Максимальна буксирувальна здатність за марками 2006–2009 рр.: Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet
Буксирувальна здатність – це не рекомендація. Це жорстка межа, встановлена виробником для ваги, яку ваша трансмісія, шасі та підвіска можуть витримати без поломок. Ви бачите цифру в посібнику користувача. Ви її дотримуєтеся. Нехтування нею загрожує наслідками.
Деякі післяпродажні буксирувальні пристрої заявляють вищі ліміти. Це вводить в оману. Ці пристрої є універсальними. Вони однаково добре підходять як для Ford F-150, так і Honda Civic. Буксирувальний пристрій не визначає межу. Визначає його автомобіль. Перевищення цієї межі призводить до поломки трансмісії. Воно деформує раму. Воно перетворює поїздку на вихідні за евакуатор.
Ніколи не перевищуйте буксирувальну здатність вашого автомобіля, так як це може вплинути на керованість, гальмівні характеристики або навіть призвести до пошкодження трансмісії.
Нижче наведено графік, що розбиває максимальну буксирувальну здатність за роками, марками та моделями для модельних років з 2006 по 2009 рік. Перевірте свою вантажопідйомність. Якщо ви перевозите спорядження, пасажирів чи паливо, відніміть цю вагу із загального ліміту буксирування. Вага пасажирів понад 150 фунтів враховується. Додаткове обладнання враховується. Враховується все.
Нижче представлені дані для преміальних брендів та американських потужних автомобілів, починаючи з прецизійної інженерії Acura, Audi та BMW, за якими йдуть масові вантажівки від Buick, Cadillac та Chevrolet.
Буксирувальна здатність Acura
У цю епоху Acura дотримувалася скромних показників. Тільки MDX справді тягнув свою вагу. Інші моделі лінійки призначалися лише легких навантажень.
| рік | Модель | Макс. буксирувальна здатність (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX 3 500 | |
| RL | 1 000 | |
| RSX | 1 500 | |
| TL | 1 000 | |
| TSX | Н/Д | |
| 2007 | MDX 5 000 | |
| RL | 1 000 | |
| RDX | 1 500 | |
| TL | 1 000 | |
| TSX | 1 000 | |
| 2008 | MDX 5 000 | |
| RL | 1 000 | |
| RSX | 1 500 | |
| TL | 1 000 | |
| TSX | 1 000 | |
| 2009 | MDX 5 000 | |
| RL | 1 000 | |
| RSX | 1 500 | |
| TSX | 1 000 |
Пов’язані характеристики: Повна маса Acura (GVWR), Повна маса осі Acura (GAWR), Повна маса автопоїзда Acura (GCWR), Вантажопідйомність Acura, Маса порожнього автомобіля Acura, Корисне навантаження Acura.
Буксирувальна здатність Audi
Audi була консервативна. Для більшості седанів буксирування не було передбачено. Q7 став винятком. Він брав навантаження на себе, в той час як A4 та A6 залишалися на парковці.
| рік | Модель | Макс. буксирувальна здатність (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | Н/Д |
| A4 | Н/Д | |
| A6 | Н/Д | |
| A8 | Н/Д | |
| S4 | Н/Д | |
| TT | Н/Д | |
| 2007 | A3 | Н/Д |
| A4 | Н/Д | |
| A6 | Н/Д | |
| A8 | Н/Д | |
| Q7 | 5 500 | |
| RS4 | Н/Д | |
| S4 | Н/Д | |
| S6 | Н/Д | |
| S8 | Н/Д | |
| 2008 | A3 | Н/Д |
| A4 | Н/Д | |
| A5 | Н/Д | |
| A6 | Н/Д | |
| A8 | Н/Д | |
| Q7 | 5 500 | |
| R8 | Н/Д | |
| RS4 | Н/Д | |
| S4 | Н/Д | |
| S5 | Н/Д | |
| S6 | Н/Д | |
| S8 | Н/Д | |
| TT | Н/Д | |
| 2009 | A3 | Н/Д |
| A4 | Н/Д | |
| A5 | Н/Д | |
| A8 | Н/Д | |
| Q7 | 5 500 | |
| R8 | Н/Д | |
| S4 | Н/Д | |
| S5 | Н/Д | |
| S8 | Н/Д | |
| TT | Н/Д |
Пов’язані характеристики: Повна маса Audi (GVWR), Повна маса осі Audi (GAWR), Повна маса автопоїзда Audi (GCWR), Вантажопідйомність Audi, Маса порожнього автомобіля Audi, Корисне навантаження Audi.
