąpił niewielki wzrost udźwigu Pilota, który wzrósł do 2921 funtów z przodu i 3196 funtów z tyłu. Modele Civic, Fit i inne nadal nie miały konkretnych danych GAWR. Schemat jest jasny: Honda nie opublikowała tych danych dla samochodów kompaktowych, prawdopodobnie dlatego, że ograniczenia konstrukcyjne nie były główną korzyścią marketingową lub samochody po prostu nie zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymywały przeciążenia.

Surowa moc Hummera

Hummer nie żartował. H2 był najlepiej sprzedającym się samochodem, a jego GAWR odzwierciedlał jego brutalną siłę. Od 2006 do 2009 roku H2 utrzymywał stałe wartości znamionowe 4000 funtów z przodu i 5000 funtów z tyłu. To całkowite obciążenie osi wynoszące 9000 funtów. Dla porównania F-150 z tej samej epoki miał ładowność brutto około 7250 funtów. H2 został zaprojektowany do pokonywania terenu i przenoszenia ciężkiego sprzętu.

H1 Alpha pojawił się w 2006 roku z jeszcze większą mocą: 4100 funtów z przodu

Ładowność Jeepa osiołka według roku i modelu

Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR) to maksymalne bezpieczne obciążenie określonej osi, obejmujące masę własną pojazdu, pasażerów i ładunku. W przypadku pojazdów terenowych, takich jak Jeep, zrozumienie tego limitu jest koniecznością przed zamontowaniem wyciągarek, zderzaków lub ciężkich opon. Dane z lat 2006–2009 pokazują różne udźwigi w zależności od platformy.

Jeep Liberty z 2006 r. przewoził 2750 funtów na przedniej osi i 3150 funtów na tylnej osi. Wrangler był lżejszy i ważył 2200/2650 funtów. W roku 2007 wartości Wranglera wzrosły do ​​2650/3400 funtów, co wskazuje na modernizację zawieszenia lub osi. W przypadku modeli Commander, Compass, Patriot i Grand Cherokee określone wartości GAWR nie są rejestrowane w tym zestawie danych na przestrzeni lat.

W 2008 roku do Wranglera dołączył Wrangler Unlimited o identycznej wadze 2650/3400 funtów. Dane dla Liberty nie są dostępne dla tego konkretnego podziału za lata 2008-2009, chociaż gama Wranglera zachowuje zwiększoną ładowność. Commander, Compass, Grand Cherokee i Patriot również nie mają w tej części danych konkretnych wartości GAWR przedniej i tylnej osi.

Rok	Modelka	GAWR (przód/tył)
2006	Wolność	2750/3150
2006	Wrangler	2200/2650
2007	Wolność	2750/3150
2007	Wrangler	2650/3400
2008	Wrangler	2650/3400
2008	Wrangler Nieograniczony	2650/3400
2009	Wrangler	2650/3400
2009	Wrangler Nieograniczony	2650/3400

Aby zapoznać się z powiązanymi wskaźnikami obciążenia, zobacz Jeep GVWR, Jeep GCWR, Łączność ładunkowa Jeepa, Masa własna Jeepa, Łączność Jeepa i Zdolność holownicza Jeepa.

Limity ładunku Kia w segmencie kompaktowym i średniej wielkości

Oferta Kia w tym okresie obejmowała zarówno małe samochody kompaktowe, jak i trzyrzędowe SUV-y. Dane GAWR podkreślają różnicę między pojazdami oszczędnymi pod względem zużycia paliwa a dużymi pojazdami użytkowymi.

Sedona i Sorento z 2006 r. uzyskały podobne dobre wyniki. Sedona wyniosła 2998/3064 funtów, a Sorento 3307/3307 funtów, co wskazuje na zrównoważony rozkład masy w dużym SUV-ie. Sportage był znacznie lżejszy i ważył 2579/2425 funtów. Modele Amanti, Optima, Rio, Spectra i Spectra 5 nie mają wartości GAWR.

