Буксировочная способность — это не рекомендация. Это жесткий предел, установленный производителем для веса, который ваша трансмиссия, шасси и подвеска могут выдержать без поломок. Вы видите цифру в руководстве пользователя. Вы придерживаетесь ее. Пренебрежение ею чревато последствиями.
Некоторые послепродажные буксировочные устройства заявляют более высокие лимиты. Это вводит в заблуждение. Эти устройства являются универсальными. Они одинаково хорошо подходят как для Ford F-150, так и для Honda Civic. Буксировочное устройство не определяет предел. Определяет его автомобиль. Превышение этого предела приводит к поломке трансмиссии. Оно деформирует раму. Оно превращает поездку на выходные в счет за эвакуатор.
«Никогда не превышайте буксировочную способность вашего автомобиля, так как это может повлиять на управляемость, тормозные характеристики или даже привести к повреждению трансмиссии».
Ниже приведен график, разбивающий максимальную буксировочную способность по годам, маркам и моделям для модельных годов с 2006 по 2009 год. Проверьте свою грузоподъемность. Если вы перевозите снаряжение, пассажиров или топливо, вычтите этот вес из общего лимита буксировки. Вес пассажиров свыше 150 фунтов учитывается. Дополнительное оборудование учитывается. Учитывается всё.
Ниже представлены данные для премиальных брендов и американских мощных автомобилей, начиная с прецизионной инженерии Acura, Audi и BMW, за которыми следуют массовые грузовики от Buick, Cadillac и Chevrolet.
Буксировочная способность Acura
В эту эпоху Acura придерживалась скромных показателей. Только MDX действительно тянул свой вес. Остальные модели линейки предназначались только для легких нагрузок.
| Год | Модель | Макс. буксировочная способность (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3 500 |
| RL | 1 000 | |
| RSX | 1 500 | |
| TL | 1 000 | |
| TSX | Н/Д | |
| 2007 | MDX | 5 000 |
| RL | 1 000 | |
| RDX | 1 500 | |
| TL | 1 000 | |
| TSX | 1 000 | |
| 2008 | MDX | 5 000 |
| RL | 1 000 | |
| RSX | 1 500 | |
| TL | 1 000 | |
| TSX | 1 000 | |
| 2009 | MDX | 5 000 |
| RL | 1 000 | |
| RSX | 1 500 | |
| TSX | 1 000 |
Связанные характеристики: Полная масса Acura (GVWR), Полная масса оси Acura (GAWR), Полная масса автопоезда Acura (GCWR), Грузоподъемность Acura, Масса пустого автомобиля Acura, Полезная нагрузка Acura.
Буксировочная способность Audi
Audi была консервативна. Для большинства седанов буксировка не была предусмотрена. Q7 стал исключением. Он брал нагрузку на себя, в то время как A4 и A6 оставались на парковке.
| Год | Модель | Макс. буксировочная способность (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | Н/Д |
| A4 | Н/Д | |
| A6 | Н/Д | |
| A8 | Н/Д | |
| S4 | Н/Д | |
| TT | Н/Д | |
| 2007 | A3 | Н/Д |
| A4 | Н/Д | |
| A6 | Н/Д | |
| A8 | Н/Д | |
| Q7 | 5 500 | |
| RS4 | Н/Д | |
| S4 | Н/Д | |
| S6 | Н/Д | |
| S8 | Н/Д | |
| 2008 | A3 | Н/Д |
| A4 | Н/Д | |
| A5 | Н/Д | |
| A6 | Н/Д | |
| A8 | Н/Д | |
| Q7 | 5 500 | |
| R8 | Н/Д | |
| RS4 | Н/Д | |
| S4 | Н/Д | |
| S5 | Н/Д | |
| S6 | Н/Д | |
| S8 | Н/Д | |
| TT | Н/Д | |
| 2009 | A3 | Н/Д |
| A4 | Н/Д | |
| A5 | Н/Д | |
| A8 | Н/Д | |
| Q7 | 5 500 | |
| R8 | Н/Д | |
| S4 | Н/Д | |
| S5 | Н/Д | |
| S8 | Н/Д | |
| TT | Н/Д |
Связанные характеристики: Полная масса Audi (GVWR), Полная масса оси Audi (GAWR), Полная масса автопоезда Audi (GCWR), Грузоподъемность Audi, Масса пустого автомобиля Audi, Полезная нагрузка Audi.