Буксирувальна здатність BMW
У цьому плані важку роботу виконували позашляховики BMW. Седани та купе? В основному зони, де буксирування заборонено. X5 і X6 могли переміщувати значні ваги за умови, що ви не перевантажували їх.
| рік | Модель | Макс. буксирувальна здатність (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | Н/Д |
| 330 | Н/Д | |
| 525 | Н/Д | |
| 530 | Н/Д | |
| 550 | Н/Д | |
| 650 | Н/Д | |
| 750 | Н/Д | |
| 760 | Н/Д | |
| M3 | Н/Д | |
| M5 | Н/Д | |
| M6 | Н/Д | |
| X3 | 3 500 | |
| X5 | 6 000 | |
| Z4 | Н/Д | |
| Z4M | Н/Д | |
| 2007 | 328 | Н/Д |
| 335 | Н/Д | |
| 525 | Н/Д | |
| 530 | Н/Д | |
| 550 | Н/Д | |
| 650 | Н/Д | |
| 750 | Н/Д | |
| 760 | Н/Д | |
| Alpina B7 | Н/Д | |
| M5 | Н/Д | |
| M6 | Н/Д | |
| X3 | 3 500 | |
| X5 | 6 000 | |
| Z4 | Н/Д | |
| Z4M | Н/Д | |
| 2008 | 128 | Н/Д |
| 135 | Н/Д | |
| 328 | Н/Д | |
| 335 | Н/Д | |
| 528 | Н/Д | |
| 535 | Н/Д | |
| 5 |
Chrysler і Dodge: Важковаговики
Лінійка Chrysler в ці роки була поєднанням контрастів. У вас були седани, максимальна вантажопідйомність яких зазвичай не перевищувала скромні 1000 фунтів. Chrysler 300 та Sebring 2006–2009 років не могли буксирувати нічого важчого за це. 300C справлявся трохи краще – до 2000 фунтів, але, чесно кажучи, 300C купували не для буксирування човна. PT Cruiser знизив показник з 3 500 фунтів у 2006 році до всього 1 000 фунтів до 2007 та 2009 років. Мінівен Town & Country спочатку вагався навколо 1 700 фунтів, потім підскочив до 3 600 фунтів у 2008 та 2009 роках.
Dodge, проте, привніс серйозну міць. Якщо вам потрібно було перевозити важке обладнання, відповіддю були вантажівки Ram. Dodge Ram 3500 2009 року досягав максимуму в 12 300 фунтів. Це серйозна сила. Серія 2500 впевнено трималася на рівні 9 300 фунтів у 2009 році, порівняно з 9 050 фунтами у 2006 році. Ram 1500 також показав значний стрибок, досягнувши 3 800 фунтів у 2009 році, що стало суттєвим покращенням порівняно з 2 900 фунтами у 2006 та 2007 роках.
Пікапи середнього розміру, такі як Dakota, страждали від нестабільності. Їхній показник впав з 3 300 фунтів у 2006 році до 3 150 фунтів у 2008 році, після чого стабілізувався на цьому рівні. Durango залишався надійним у діапазоні 3750–3850 фунтів. Цікавий факт: вантажопідйомність Sprinter Van 3500 подвоїлася з 5 000 фунтів у 2007 році до 7 500 фунтів у 2008–2009 роках. Позашляховик Aspen був нішевим варіантом, зберігаючи показник 8 950 фунтів з 2007 по 2009 рік, при цьому гібридна версія обмежувалася 6 000 фунтами в 2009 році.