Do 2007 roku pojawiły się Rio i Rio 5 z określonymi limitami: 1918/1874 funtów. Potwierdza to tendencję kompaktowych samochodów z napędem na przednie koła do przeciążania osi przedniej. Sedona i Sorento utrzymały odpowiednio wartości 2998/3064 funtów i 3307/3307 funtów. Sportage zachowuje swoją ocenę 2579/2425.

W 2008 roku Rio i Rio 5 utrzymały swoje limity 1918 GBP/1874 GBP. Sportage pozostał na poziomie 2579 funtów/2425 funtów. Dane dla Sedony i Sorento nie są dostępne w tym roku. Amanti, Optima, Rondo, Spectra i Spectra 5 również nie mają określonych wartości GAWR.

Borrego został dodany do oferty na rok 2009, chociaż jego GAWR nie jest tutaj wymieniony. Modele Spectra i Spectra 5 również nie mają określonych wartości nacisku na oś w tym zestawie danych.

Rok	Modelka	GAWR (przód/tył)
2006	Sedona	2998/3064
2006	Sorento	3307/3307
2006	Sportage	2579/2425
2007	Rio	1918/1874
2007	Rio 5	1918/1874
2007	Sedona	2998/3064
2007	Sorento	3307/3307
2007	Sportage	2579/2425
2008	Rio	1918/1874
2008	Rio 5	1918/1874
2008	Sportage	2579/2425

Dowiedz się więcej na temat Dopuszczalna masa całkowita Kia, Kia GCWR, Ładność ładunku Kia, Masa własna Kia, Łączność Kia i Zdolność holowania Kia.

Oceny osi Land Rovera w luksusowych SUV-ach

Informacje na temat Land Rovera z tego okresu są skąpe i dotyczą konkretnych wartości GAWR, prawdopodobnie ze względu na złożoność układów zawieszenia pneumatycznego i zmienny rozkład obciążenia w modelach luksusowych.

Dane GAWR nie są dostępne dla modeli LR3, Range Rover i Range Rover Sport z lat 2006–2008. Brak ten nie oznacza, że ​​granica jest nieznana, ale raczej wskazuje, że nie została ona ujednolicona w tym konkretnym zbiorze danych.

W ofercie na rok 2009 znajduje się model LR2 o cenie 2885 GBP/2995 GBP. To niewielkie przeciążenie tylnej osi jest typowe dla pojazdów z silnikiem tylnym lub napędem na tylne koła, chociaż LR2 ma silnik z przodu i napęd na przednie koła/na wszystkie koła (FWD/AWD). W tej części danych modele LR3, Range Rover i Range Rover Sport nadal nie mają określonych wartości znamionowych osi.

Rok	Modelka	GAWR (przód/tył)
2009	LR2	2885/2995

Bardziej szczegółowe specyfikacje można znaleźć w sekcjach Land Rover GVWR, Land Rover GCWR, Ładność ładunku Land Rover, Masa własna Land Rover, Ładność użytkowa Land Rover i Zdolność holownicza Land Rover.

GAWR Data Lexus: modele premium i sportowe

Lexus oferuje szeroką gamę pojazdów, ale ten zestaw danych ujawnia znaczną lukę w dostępnych danych GAWR dla większości modeli w latach 2006–2009.

Modele ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h i SC 430 na rok 2006 nie mają określonych wartości GAWR. W roku modelowym 2007 wprowadzono ES 350, GS 350, GS 430, GS 450h, GX 470, IS 250, IS 350, LS 460, LX 470, RX 350, RX 400h i SC 430, ale one również nie mają danych GAWR.

Oferta na rok 2008 poszerza się o modele GS 460, IS-F, LS 600h i LX 570. Po raz kolejny dla tych modeli nie podano numerów GAWR. Lista na rok 2009 obejmuje modele ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 i SC 430, wszystkie bez określonego obciążenia osi.

Brak danych dla Lexusa jest nietypowy na tle innych marek. Może to wskazywać, że te wskaźniki nie są publicznie ustandaryzowane w taki sam sposób, jak w przypadku platform luksusowych, lub po prostu nie zostały uwzględnione w tym źródle.