Буксировочная способность BMW
В этом плане тяжелую работу выполняли внедорожники BMW. Седаны и купе? В основном зоны, где буксировка запрещена. X5 и X6 могли перемещать значительные веса, при условии, что вы не перегружали их.
| Год | Модель | Макс. буксировочная способность (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | Н/Д |
| 330 | Н/Д | |
| 525 | Н/Д | |
| 530 | Н/Д | |
| 550 | Н/Д | |
| 650 | Н/Д | |
| 750 | Н/Д | |
| 760 | Н/Д | |
| M3 | Н/Д | |
| M5 | Н/Д | |
| M6 | Н/Д | |
| X3 | 3 500 | |
| X5 | 6 000 | |
| Z4 | Н/Д | |
| Z4M | Н/Д | |
| 2007 | 328 | Н/Д |
| 335 | Н/Д | |
| 525 | Н/Д | |
| 530 | Н/Д | |
| 550 | Н/Д | |
| 650 | Н/Д | |
| 750 | Н/Д | |
| 760 | Н/Д | |
| Alpina B7 | Н/Д | |
| M5 | Н/Д | |
| M6 | Н/Д | |
| X3 | 3 500 | |
| X5 | 6 000 | |
| Z4 | Н/Д | |
| Z4M | Н/Д | |
| 2008 | 128 | Н/Д |
| 135 | Н/Д | |
| 328 | Н/Д | |
| 335 | Н/Д | |
| 528 | Н/Д | |
| 535 | Н/Д | |
| 5 |
Chrysler и Dodge: Тяжеловесы
Линейка Chrysler в эти годы представляла собой сочетание контрастов. У вас были седаны, максимальная грузоподъемность которых обычно не превышала скромные 1 000 фунтов. Chrysler 300 и Sebring 2006–2009 годов не могли буксировать ничего тяжелее этого. 300C справлялся немного лучше — до 2 000 фунтов, но, честно говоря, 300C покупали не для буксировки лодки. PT Cruiser снизил показатель с 3 500 фунтов в 2006 году до всего 1 000 фунтов к 2007 и 2009 годам. Минивэн Town & Country изначально колебался вокруг 1 700 фунтов, затем подскочил до 3 600 фунтов в 2008 и 2009 годах.
Dodge, однако, привнес серьезную мощь. Если вам нужно было перевозить тяжелое оборудование, ответом были грузовики Ram. Dodge Ram 3500 2009 года достигал максимума в 12 300 фунтов. Это серьезная сила. Серия 2500 уверенно держалась на уровне 9 300 фунтов в 2009 году, по сравнению с 9 050 фунтами в 2006 году. Ram 1500 также показал значительный скачок, достигнув 3 800 фунтов в 2009 году, что стало существенным улучшением по сравнению с 2 900 фунтами в 2006 и 2007 годах.
Пикапы среднего размера, такие как Dakota, страдали от нестабильности. Их показатель упал с 3 300 фунтов в 2006 году до 3 150 фунтов в 2008 году, после чего стабилизировался на этом уровне. Durango оставался надежным в диапазоне 3 750–3 850 фунтов. Интересный факт: грузоподъемность Sprinter Van 3500 удвоилась с 5 000 фунтов в 2007 году до 7 500 фунтов в 2008–2009 годах. Внедорожник Aspen был нишевым вариантом, сохраняя показатель 8 950 фунтов с 2007 по 2009 год, при этом гибридная версия ограничивалась 6 000 фунтами в 2009 году.
Ford: Рабочая лошадка
Стратегия Ford заключалась в объеме и универсальности. Серия F доминировала в категории тяжелой буксировки. Ford F-150 2009 года преодолел отметку в 8 700 фунтов, что стало огромным скачком по сравнению с 6 400 фунтами, с которых он начинал в 2006 году. Тяжеловесы Super Duty F-250 и F-350 достигали пика в 10 600 фунтов в 2007–2008 годах, прежде чем F-350 в 2009 году достиг 10 700 фунтов. У флагмана F-450 наблюдался странный спад с 16 000 фунтов в 2008 году до 10 700 фунтов в 2009 году. Уменьшили ли они рейтинг или просто изменили протокол испытаний? В любом случае, этот показатель заслуживает внимания.