Ford: Робоча конячка
Стратегія Ford полягала в обсязі та універсальності. Серія F домінувала у категорії важкого буксирування. Ford F-150 2009 року подолав позначку 8 700 фунтів, що стало величезним стрибком у порівнянні з 6 400 фунтами, з яких він починав у 2006 році. Важкі ваги Super Duty F-250 і F-350 досягали піку в 10 600 фунтів у 2007–2008 роках, перш ніж F-350 у 2009 році досяг 10 700 фунтів. У флагмана F-450 спостерігався дивний спад із 16 000 фунтів у 2008 році до 10 700 фунтів у 2009 році. Чи зменшили вони рейтинг, чи просто змінили протокол випробувань? У будь-якому випадку, цей показник заслуговує на увагу.
Легкові автомобілі були обмежені. Explorer стабільно тримався на рівні 3500 фунтів починаючи з 2007 року. Expedition досягав максимуму 9 200 фунтів, залишаючись незмінним у 2007–2009 роках. Escape мав скромний показник у 1 500 фунтів, а гібридна версія знизилася до 1 000 фунтів. Ranger пережив різке падіння з 6 000 фунтів у 2006 році до жалюгідних 2 460 фунтів до 2007–2009 років. Це скорочення на 60%. Чому? Ймовірно через викиди. Але втрата можливостей впадає у вічі.
GMC: Силует Chevy
GMC поділяв платформи з Chevrolet, але часто коригував їх межі. Sierra 2500HD досягала максимуму в 10 500 фунтів у 2009 році, тоді як Sierra 3500HD залишалася на рівні 10 100 фунтів у 2007–2009 роках. Гібридний Yukon був обмежений 6 200 фунтами у 2008–2009 роках, тоді як звичайна версія Yukon зросла до 4 800 фунтів у 2009 році. Acadia була скромним буксирувальником на 2 000 фунтів, як і пікапи Canyon, які останніми роками трималися на рівні близько 2 400 фунтів. Вантажні фургони Savana були важкоатлетами: моделі 2500 та 3500 зберігали показники 6 300 фунтів та 6 200 фунтів відповідно протягом усього періоду.
Honda та Hummer: Нішеві можливості
Honda дотримувалася консервативних підходів до буксирування. Ridgeline був королем з показником у 5 000 фунтів у 2006 та 2008 роках. Pilot та Odyssey залишалися на рівні 3 500 фунтів, як тільки з’явилися у даних (2008–2009 роки для Pilot). Найменші автомобілі, такі як Civic і Accord, були обмежені 1000-1500 фунтами, при цьому Civic 2009 року знизився до 1000 фунтів.
Hummer робив ставку на грубу силу незалежно від ефективності. H2 починав з 6 500 фунтів у 2006 році, зростав до 6 600 фунтів у 2007 році, а потім підскочив до 8 200 фунтів для 2008–2009 років. H3T, пікап-варіант H3, додав 4 400 фунтів у 2009 році, тоді як стандартний H3 залишався на позначці 3 000 фунтів.
Hyundai: Вихід на арену
Присутність Hyundai у цьому наборі даних була рідкісною. Santa Fe була найпотужнішою, досягаючи 2 700 фунтів у 2006 році, перш ніж впасти до 1 650 фунтів у 2007–2008 роках. Elantra та Tucson були легкими буксирувальниками з показником 750–1 500 фунтів. Мінівен Entourage забезпечував 1000 фунтів. Лише згодом Hyundai значно збільшив свої показники буксирування.
Вантажопідйомність Hyundai
Рік
Модель **
Макс. вантажопідйомність (фунти)**
2006
Accent
Azera
1000
Elantra
1500
Santa Fe
2700
Hyundai
Лінійка Hyundai цього періоду пропонує скромний вибір щодо можливості буксирування. Hyundai Tucson виділяється як єдина модель із заявленою вантажопідйомністю, що становить 1000 фунтів для всіх років випуску 2006 року. Це стосується категорії легких навантажень. Sonata, яка є хітом на ринку сімейних седанів, також має межу в 1000 фунтів у 2009 році. Інші моделі лінійки — Accent, Azera, Veracruz, Tiburon та ранні версії Genesis — не мають заявленої можливості буксирування. Якщо ви хочете буксирувати щось важче за невеликий водномотоцикл, швидше за все, з цими конкретними конфігураціями вам не пощастить.
