У найбільшого літака у світі розмах крил настільки великий, що від однієї думки про нього більшість закружляла б голова. Однак на авіабазі Mojave Air and Space Port головним випробуванням інженерної думки став не літак, а Porsche.
Йдеться про нову модель Cayenne Electric.
Бренд хотів гучної слави. Справжньою, справжньою. Для цього вони поставили 5831-фунтовий (близько 2,65 тонни) позашляховик поряд з Roc** – Rutan Stratolaunch, літаком з найбільшим розмахом крил в історії. Це не якась маневрена винищувальна машина. Roc – двофюзеляжний гігант. Його злітна вага становить 1,3 мільйонів фунтів. І має шість реактивних двигунів.
За кермом Porsche був Патрік Лонг.
Його завдання було простим. І жахливим.
Потрібно було рухатися просто під носовою стійкою шасі літака під час розбігу.
Буквально під нею.
Якби він відстав надто далеко, реактивний струмінь перекинув би позашляховик вщент. Сила тяги складає 340500 фунтів. Цього достатньо, щоб перетворити машину на конфетті. Якби він виїхав надто вперед, він би врізався в шасі ще до зльоту. Єдиним варіантом була найвища точність.
Лонгу не треба було наздоганяти літак. Йому потрібно було просто зберігати темп до відриву коліс від землі.
Cayenne Turbo Electric розвинув швидкість 167 миль на годину (269 км/год). Літак відірвався від смуги всього за кілька футів над дахом машини. Лонг утримувався у центрі смуги. Цілком стійко.
Чому Cayenne Electric був єдиним вибором
Можливо, ви спитаєте: навіщо для цього потрібний позашляховик?
**Вага. Маса. Інерція.
Більш легкий спорткар міг би “танцювати” у сліпому потоці повітря. Або ще гірше — бути скинутим із траєкторії турбулентністю. Cayenne Electric важить 2 645 кг. Ця маса діяла як якір, стабілізуючи автомобіль.
Але важливою була й потужність.
Флагманський Cayenne Electric видає 1 138 кінських сил та 1 106 фунт-фут крутного моменту. Це 1500 Ньютон-метрів миттєвої електричної тяги. Автомобіль не просто розганявся; він жорстко тримав задану траєкторію.
«Це, мабуть, найфокусованіший момент у моєму житті».
– Патрік Лонг, пілот Porsche
Лонг розповідає, що вони почали рух повільно, подаючи мінімум потужності. Достатньо лише, щоб відстежувати Roc. Потім, коли літак набрав швидкість на злітній смузі, він повністю викрутив педаль. Батарея була повністю заряджена. Дані були точними. Він знав, що машина втримає своє становище, хоч би яким бурхливим став потік повітря.
Ризики їзди за фюзеляжем реактивного лайнера
Йдеться не просто про швидкість. Йдеться про виживання за умов аеродинаміки польоту.
Простір між землею та шасі літака обмежений. Турбулентність, створювана шістьма двигунами, що працюють на максимальній тязі, вкрай жорстока. На швидкості 167 миль на годину повітря не просто обтікає перешкоди; він б’є у них.
Лонгу треба було пройти крізь вушко голки.
Становище вимагало абсолютної симетрії щодо двох фюзеляжів Roc. Тут немає місця для помилки. Відхилення на один дюйм від центру перетворює трюк на операцію з порятунку екіпажу. Перед тим, як шини торкнулися асфальту, команда спиралася на точні дані моделювання. Вони вірили у цифри. А потім довірили рукам слідувати цим цифрам.
Чому цей трюк важливий (крім видовищності)
Це схоже на піар-акцію. Так, це саме вона.
Але це також демонстрація стабільності електромобілів.
Традиційні автомобілі з ДВС можуть відчувати труднощі з раптовими змінами аеродинамічного опору та підйомної сили поряд із масивним літаком. Електричні силові установки реагують миттєво. Жодного турбо-відгуку. Жодних перемикань передач. Тільки момент, що крутить, контрольований програмно, застосовується точно в потрібне місце.
Cayenne залишався стабільним не тільки завдяки своїй масі, а й завдяки системам управління. Він коригував подачу потужності мілісекунду за мілісекундою, протидіючи змінному тиску повітря навколо себе.
Такий рівень коригування в реальному часі недоступний для двигунів внутрішнього згоряння без складного механічного втручання.
Значить, Porsche випередив літак?
Ні. Він слідував за ним.
Але залишитися живими, роблячи це? Оце і є перемога.
Roc злетів у небо. Лонг залишився на землі. І на кілька секунд, у хмарі пилу та шуму пустелі Мохаве, вони ділили один простір.
Це не був гоночний заїзд. Це була синхронізація.
І якщо ви ніколи не бачили, як автомобіль проїжджає під гігантським літаком, ви втрачаєте щось рідкісне. 🚀🚗