Легковые автомобили были более ограничены. Explorer стабильно держался на уровне 3 500 фунтов начиная с 2007 года. Expedition достигал максимума в 9 200 фунтов, оставаясь неизменным в 2007–2009 годах. Escape имел скромный показатель в 1 500 фунтов, а гибридная версия снизилась до 1 000 фунтов. Ranger пережил резкое падение с 6 000 фунтов в 2006 году до жалких 2 460 фунтов к 2007–2009 годам. Это сокращение на 60%. Почему? Вероятно, из-за выбросов. Но потеря возможностей бросается в глаза.
GMC: Силуэт Chevy
GMC разделял платформы с Chevrolet, но часто корректировал их пределы. Sierra 2500HD достигала максимума в 10 500 фунтов в 2009 году, тогда как Sierra 3500HD оставалась на уровне 10 100 фунтов в 2007–2009 годах. Гибридный Yukon был ограничен 6 200 фунтами в 2008–2009 годах, в то время как обычная версия Yukon выросла до 4 800 фунтов в 2009 году. Acadia была скромным буксировщиком на 2 000 фунтов, как и пикапы Canyon, которые в последние годы держались на уровне около 2 400 фунтов. Грузовые фургоны Savana были тяжеловесами: модели 2500 и 3500 сохраняли показатели 6 300 фунтов и 6 200 фунтов соответственно на протяжении всего периода.
Honda и Hummer: Нишевые возможности
Honda придерживалась консервативных подходов к буксировке. Ridgeline был королем с показателем в 5 000 фунтов в 2006 и 2008 годах. Pilot и Odyssey оставались на уровне 3 500 фунтов, как только появились в данных (2008–2009 годы для Pilot). Меньшие автомобили, такие как Civic и Accord, были ограничены 1 000–1 500 фунтами, при этом Civic 2009 года снизился до 1 000 фунтов.
Hummer делал ставку на грубую силу, независимо от эффективности. H2 начинал с 6 500 фунтов в 2006 году, рос до 6 600 фунтов в 2007 году, а затем подскочил до 8 200 фунтов для 2008–2009 годов. H3T, пикап-вариант H3, добавил 4 400 фунтов в 2009 году, в то время как стандартный H3 оставался на отметке 3 000 фунтов.
Hyundai: Выход на арену
Присутствие Hyundai в этом наборе данных было редким. Santa Fe была самой мощной, достигая 2 700 фунтов в 2006 году, прежде чем упасть до 1 650 фунтов в 2007–2008 годах. Elantra и Tucson были легкими буксировщиками с показателем 750–1 500 фунтов. Минивэн Entourage обеспечивал 1 000 фунтов. Лишь позже Hyundai значительно увеличил свои показатели буксировки.
Грузоподъемность Hyundai
Год
Модель **
Макс. грузоподъемность (фунты)**
2006
Accent
Azera
1000
Elantra
1500
Santa Fe
2700
Hyundai
Линейка Hyundai этого периода предлагает скромный выбор с точки зрения возможности буксировки. Hyundai Tucson выделяется как единственная модель с заявленной грузоподъемностью, составляющей 1 000 фунтов для всех годов выпуска 2006 года. Это относится к категории легких нагрузок. Sonata, являющаяся хитом на рынке семейных седанов, также имеет предел в 1 000 фунтов в 2009 году. Остальные модели линейки — Accent, Azera, Veracruz, Tiburon и ранние версии Genesis — не имеют заявленной возможности буксировки. Если вы хотите буксировать что-то тяжелее небольшого водномотоцикла, скорее всего, с этими конкретными конфигурациями вам не повезет.