Infiniti
Infiniti використовує інший підхід, пропонуючи серйозну потужність у сегменті позашляховиків, тоді як седани залишаються строго у категорії легких навантажень. FX35 та FX45 стабільно забезпечують тягове зусилля в 3500 фунтів з 2006 по 2009 рік. Головним «важкоатлетом» тут є QX56 — повнорозмірний розкішний позашляховик, здатний буксирувати 9 000 фунтів. Це важливий показник, якщо ви плануєте буксирувати туристичний причіп середньотоннажний. Седани розповідають іншу історію. G35, M35 та M45 обмежені скромними 1 000 фунтами. До 2008 і 2009 років Infiniti змінила підхід: моделі серій G і M повністю втратили рейтинги буксирування, ймовірно, через зміни в шасі або появи FX50 з двигуном V8, який відповідав показникам FX35/45 у 3500 фунтів.
Isuzu
Присутність Isuzu на ринку США в ці роки скорочувалася, але цифри залишаються чіткими для моделей, що залишилися у продажу. Ascender є тут робочою конячкою, з постійним рейтингом 5 300 фунтів з 2006 по 2008 рік. Компактні пікапи демонструють історію поступового вдосконалення. i-280 починав з 1 700 фунтів у 2006 році, перейшов на 2 100 фунтів для i-290 у 2007 році та закріпився на позначці 2 200 фунтів у 2008 році. Більший i-350 обробляв 4000 фунтів у свій перший рік, але наступний i-370 показав значний стрибок, досягнувши 5500 фунтів до 2008 року. Це збільшення вантажопідйомності на 37,5% всього за два модельні роки.
Jaguar
Британська інженерія Jaguar в цей період не ставила в основу важке буксирування. При перегляді моделей S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK та XF з 2006 по 2009 рік показники буксирування залишаються незмінно порожніми. Ці автомобілі були створені для продуктивності, комфорту та стилю, а не для тяги причепів. Якщо ви бачите Jaguar, що буксирує що-небудь, це, ймовірно, робиться на свій страх і ризик або з використанням спеціалізованого обладнання aftermarket, не відображеного в заводських специфікаціях.
Jeep
Показники буксирування Jeep сильно залежать від того, що саме ви буксируєте та яку платформу вибираєте. Grand Cherokee та Commander є основними моделями тут, з рейтингом у 3 500 фунтів для всіх років випуску з 2006 по 2009 рік. Liberty пропонує трохи більшу універсальність: він починається з 3 500 фунтів у 2006 та 2007 роках, але падає до 2 000 фунтів для моделей 2008 та 2009 років, можливо, через перепроектування несучої конструкції. Базові позашляховики – Compass, Patriot і Wrangler (як стандартні, так і Unlimited) – firmly знаходяться у категорії легких навантажень, з межею 1 000 фунтів. Цього достатньо для невеликого утилітарного причепа або кількох мотоциклів, але не для чогось більшого.
Kia
Можливості буксирування Kia швидко розширювалися в цей період, відбиваючи прагнення бренду до виробництва більших автомобілів. Sportage стабільно має рейтинг 1 500 фунтів з 2006 року. Седан Optima впевнено тримається на позначці 2 000 фунтів з 2006 по 2008 рік. Реальні зміни відбуваються з більшими кросоверами. Sorento emerges як здатний тягач, з рейтингом у 5 000 фунтів як у 2007, так і у 2008 році. Мінівен Sedona досягає піку в 3500 фунтів у 2007 році, перш ніж зникнути з огляду в наступні роки. До 2009 року новий Borrego вступає в гру з твердим рейтингом в 5 000 фунтів, в той час як дрібніші моделі Spectra і Rio взагалі не мають можливості буксирування.
Land Rover
Land Rover домінує у категорії важких навантажень у цьому наборі даних. LR3 та Range Rover є буксирувальними монстрами, з постійним рейтингом у 7 700 фунтів починаючи з 2006 року. Range Rover Sport відповідає цьому показнику, трохи перевищуючи його у 2007, 2008 та 2009 роках з точним рейтингом у 7 716 фунтів. Це серйозна нагода. Базовий LR2 менш здатний, починаючи з рейтингу 3 500 фунтів у 2009 році, але для тих, хто буксирує великі човни або кінні причепи, повнорозмірні Range Rover забезпечують необхідний захід безпеки.