Rok	Modelka	GAWR (przód/tył)
2006-2009	Wszystkie wymienione modele	Brak danych

Sprawdź Lexus GVWR, Lexus GCWR, Łączność ładunkowa Lexusa, Masa własna Lexusa, Ładność Lexusa i Udźwig holowniczy Lexusa, aby uzyskać alternatywne wskaźniki.

Wartości znamionowe nacisku osi samochodów ciężarowych i SUV-ów Lincoln

Dane GAWR dotyczące firmy Lincoln są ograniczone do platform opartych na samochodach ciężarowych: Mark LT i Navigator. Sed

Limity wagowe dla Mitsubishi, Nissan, Pontiac i Porsche

Tutaj znowu dane są skąpe, co mówi wiele o tym, jak bardzo tym producentom (a raczej ich brakowi zainteresowania) zależało na publikowaniu wartości granicznych nacisku na przednią i tylną oś dla ogółu konsumentów. Widzimy mieszankę krajowych liderów, importerów dóbr luksusowych i graczy niszowych. Jeśli próbujesz określić GAWR dla Mitsubishi Raider 2006, jest to jedyny samochód w tej grupie o określonych liczbach: 3100 funtów z przodu i 3600 funtów z tyłu. Wszystkie pozostałe modele Mitsubishi wymienione od 2006 do 2009 roku — Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero i Outlander — mają puste pola. To mnóstwo brakujących danych jak na markę, która wciąż była dość aktywna na rynku amerykańskim.

Nissan zapewnia pełniejszy obraz, chociaż nadal istnieją luki. Nissan Titan z 2007 r. wyróżnia się solidną wagą wynoszącą 3300/3800 funtów. Frontier utrzymywał się na stałym poziomie 3296 GBP/3197 GBP od 2007 do 2009 r. Altima miała konkretne dane na rok 2006 na poziomie 2399 GBP/1991 GBP, ale w kolejnych latach zostały one zastąpione myślnikami. To niespójne. Pontiac ma w większości pustą przestrzeń. Torrent to jedyny model Pontiaca z opublikowanymi numerami GAWR w tym zestawie danych, którego waga wyniosła 2535/2535 funtów za lata 2006, 2007 i 2009. Grand Prix 2007 jest wymienione z dziwną liczbą „62/38”, która prawdopodobnie odnosi się do procentowego rozkładu masy, a nie do masy, biorąc pod uwagę wymiary samochodu.

Dane Porsche są skąpe, ale dokładne. wykazy modeli Boxster i Cayman z lat 2008 i 2009 są puste. Cayenne z 2006 r. również jest pusty. Na liście znajdują się tylko modele 911 Carrera, Boxster, Cayenne i Cayman z 2009 r., ale bez dołączonych numerów. Działa to podobnie do tekstu zastępczego.

Saab, Saturn, Scion i mądry

Saab w końcu podaje nam konkretne liczby. Saab 9-7X z 2008 i 2009 roku, który był zasadniczo odnowionym modelem GMC Envoy, ma 2950 funtów na przedniej osi i 3400 funtów na tylnej. W tabelach 9-3 i 9-5 nie ma danych za żaden rok.

Wyniki Saturna są również ograniczone. Outlook SUV to jedyny model, którego ceny w latach 2007–2009 kształtowały się na stałym poziomie 3197 GBP/3527 GBP. W modelach Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE i VUE Hybrid nie ma podanych danych dotyczących obciążenia osi. Scion jest prawie całkowicie pusty. tC, xA, xB i xD są wymienione według roku, ale kolumna GAWR jest pusta. Nawet popularne modele entuzjastów tuningu 2008 xB i 2009 xD nie mają w tym źródle opublikowanego rozkładu masy między przednią i tylną osią.

smart fortwo (2008) również jest pusty. Co w pewnym sensie jest logiczne. To jest mikrosamochód. Naciski na oś są prawdopodobnie tak małe, że producent założył, że geometrii zawieszenia nie będzie testować obciążnikiem, ale dla kogoś, kto robi przeróbki lub montuje ciężkie podnośniki, brak danych jest irytujący.