Infiniti
Infiniti использует другой подход, предлагая серьезную мощность в сегменте внедорожников, в то время как седаны остаются строго в категории легких нагрузок. FX35 и FX45 стабильно обеспечивают тяговое усилие в 3 500 фунтов с 2006 по 2009 год. Главным «тяжеловесом» здесь является QX56 — полноразмерный роскошный внедорожник, способный буксировать внушительные 9 000 фунтов. Это важный показатель, если вы планируете буксировать среднетоннажный туристический прицеп. Седаны рассказывают другую историю. G35, M35 и M45 ограничены скромными 1 000 фунтами. К 2008 и 2009 годам Infiniti изменила подход: модели серий G и M полностью потеряли рейтинги буксировки, вероятно, из-за изменений в шасси или появления FX50 с двигателем V8, который соответствовал показателям FX35/45 в 3 500 фунтов.
Isuzu
Присутствие Isuzu на рынке США в эти годы сокращалось, но цифры остаются четкими для моделей, которые остались в продаже. Ascender является здесь рабочей лошадкой, с постоянным рейтингом в 5 300 фунтов с 2006 по 2008 год. Компактные пикапы демонстрируют историю постепенного улучшения. i-280 начинал с 1 700 фунтов в 2006 году, перешел на 2 100 фунтов для i-290 в 2007 году и закрепился на отметке 2 200 фунтов в 2008 году. Более крупный i-350 обрабатывал 4 000 фунтов в свой первый год, но последующий i-370 показал значительный скачок, достигнув 5 500 фунтов к 2008 году. Это увеличение грузоподъемности на 37,5% всего за две модельных года.
Jaguar
Британская инженерия Jaguar в этот период не ставила во главу угла тяжелую буксировку. При просмотре моделей S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK и XF с 2006 по 2009 год показатели буксировки остаются неизменно пустыми. Эти автомобили были созданы для производительности, комфорта и стиля, а не для тяги прицепов. Если вы видите Jaguar, буксирующий что-либо, это, вероятно, делается на свой страх и риск или с использованием специализированного оборудования aftermarket, не отраженного в заводских спецификациях.
Jeep
Показатели буксировки Jeep сильно зависят от того, что именно вы буксируете и какую платформу выбираете. Grand Cherokee и Commander являются основными моделями здесь, с рейтингом в 3 500 фунтов для всех годов выпуска с 2006 по 2009 год. Liberty предлагает немного большую универсальность: он начинается с 3 500 фунтов в 2006 и 2007 годах, но падает до 2 000 фунтов для моделей 2008 и 2009 годов, возможно, из-за перепроектирования несущей конструкции. Базовые внедорожники — Compass, Patriot и Wrangler (как стандартные, так и Unlimited) — firmly находятся в категории легких нагрузок, с пределом в 1 000 фунтов. Этого достаточно для небольшого утилитарного прицепа или пары мотоциклов, но не для чего-то большего.
Kia
Возможности буксировки Kia быстро расширялись в этот период, отражая стремление бренда к производству более крупных автомобилей. Sportage стабильно имеет рейтинг в 1 500 фунтов с 2006 года. Седан Optima уверенно держится на отметке в 2 000 фунтов с 2006 по 2008 год. Реальные изменения происходят с более крупными кроссоверами. Sorento emerges как способный тягач, с рейтингом в 5 000 фунтов как в 2007, так и в 2008 году. Минивэн Sedona достигает пика в 3 500 фунтов в 2007 году, прежде чем исчезнуть из обзора в последующие годы. К 2009 году новый Borrego вступает в игру с твердым рейтингом в 5 000 фунтов, в то время как более мелкие модели Spectra и Rio вообще не имеют возможности буксировки.
Land Rover
Land Rover доминирует в категории тяжелых нагрузок в этом наборе данных. LR3 и Range Rover являются буксировочными монстрами, с постоянным рейтингом в 7 700 фунтов начиная с 2006 года. Range Rover Sport соответствует этому показателю, немного превосходя его в 2007, 2008 и 2009 годах с точным рейтингом в 7 716 фунтов. Это серьезная возможность. Базовый LR2 менее способен, начиная с рейтинга в 3 500 фунтов в 2009 году, но для тех, кто буксирует большие лодки или конные прицепы, полноразмерные Range Rover обеспечивают необходимую меру безопасности.