Lexus
Lexus пропонує багаторівневий підхід до буксирування, де вантажопідйомність безпосередньо пов’язана з розміром автомобіля та типом приводу. Важковаговиками є позашляховики GX 470 та LX 570. GX 470 підтримує стабільні 6500 фунтів з 2006 по 2009 рік. Новіший LX 570, представлений у 2008 році, збільшує цей показник до 8 500 фунтів. Седан LS 430 пропонує скромні 2000 фунтів. Середньорозмірна серія RX напрочуд різноманітна: RX 330 та ранній RX 350 (2007 року) обробляють 3 500 фунтів, але до 2008 року RX 350 та гібридний RX 400h падають до 2 000 фунтів. Седани ES та IS, а також купе SC не мають можливості буксирування, що підкреслює фокус бренду на розкоші, а не на утилітарності у цих сегментах.
Lincoln
Показники буксирування Lincoln прості та зосереджені навколо пікапів на базі вантажівок Navigator та Mark LT. Mark LT, пікап на базі Navigator, є явним переможцем, здатним буксирувати 8900 фунтів стабільно з 2006 по 2009 рік. Сам позашляховик Navigator обробляє 6 000 фунтів у той же період. Більш дрібні седани, такі як Town Car, обмежені 2 000 фунтами. Новий седан MKS, представлений у 2009 році, пропонує мінімальні 1000 фунтів. Кросовер MKX тримається стабільно на позначці 2000 фунтів.
Mazda
Можливості буксирування Mazda варіюються залежно від розміру двигуна та платформи. Компактний Tribute має рейтинг 1 500 фунтів для версій без гібрида, в той час як Tribute Hybrid збільшує цей показник до 2 000 фунтів. Середньорозмірні CX-7 і CX-9 обидва обробляють 2 000 фунтів. Пікапи розповідають найцікавішу історію. B4000 є найсильнішим, з рейтингом у 3 140 фунтів у 2006, 2008 та 2009 роках. B3000 падає з 2500 фунтів у 2006 році до 2480 фунтів у 2007 році, а потім зникає. Базовий B2300 коливається в районі 1 580-1 600 фунтів. Більш дрібні автомобілі, такі як Mazda3, Mazda5 і Mazda6, не мають можливості буксирування, дотримуючись своєї ролі як автомобілів для щоденного використання.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz побачив значний стрибок у можливостях буксирування між 2006 і 2007 роками, ймовірно, через оновлення посилення шасі та охолодження трансмісії. У 2006 році ML350 та ML500 були обмежені 2 000 фунтами. До 2007 року вся лінійка ML (ML320, ML350, ML500, ML63 AMG ) перейшла на 7200 фунтів. Позашляховики класу GL і G-Class (G500, G55) ще міцніші, з показниками від 7 000 до 7 500 фунтів. Седани та купе (C-Class, E-Class, S-Class, CLK, SL) не мають можливості буксирування, зберігаючи свій фокус на розкішній продуктивності.
Додаткові специфікації
Для тих, хто заглиблюється в обмеження транспортних засобів, такі специфікації надають контекст за межами простих цифр буксирування:
- GVWR Hyundai
- GAWR Hyundai
- GC Hyundai
Характеристики буксирування Mercedes-Benz
Німецький підхід до буксирування в Mercedes-Benz менше пов’язаний із грубою силою та більше з розрахунковим керуванням навантаженням. Подивіться на серію ML. Моделі ML320, ML550 і навіть високопродуктивна ML63 AMG мають однакову максимальну вантажопідйомність для буксирування – 7200 фунтів. Це послідовно. Ви не отримаєте бонусу за двигун V8. У R-класу цей показник значно знижується до 3500 фунтів, ймовірно, через конструкцію кузова і орієнтацію на комфорт пасажирів, а не на позашляхові можливості.
У S-Class, SL-Class та SLK-Class стоять прочерки. Це означає відсутність офіційних даних з буксирування. Чому? Ймовірно, тому що шасі та задня підвіска не розраховані на навантаження від буксирувального пристрою. Якщо потрібно перевозити вантажі, використовуйте позашляховики.