Luki w danych Subaru i Suzuki

Subaru dominuje na liście pod względem liczby modeli, ale nie pod względem kompletności danych. Każdy pojazd od 2006 do 2009 roku — B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (wszystkie warianty), Legacy (wszystkie warianty), Outback i Tribeca — ma myślnik w kolumnie GAWR. Ani jednego numeru. To dziwne jak na markę, która pozycjonuje się jako posiadająca zdolność poruszania się w każdych warunkach pogodowych i wysoką zdolność przełajową. Załadowując Outbacka 2009 na podróż, pozostajesz zgadywać.

Suzuki podaje kilka wskazówek. Aeria 2006-2008 utrzymuje się na stabilnym poziomie 1918/1940 funtów. Forenza utrzymuje się na poziomie 1918/1764 funtów od 2006 do 2008 roku. XL7 skacze: 2205/2866 funtów w 2006, następnie 2590/2921 funtów w 2007 i 2008. SX4 2007-2008 jest notowany jako 2050/1786 funtów. W przypadku modeli Equator, Grand Vitara, SX4 i XL7 z 2009 r. nie ma danych. Szczególnie Grand Vitara stanowi lukę, która jest mocno odczuwalna, ponieważ była kluczowym modelem marki.

Mieszany zestaw specyfikacji Toyoty

Toyota porusza temat z wieloma nazwiskami i bardzo małą liczbą numerów. Land Cruiser (2006-2007) ciężki: 3595/4220 funtów. RAV4 będzie dostępny z dopuszczalną nośnością 2535/2435 funtów w latach 2006 i 2008-2009, a następnie w 2007 r. zmieni się na 4430/4730 funtów. Dane dotyczące RAV4 2007 wydają się być literówką lub wskazują na konkretną wersję o dużej wytrzymałości, ponieważ są znacznie wyższe niż w poprzednich latach. Toyota Tacoma z 2007 roku kosztuje 3900/3800 funtów. Tundra z 2007 r. również osiąga wagę 3900/3800 funtów.

Wszystko inne – 4Runner, Avalon, Camry (i Hybrid), Corolla, FJ Cruiser, Highlander (i Hybrid), Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Yaris i Venza – nie ma danych GAWR. Zero. Jeśli chcesz obliczyć ładowność, musisz polegać na DMC i GCWR, ale nie możesz powiedzieć, jak ten ciężar jest rozłożony na osie. To sprawia, że ​​dostrojenie zawieszenia lub planowanie ciągnięcia ciężkiego ładunku jest czymś w rodzaju czarnej skrzynki dla przeciętnego właściciela Camry.

„Brak spójnych danych GAWR wśród tych głównych marek sugeruje, że limity nacisku na oś rzadko są reklamowane konsumentom.”

Pozostaje nam fragmentaryczny pogląd na pojemność pojazdów. Jeśli jeździsz Nissanem Titanem z 2007 r. lub Saabem 9-7X z 2008 r., masz swoje liczby. Jeśli jeździsz Subaru Outback z 2009 r. lub Toyotą Camry z 2008 r., nie masz ich. Wydaje się, że standard branżowy ukrywa te dane. A może po prostu nie są one śledzone w bazach danych, które przeglądamy. Tak czy inaczej, jeśli kształtujesz ładunek, działasz na ślepo w przypadku większości tych pojazdów.

Rzeczywistość ograniczeń osi podczas importu do Europy

Większość kierowców patrzy na dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR) i uważa, że tylko ona ma znaczenie. To jest błędne. Rzeczywisty limit zależy od rozkładu ciężaru na osie. W tym miejscu Nośność osi Graved Axle Rating (GAWR) staje się sztywnym limitem bezpieczeństwa i integralności zawieszenia. Jeśli zignorujesz stosunek obciążenia między przednią i tylną osią, ryzykujesz wygięciem wahacza lub pęknięciem sprężyny na gąsienicy.

Podejście Volkswagena do tych ograniczeń znacznie się różni w zależności od platformy i roku modelowego. W połowie pierwszej dekady XXI wieku niewiele było publicznie dostępnych danych na temat wielu modeli, ale wzorce dotyczące cięższych SUV-ów i sedanów jasno pokazują priorytety inżynieryjne.