Lexus
Lexus предлагает многоуровневый подход к буксировке, где грузоподъемность напрямую связана с размером автомобиля и типом привода. Тяжеловесами являются внедорожники GX 470 и LX 570. GX 470 поддерживает стабильные 6 500 фунтов с 2006 по 2009 год. Более новый LX 570, представленный в 2008 году, увеличивает этот показатель до 8 500 фунтов. Седан LS 430 предлагает скромные 2 000 фунтов. Среднеразмерная серия RX удивительно разнообразна: RX 330 и ранний RX 350 (2007 года) обрабатывают 3 500 фунтов, но к 2008 году RX 350 и гибридный RX 400h падают до 2 000 фунтов. Седаны ES и IS, а также купе SC не имеют возможности буксировки, что подчеркивает фокус бренда на роскоши, а не на утилитарности в этих сегментах.
Lincoln
Показатели буксировки Lincoln просты и сосредоточены вокруг пикапов на базе грузовиков Navigator и Mark LT. Mark LT, пикап на базе Navigator, является явным победителем, способным буксировать 8 900 фунтов стабильно с 2006 по 2009 год. Сам внедорожник Navigator обрабатывает 6 000 фунтов в тот же период. Более мелкие седаны, такие как Town Car, ограничены 2 000 фунтами. Новый седан MKS, представленный в 2009 году, предлагает минимальные 1 000 фунтов. Кроссовер MKX держится стабильно на отметке в 2 000 фунтов.
Mazda
Возможности буксировки Mazda варьируются в зависимости от размера двигателя и платформы. Компактный Tribute имеет рейтинг в 1 500 фунтов для версий без гибрида, в то время как Tribute Hybrid увеличивает этот показатель до 2 000 фунтов. Среднеразмерные CX-7 и CX-9 оба обрабатывают 2 000 фунтов. Пикапы рассказывают самую интересную историю. B4000 является самым сильным, с рейтингом в 3 140 фунтов в 2006, 2008 и 2009 годах. B3000 падает с 2 500 фунтов в 2006 году до 2 480 фунтов в 2007 году, а затем исчезает. Базовый B2300 колеблется в районе 1 580–1 600 фунтов. Более мелкие автомобили, такие как Mazda3, Mazda5 и Mazda6, не имеют возможности буксировки, придерживаясь своей роли как автомобилей для ежедневного использования.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz увидел значительный скачок в возможностях буксировки между 2006 и 2007 годами, вероятно, из-за обновлений в усилении шасси и охлаждении трансмиссии. В 2006 году ML350 и ML500 были ограничены 2 000 фунтами. К 2007 году вся линейка ML (ML320, ML350, ML500, ML63 AMG ) перешла на 7 200 фунтов. Внедорожники класса GL и G-Class (G500, G55) еще более прочные, с показателями от 7 000 до 7 500 фунтов. Седаны и купе (C-Class, E-Class, S-Class, CLK, SL) не имеют возможности буксировки, сохраняя свой фокус на роскошной производительности.
Дополнительные спецификации
Для тех, кто углубляется в ограничения транспортных средств, следующие спецификации предоставляют контекст за пределами простых цифр буксировки:
- GVWR Hyundai
- GAWR Hyundai
- GC Hyundai
Характеристики буксировки Mercedes-Benz
Немецкий подход к буксировке в Mercedes-Benz меньше связан с грубой силой и больше с расчетным управлением нагрузкой. Посмотрите на серию ML. Модели ML320, ML550 и даже высокопроизводительная ML63 AMG имеют одинаковую максимальную грузоподъемность для буксировки — 7200 фунтов. Это последовательно. Вы не получаете бонуса за двигатель V8. У R-класса этот показатель значительно снижается до 3500 фунтов, вероятно, из-за несущей конструкции кузова и ориентации на комфорт пассажиров, а не на внедорожные возможности.
У S-Class, SL-Class и SLK-Class стоят прочерки. Это означает отсутствие официальных данных по буксировке. Почему? Вероятно, потому что шасси и задняя подвеска не рассчитаны на нагрузку от буксировочного устройства. Если вам нужно перевозить грузы, используйте внедорожники.