Повну розбивку по розподілу ваги див. у розділах Mercedes-Benz GVWR, Mercedes-Benz GAWR, Mercedes-Benz GCWR, Mercedes-Benz Cargo Carrying Capacity, Mercedes-Benz Curb Weight та Mercury Payload.
Характеристики буксирування Mercury
Mercury тривалий час працювала у тій же ніші, що і Ford, і цифри це підтверджують. Grand Marquis, седан з рамою, що несе, має максимальну вантажопідйомність для буксирування 1500 фунтів. Небагато. Але подивіться на Mountaineer та Monterey. Обидва мають показник 3500 фунтів. Це ідеальне значення для невеликих туристичних причепів чи перевезення човнів.
Mariner та Mariner Hybrid обмежені значеннями 1500 та 1000 фунтів відповідно. Гібридна система? Вона погано справляється з тривалим навантаженням при буксируванні, звідси і нижча межа. Montego та базовий Sable також обмежені 1000 фунтами.
Якщо вас цікавлять механічні межі, зверніться до даних Mercury GVWR, Mercury GAWR, Mercury GCWR, Mercury Cargo Carrying Capacity, Mercury Curb Weight та Mercury Payload.
Характеристики буксирування MINI
Ось серйозна реальність. MINI не буксирувала нічого з 2006 до 2009 року. Cooper Convertible, Cooper Hardtop, Cooper Clubman та більш спортивні версії John Cooper Works мають прочерки у всіх графах. Нуль фунтів.
Ці автомобілі призначені для проходження поворотів, а не для перевезення вантажів. Геометрія задньої підвіски та жорсткість шасі просто не підходять для цього. Чи не намагайтеся.
Перевірте MINI GVWR, MINI GAWR, MINI GCWR, MINI Cargo Carrying Capacity, MINI Curb Weight та MINI Payload для отримання даних про вагу.
Характеристики буксирування Mitsubishi
Лінійка Mitsubishi тут є сумішшю здібних позашляховиків і слабких седанів. Raider, який по суті перейменований Dodge Dakota, є лідером. У 2006 році він витримував 4050 фунтів, потім у 2007 та 2008 роках показник знизився до 4000 фунтів. Модель 2009 повністю зникла з таблиць буксирування.
Endeavor непостійний. У 2006 році він починав із 3500 фунтів, у 2007 році знизився до 2000, а потім у 2008 році відновився до 3500 фунтів. Outlander має скромні 1500 фунтів, які виросли до 2000 фунтів у 2007 році, перш ніж повернутися до 1500. Eclipse, Galant та Lancer не мають вантажопідйомності для буксирування. Вони не для цього створені.
Для отримання даних про вагу див. Mitsubishi GAWR, Mitsubishi GCWR, Mitsubishi Cargo Carrying Capacity, Mitsubishi Curb Weight, Mitsubishi Payload та Mitsubishi Towing Capacity.
Характеристики буксирування Nissan
У 2006 році Nissan мав деякі потужні моделі. Titan та Armada мали рейтинг 6500 фунтів. Frontier слідував за ними з показником 6300, а Pathfinder – з 6000. Це справжні робочі конячки. Xterra був легшим та мав показник 5000 фунтів.
Кросовери та седани? Не так багато. Murano та Quest були обмежені 3500 фунтами. Altima, Maxima, Sentra, а пізніше Rogue та Versa були обмежені 1000 фунтами. Гібридна Altima не покращила цей показник. 350Z та GT-R? Буксирування заборонено.
Подивіться Nissan GVWR, Nissan GAWR, Nissan GCWR, Nissan Cargo Carrying Capacity, Nissan Curb Weight та Nissan Payload.
Характеристики буксирування Pontiac
Останні роки Pontiac були сумішшю платформ GM. G6, GTO та Grand Prix були обмежені 1000 фунтами. G8, більший седан на базі Holden Commodore, подвоїв цей показник до 2000 фунтів.
Позашляховики були там, де була сила. Torrent та Montana SV6 обидва досягали 3500 фунтів. Vibe, що розділяє платформу з Toyota Matrix, починав із 1500 фунтів, але в 2009 році знизився до 1000. Solstice? Немає вантажопідйомності для буксирування.
