Le Mazda MX-5 appartengono alle strade tortuose. Tutti sono d’accordo su questo. Paco Motorsports non è d’accordo.
Hanno passato anni a trasformare il modello NA originale in un pasticcio pronto per il rally. Ora lo hanno fatto all’attuale ND. L’obiettivo? Fai sembrare noiosi i Broncos.
Nato a Dubai
Tutto cominciò con il Beachster. Un ND sollevato costruito nel Kentucky per un cliente nelle Isole Vergini. Poi è arrivato Simba. Costruito per il deserto della Tanzania.
Aspetta, non in Kentucky.
Parti spedite a Dubai. Un negozio locale ha eseguito la saldatura e il cablaggio mentre Paco osservava da migliaia di chilometri di distanza. Consulenza remota. Approccio strano, forse. Appropriato, probabilmente. Dopotutto, in quale altro posto potresti costruire un giocattolo nel deserto se non in America?
Acciaio e fango
Queste auto non vanno in modo sottile. Parafanghi in acciaio. Paraurti tubolari. Ganci di recupero. Indossano la loro armatura. Le luci a LED sporgono in avanti come occhi nel buio. Le minigonne laterali fungono da cursori da roccia. Sul retro si trova un portapacchi personalizzato per… beh, tutto ciò che vuoi trasportare.
Poi arriva lo sport. Cappa ventilata. Spoiler per labbra. Pannello del portellone in rete. Terminali di scarico centrali gemelli. Cercano di guardare velocemente. Per lo più sembrano arrabbiati.
La vera storia è sotto il corpo. Shock FOX. Molle personalizzate. Il telaio è più alto, più lontano dal marciapiede. I pneumatici AT masticano quello che una volta era il marciapiede. La Beachster ha addirittura allungato il passo per adattarsi a pneumatici posteriori più grandi. Un allestimento scaglionato. Instabile sulla carta. Abbastanza stabile per la sabbia.
È capace? Più di un tipico SUV. È veloce? Non più. L’accelerazione è morta. Il risparmio di carburante ha fatto un’escursione. Il rollio esiste, sì, è reale e pronunciato. Ma questo è il compromesso.
Paco mantenne il motore fermo. Il motore 2.0L NA è stato riaccordato. Acceleratore più potente. Questo è tutto. Hanno comunque rubato un segreto. Il differenziale a slittamento limitato proveniva da una Fiat 124 Abarthat. Ingranaggi finali più corti. Più coppia alle ruote, meno al contagiri.
Il Beachster vive letteralmente sulla riva.
All’interno, la divisione è estetica. Entrambi utilizzano hard top RF. La Beachster ha interni neri. Simba è vestito di abbronzatura. Il proprietario del Beachster usa la sua supercar da 50.000 dollari per trasportare i bidoni della spazzatura sul marciapiede e comprare birra. A San Tommaso. Il terreno lì è verticale, dice. La sua macchina lo scala.
Quanto dolore?
Nessuno conosce il prezzo esatto. Ma Paco vende kit di conversione NA. L’Offroadster base costa $ 4.999. Il pesante Conqueror arriva a $ 7.999. Questi numeri presuppongono che tu abbia già il donatore MX-5 RF. E un saldatore. E tempo.
Probabilmente.