Полную разбивку по распределению веса см. в разделах Mercedes-Benz GVWR, Mercedes-Benz GAWR, Mercedes-Benz GCWR, Mercedes-Benz Cargo Carrying Capacity, Mercedes-Benz Curb Weight и Mercury Payload.
Характеристики буксировки Mercury
Mercury долгое время работала в той же нише, что и Ford, и цифры это подтверждают. Grand Marquis, седан с несущей рамой, имеет максимальную грузоподъемность для буксировки 1500 фунтов. Немного. Но посмотрите на Mountaineer и Monterey. Оба имеют показатель 3500 фунтов. Это идеальное значение для небольших турических прицепов или перевозки лодок.
Mariner и Mariner Hybrid ограничены значениями 1500 и 1000 фунтов соответственно. Гибридная система? Она плохо справляется с длительной нагрузкой при буксировке, отсюда и более низкий предел. Montego и базовый Sable также ограничены 1000 фунтами.
Если вас интересуют механические пределы, обратитесь к данным Mercury GVWR, Mercury GAWR, Mercury GCWR, Mercury Cargo Carrying Capacity, Mercury Curb Weight и Mercury Payload.
Характеристики буксировки MINI
Вот суровая реальность. MINI не буксировала ничего с 2006 по 2009 год. Cooper Convertible, Cooper Hardtop, Cooper Clubman и более спортивные версии John Cooper Works имеют прочерки во всех графах. Ноль фунтов.
Эти автомобили созданы для прохождения поворотов, а не для перевозки грузов. Геометрия задней подвески и жесткость шасси просто не подходят для этого. Не пытайтесь.
Проверьте MINI GVWR, MINI GAWR, MINI GCWR, MINI Cargo Carrying Capacity, MINI Curb Weight и MINI Payload для получения данных о весе.
Характеристики буксировки Mitsubishi
Линейка Mitsubishi здесь представляет собой смесь способных внедорожников и слабых седанов. Raider, который по сути является переименованным Dodge Dakota, является лидером. В 2006 году он выдерживал 4050 фунтов, затем в 2007 и 2008 годах показатель снизился до 4000 фунтов. Модель 2009 года полностью исчезла из таблиц буксировки.
Endeavor непостоянен. В 2006 году он начинал с 3500 фунтов, в 2007 году снизился до 2000, а затем в 2008 году восстановился до 3500 фунтов. Outlander имеет скромные 1500 фунтов, которые выросли до 2000 фунтов в 2007 году, прежде чем вернуться к 1500. Eclipse, Galant и Lancer не имеют грузоподъемности для буксировки. Они не для этого созданы.
Для получения данных о весе см. Mitsubishi GAWR, Mitsubishi GCWR, Mitsubishi Cargo Carrying Capacity, Mitsubishi Curb Weight, Mitsubishi Payload и Mitsubishi Towing Capacity.
Характеристики буксировки Nissan
В 2006 году у Nissan были некоторые мощные модели. Titan и Armada имели рейтинг 6500 фунтов. Frontier следовал за ними с показателем 6300, а Pathfinder — с 6000. Это настоящие рабочие лошадки. Xterra был легче и имел показатель 5000 фунтов.
Кроссоверы и седаны? Не так много. Murano и Quest были ограничены 3500 фунтами. Altima, Maxima, Sentra, а позже Rogue и Versa были ограничены 1000 фунтами. Гибридная Altima не улучшила этот показатель. 350Z и GT-R? Буксировка запрещена.
Посмотрите Nissan GVWR, Nissan GAWR, Nissan GCWR, Nissan Cargo Carrying Capacity, Nissan Curb Weight и Nissan Payload.
Характеристики буксировки Pontiac
Последние годы Pontiac были смесью платформ GM. G6, GTO и Grand Prix были ограничены 1000 фунтами. G8, более крупный седан на базе Holden Commodore, удвоил этот показатель до 2000 фунтов.
Внедорожники были там, где была сила. Torrent и Montana SV6 оба достигали 3500 фунтов. Vibe, разделяющий платформу с Toyota Matrix, начинал с 1500 фунтов, но в 2009 году снизился до 1000. Solstice? Нет грузоподъемности для буксировки.