Див. Pontiac GVWR, Pontiac GAWR, Pontiac GCWR, Pontiac Cargo Carrying Capacity, Pontiac Curb Weight та Pontiac Payload.
Характеристики буксирування Porsche
Porsche зробила одну річ правильно в цю епоху: Cayenne. Незалежно від того, чи це було 2006, 2008 або 2009 рік, Cayenne міг буксирувати 7716 фунтів. Це конкретне число і воно високо для преміального бренду. Спадщина кузова з рамою Cayenne (або посилена конструкція, що несе) і пневмопідвіска зробили його єдиним варіантом.
911, Boxster та Cayman мають прочерки. Не буксируйте на спорткарі із заднім розташуванням двигуна.
Перевірте Porsche GVWR, Porsche GAWR, Porsche GCWR, Porsche Cargo Carrying Capacity, Porsche Curb Weight та Porsche Payload.
Характеристики буксирування Saab
Saab була невелика, але у неї були важкі іграшки. 9-7X, перейменована вантажівка GMT360 (та сама, що і Tahoe/Suburban), мала рейтинг 5500 фунтів. Седан 9-5 міг впоратися із 3500 фунтами, що вражає для компактного представницького автомобіля. 9-3 та 9-2X (перейменований Subaru Impreza) були обмежені 2000 фунтами.
Подивіться Saab GVWR, Saab GAWR, Saab GCWR, Saab Cargo Carrying Capacity, Saab Curb Weight та Saab Payload.
Характеристики буксирування Saturn
Saturn страждала від непослідовності. Relay, мінівен на базі Honda Odyssey, витримував 3500 фунтів. Outlook, ще один автомобіль на базі Odyssey, був обмежений 2000 фунтів.
VUE та VUE Hybrid мали показник 1500 фунтів. Ion та Aura були невеликі sedan/купе, обмежені 1000 фунтами. Sky? Немає вантажопідйомності для буксирування.
Ознайомтеся з Saturn GVWR, Saturn GAWR, Saturn GCWR, Saturn Cargo Carrying Capacity, Saturn Curb Weight та Saturn Payload.
Характеристики буксирування Scion
Scion не буксирувала. Жодна з моделей tC, xA, xB або xD з 2006 до 2009 року не мала рейтингу буксирування. Вони були маленькими, легкими та створені для міської дрифтової їзди, а не для перевезення вантажів.
Перевірте Scion GVWR, Scion GAWR, Scion GCWR, Scion Cargo Carrying Capacity, Scion Curb Weight та Scion Payload.
Характеристики буксирування smart
smart fortwo, представлений у 2008 році, не має вантажопідйомності для буксирування. Це двомісний мікрокар. Сама ідея майже смішна.
Див. smart GVWR, smart GAWR, smart GCWR, smart Cargo Carrying Capacity, smart Curb Weight та smart Payload.
Характеристики буксирування Subaru
Симетрична система повного приводу Subaru давала їм перевагу стабільності, але цифри були помірними. B9 Tribeca був королем з показником 3500 фунтів у 2006 та 2007 роках. Універсали Legacy та Outback мали рейтинг 2700 фунтів. Forester – 2400 фунтів. Пікап Baja – 2400 фунтів. Універсали Impreza та Outback Sports були обмежені 2000 фунтами.
До 2008 року Tribeca знизився до 2700 фунтів. Forester повністю втратив свій рейтинг у 2009 році. WRX STI ніколи його не мав.
Подивіться Subaru GVWR, Subaru GAWR, Subaru GCWR, Subaru Cargo Carrying Capacity, Subaru Curb Weight та Subaru Payload.
Характеристики буксирування Suzuki
Ліміти буксирування Suzuki: Маленький перевізник
Асортимент Suzuki у той період був… еклектичним. Якщо ви шукали можливість буксирувати щось суттєве, ваші варіанти були обмежені. Grand Vitara був робочим конячком, з номінальним навантаженням 3000 фунтів у 2006 та 2007 роках. Цей показник зберігався і у 2008 році. Потім настав 2009 рік. Дані Grand Vitara і всієї лінійці XL7 обриваються. Чи можна їх буксирувати? Чи дані просто відсутні? XL7 мав навантаження 3 500 фунтів у 2007 та 2008 роках, перш ніж зникнути з таблиць у 2009 році.