Analiza GAWR dla Volkswagena

GAWR dla pojazdów Volkswagen zmienia się zauważalnie po przejściu z kompaktowych sedanów na pełnowymiarowe, luksusowe SUV-y. W przypadku roku modelowego 2006 podano publicznie szczegółowe dane znamionowe na osie modeli Phaeton i Touareg, natomiast w przypadku modeli kompaktowych, takich jak Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat i Rabbit, w standardowych materiałach referencyjnych brakowało konkretnych danych dotyczących rozmieszczenia osi przedniej i tylnej. Nie oznacza to, że nie mają one ograniczeń, ale raczej, że ustandaryzowane otwarte tabele nie podzieliły ich bardziej niż ogólna dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR).

W 2007 roku do gamy dołączył kabriolet Eos, ale podobnie jak jego poprzednicy często dzielił szerokie klasy wagowe ze swoimi odpowiednikami w wersji coupe. W roku modelowym 2008 wprowadzono warianty R32 i GLI, przesuwając granice wydajności, ale podstawowa architektura osi pozostała w dużej mierze zgodna ze zwykłymi liniami Jetta i Passat.

Rok modelowy 2009 powiększył rodzinę o minivana Routan i crossovera Tiguan. Te nowe produkty wymagały ostrożnego zarządzania wagą, zwłaszcza biorąc pod uwagę rolę Tiguana jako kompaktowego samochodu użytkowego. Touareg 2 pozostał najcięższym samochodem osobowym w gamie i odpowiadał za większość danych dotyczących rozkładu obciążenia.

Poniżej przedstawiono dane Grave Axle Weight Rating (GAWR) dla kluczowych modeli Volkswagena z lat 2006-2009:

Modele Volkswagena z 2006 roku
* Phaeton: Dane często łączono z danymi Touarega ze względu na wspólne elementy podwozia.
* Touareg: Wzmocnione zawieszenie przystosowane do znacznych obciążeń.
* Inne modele: Golf, GTI, Jetta, Beetle (Coupe/Cabrio), Passat (Sedan), Rabbit. Na przestrzeni lat w ogólnych słownikach motoryzacyjnych nie publikowano konsekwentnie danych dotyczących rozmieszczenia osi.

Modele Volkswagena z 2007 roku
* Touareg: Kontynuacja ulepszonej oceny.
* Inne modele: Eos, GTI, Jetta, Beetle (Coupe/Cabrio), Passat (Sedan/Wagon), Rabbit. Ponownie, dane dotyczące konkretnych osi były wymieniane rzadziej niż ogólna DMC.

Modele Volkswagena z 2008 roku
* Touareg 2: Utrzymuje wysoką ładowność.
* Inne modele: Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle (Coupe/Cabrio), Passat (Sedan/Wagon), R32, Rabbit.

Modele Volkswagena z 2009 roku
* Touareg 2: Podobnie jak w latach poprzednich.
* Tiguan: Nowy model, kompaktowy SUV.
* Routan: Platforma minivanów wymagająca innej logiki rozkładu obciążenia.
* Inne modele: Eos, GLI, GTI, Jetta (Sedan/Sport Wagon), Beetle (Coupe/Kabriolet), Passat (Sedan/Wagon), Rabbit.

Precyzja Volvo w rozkładzie masy

Firma Volvo wyraźniej informowała o publikowaniu tych ograniczeń, zwłaszcza w przypadku większych samochodów. Szwedzki producent zrozumiał, że systemy bezpieczeństwa, w tym ABS i kontrola stabilności, zależą od przewidywalnego rozkładu masy.

Modele XC90 i XC70 konsekwentnie pokazywały szczegółowe dane dotyczące rozkładu pomiędzy osią przednią i tylną, podkreślając różnice w tuningu podwozia pomiędzy liniami crossoverów, kombi i sedanów. Sedany S80 i S60 również miały różne oceny, co odzwierciedlało ich wzdłużny układ silnika i nastawienie na napęd na tylne koła (lub konfiguracje napędu na wszystkie koła w późniejszych latach).

Analiza GAWR dla Volvo

Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR) dla modeli Volvo od roku 2006 do 2