См. Pontiac GVWR, Pontiac GAWR, Pontiac GCWR, Pontiac Cargo Carrying Capacity, Pontiac Curb Weight и Pontiac Payload.
Характеристики буксировки Porsche
Porsche сделала одну вещь правильно в эту эпоху: Cayenne. Независимо от того, был ли это 2006, 2008 или 2009 год, Cayenne мог буксировать 7716 фунтов. Это конкретное число, и оно высоко для премиального бренда. Наследие кузова с рамой Cayenne (или усиленная несущая конструкция) и пневмоподвеска сделали его единственным вариантом.
911, Boxster и Cayman имеют прочерки. Не буксируйте на спорткаре с задним расположением двигателя.
Проверьте Porsche GVWR, Porsche GAWR, Porsche GCWR, Porsche Cargo Carrying Capacity, Porsche Curb Weight и Porsche Payload.
Характеристики буксировки Saab
Saab была небольшой, но у нее были тяжелые игрушки. 9-7X, переименованный грузовик GMT360 (тот же, что и Tahoe/Suburban), имел рейтинг 5500 фунтов. Седан 9-5 мог справиться с 3500 фунтами, что впечатляет для компактного представительского автомобиля. 9-3 и 9-2X (переименованный Subaru Impreza) были ограничены 2000 фунтами.
Посмотрите Saab GVWR, Saab GAWR, Saab GCWR, Saab Cargo Carrying Capacity, Saab Curb Weight и Saab Payload.
Характеристики буксировки Saturn
Saturn страдала от непоследовательности. Relay, минивэн на базе Honda Odyssey, выдерживал 3500 фунтов. Outlook, еще один автомобиль на базе Odyssey, был ограничен 2000 фунтами.
VUE и VUE Hybrid имели показатель 1500 фунтов. Ion и Aura были небольшими седанами/купе, ограниченными 1000 фунтами. Sky? Нет грузоподъемности для буксировки.
Ознакомьтесь с Saturn GVWR, Saturn GAWR, Saturn GCWR, Saturn Cargo Carrying Capacity, Saturn Curb Weight и Saturn Payload.
Характеристики буксировки Scion
Scion не буксировала. Ни одна из моделей tC, xA, xB или xD с 2006 по 2009 год не имела рейтинга буксировки. Они были маленькими, легкими и созданы для городской дрифтовой езды, а не для перевозки грузов.
Проверьте Scion GVWR, Scion GAWR, Scion GCWR, Scion Cargo Carrying Capacity, Scion Curb Weight и Scion Payload.
Характеристики буксировки smart
smart fortwo, представленный в 2008 году, не имеет грузоподъемности для буксировки. Это двухместный микрокар. Сама идея почти смешна.
См. smart GVWR, smart GAWR, smart GCWR, smart Cargo Carrying Capacity, smart Curb Weight и smart Payload.
Характеристики буксировки Subaru
Симметричная система полного привода Subaru давала им преимущество в стабильности, но цифры были умеренными. B9 Tribeca был королем с показателем 3500 фунтов в 2006 и 2007 годах. Универсалы Legacy и Outback имели рейтинг 2700 фунтов. Forester — 2400 фунтов. Пикап Baja — 2400 фунтов. Универсалы Impreza и Outback Sports были ограничены 2000 фунтами.
К 2008 году Tribeca снизился до 2700 фунтов. Forester полностью потерял свой рейтинг в 2009 году. WRX STI никогда его не имел.
Посмотрите Subaru GVWR, Subaru GAWR, Subaru GCWR, Subaru Cargo Carrying Capacity, Subaru Curb Weight и Subaru Payload.
Характеристики буксировки Suzuki
Лимиты буксировки Suzuki: Маленький перевозчик
Ассортимент Suzuki в тот период был… эклектичным. Если вы искали возможность буксировать что-то существенное, ваши варианты были ограничены. Grand Vitara был рабочей лошадкой, с номинальной нагрузкой 3 000 фунтов в 2006 и 2007 годах. Этот показатель сохранялся и в 2008 году. Затем наступил 2009 год. Данные по Grand Vitara и всей линейке XL7 обрываются. Можно ли их буксировать? Или данные просто отсутствуют? XL7 имел нагрузку 3 500 фунтов в 2007 и 2008 годах, прежде чем исчезнуть из таблиц в 2009 году.