Що стосується інших моделей Suzuki, забудьте про це. Aerio? Жодних даних. Forenza, Reno та Verona обмежені скромними 1000 фунтами. Цього достатньо для невеликого водно-мотоцикла або кількох велосипедів, але не намагайтеся тягнути за собою туристичний причіп на Forenza. SX4 у цих специфікаціях ніколи не вказувала номінальну вантажопідйомність для буксирування.
Якщо ви вивчаєте вантажопідйомність Suzuki для буксирування, вибирайте Grand Vitara або більш старі моделі XL7. Інші призначені виключно для перевезення пасажирів.
Тяжка робота Toyota: Land Cruiser і Tundra
Toyota не грала в ігри 2006 року. Land Cruiser був справжнім звіром із показником 6 500 фунтів. Tundra? 6800 фунтів. Sequoia відповідала показникам Land Cruiser. Якщо вам потрібно було тягнути важкий човен або великий кемпер, ці вантажівки та позашляховики були вашим найкращим вибором.
До 2009 Land Cruiser еволюціонував. Його максимальна вантажопідйомність для буксирування зросла до 9935 фунтів. Це майже на 3500 фунтів більше, ніж у його попередника 2006 року. Tundra, дивним чином, залишалася на позначці 4800 фунтів у 2007 та 2008 роках, але оновлення Land Cruiser робить його королем буксирування кінця 2000-х років.
Середньорозмірні опції пропонують різноманітність. Tacoma і Sierna стабільно тримали позначку в 3500 фунтів з 2006 по 2009 рік. Чимало для середньорозмірної вантажівки та мінівена. 4Runner був надійним варіантом із вантажопідйомністю 5 000 фунтів протягом усіх чотирьох років.
Гібридні моделі зробили деякі цікаві зміни. Highlander Hybrid розпочинався з 2 000 фунтів у 2006 році, зріс до 3 500 фунтів у 2007 році та зберіг цей показник. Highlander (негібридний) мав вантажопідйомність 1 500 фунтів у 2006 та 2007 роках, потім був збільшений до 2 000 фунтів у 2008 та 2009 роках. Таким чином, якщо ви порівнюєте вантажопідйомність Toyota Highlander для буксирування vs Highlander Hybrid, гібридна версія насправді тягне сильніше в пізніші роки.
Не витрачайте час на Prius, Camry або Avalon, якщо потрібно буксирувати. Prius не має номінального навантаження. Camry та Avalon обмежені 1 000 фунтами. Corolla та Matrix комфортно тримаються на позначці 1500 фунтів. Yaris? Жодних даних.
Volkswagen: Виняток у вигляді Touareg
Асортимент Volkswagen у США в середині та наприкінці 2000-х років був сильно зміщений у бік легкових автомобілів. Golf, GTI, Jetta, Rabbit, Passat та Beetle? Нульова вантажопідйомність для буксирування. Навіть наклейки на двері немає. Це не транспортні засоби для буксирування.
Touareg був винятком. Він мав надійне номінальне навантаження 7716 фунтів у 2006 і 2007 роках. 2008 року з’явився Touareg 2, але дані обриваються. До 2009 Touareg 2 знову з’явився в таблицях, все ще з показником 7 716 фунтів. Це серйозний показник для позашляховика з кузовом, що несе.
Нові моделі 2009 року пропонували легші варіанти. Routan, мінівен, розроблений разом з Chrysler, мав вантажопідйомність 2000 фунтів. Tiguan, компактний кросовер, збільшив цей показник до 2200 фунтів. Таким чином, якщо ви шукаєте вантажопідйомність Volkswagen Tiguan для буксирування порівняно зі старим Touareg, ви обираєте між зручністю та чистою потужністю.
Phaeton? Жодних даних. R32? Жодних даних. Вибирайте Touareg, якщо потрібно тягнути кінний причіп.
Volvo: Ера неможливості буксирування
Тут цікаво. Асортименти Volvo з 2006 по 2009 рік практично повністю мовчить про буксирування.
S60 у 2006 році мав номінальне навантаження.