Что касается остальных моделей Suzuki, забудьте об этом. Aerio? Никаких данных. Forenza, Reno и Verona ограничены скромными 1 000 фунтами. Этого достаточно для небольшого водномотоцикла или нескольких велосипедов, но не пытайтесь тянуть за собой туристический прицеп на Forenza. У SX4 в этих спецификациях никогда не указывалась номинальная грузоподъемность для буксировки.
Если вы изучаете грузоподъемность Suzuki для буксировки, выбирайте Grand Vitara или более старые модели XL7. Остальные предназначены исключительно для перевозки пассажиров.
Тяжелая работа Toyota: Land Cruiser и Tundra
Toyota не играла в игры в 2006 году. Land Cruiser был настоящим зверем с показателем 6 500 фунтов. Tundra? 6 800 фунтов. Sequoia соответствовала показателям Land Cruiser. Если вам нужно было тянуть тяжелую лодку или большой кемпер, эти грузовики и внедорожники были вашим лучшим выбором.
К 2009 году Land Cruiser эволюционировал. Его максимальная грузоподъемность для буксировки выросла до 9 935 фунтов. Это почти на 3 500 фунтов больше, чем у его предшественника 2006 года. Tundra, странным образом, оставалась на отметке 4 800 фунтов в 2007 и 2008 годах, но обновление Land Cruiser делает его королем буксировки конца 2000-х годов.
Среднеразмерные опции предлагают разнообразие. Tacoma и Sierna стабильно держали отметку в 3 500 фунтов с 2006 по 2009 год. Немало для среднеразмерного грузовика и минивэна. 4Runner был надежным вариантом с грузоподъемностью 5 000 фунтов на протяжении всех четырех лет.
Гибридные модели внесли некоторые интересные изменения. Highlander Hybrid начинался с 2 000 фунтов в 2006 году, вырос до 3 500 фунтов в 2007 году и сохранил этот показатель. Highlander (негибридный) имел грузоподъемность 1 500 фунтов в 2006 и 2007 годах, затем был увеличен до 2 000 фунтов в 2008 и 2009 годах. Таким образом, если вы сравниваете грузоподъемность Toyota Highlander для буксировки vs Highlander Hybrid, гибридная версия на самом деле тянет сильнее в более поздние годы.
Не тратьте время на Prius, Camry или Avalon, если вам нужно буксировать. У Prius нет номинальной нагрузки. Camry и Avalon ограничены 1 000 фунтами. Corolla и Matrix комфортно держатся на отметке 1 500 фунтов. Yaris? Никаких данных.
Volkswagen: Исключение в виде Touareg
Ассортимент Volkswagen в США в середине и конце 2000-х годов был сильно смещен в сторону легковых автомобилей. Golf, GTI, Jetta, Rabbit, Passat и Beetle? Нулевая грузоподъемность для буксировки. Даже наклейки на двери нет. Это не транспортные средства для буксировки.
Touareg был исключением. Он имел надежную номинальную нагрузку 7 716 фунтов в 2006 и 2007 годах. В 2008 году появился Touareg 2, но данные обрываются. К 2009 году Touareg 2 снова появился в таблицах, все еще с показателем 7 716 фунтов. Это серьезный показатель для внедорожника с несущим кузовом.
Новые модели 2009 года предлагали более легкие варианты. Routan, минивэн, разработанный совместно с Chrysler, имел грузоподъемность 2 000 фунтов. Tiguan, компактный кроссовер, увеличил этот показатель до 2 200 фунтов. Таким образом, если вы ищете грузоподъемность Volkswagen Tiguan для буксировки по сравнению со старым Touareg, вы выбираете между удобством и чистой мощностью.
Phaeton? Никаких данных. R32? Никаких данных. Выбирайте Touareg, если вам нужно тянуть конный прицеп.
Volvo: Эра невозможности буксировки
Здесь становится интересно. Ассортимент Volvo с 2006 по 2009 год практически полностью молчит о буксировке.
S60 в 2006 году имел номинальную нагрузку.
