La produzione della Touareg in Slovacchia si è interrotta alla fine di marzo. In Australia? Abbiamo ancora le macchine. Ma non per molto.
Le azioni si stanno prosciugando. Le ultime unità, come la costosa Wolfsburg Edition, stanno arrivando sul mercato adesso. Entro la fine dell’anno, quella porta si chiuderà.
COSÌ.
Chi siede al vertice adesso?
Piergiorgio Minto. Direttore del marchio Volkswagen Australia. Ha detto a CarExpert che il ruolo di Halo non è negoziabile.
“È sicuramente importante per il marchio… Touareg sta facendo un ottimo lavoro.”
Buon lavoro. Adesso non c’è più.
“Stiamo esaminando alcuni prodotti.” Vago? Sicuro. Ma ha accennato a qualcosa di grosso. Qualcosa sopra la nuova Tayron.
Deve essere un SUV?
Forse.
Forse no.
Il carro elettrico
Guarda l’ID.7.
È il fiore all’occhiello globale in questo momento. Un liftback o un Tourer. Elettrico. Fondamentalmente quello che sarebbe stata la Passat se mai ne avessimo vista una qui.
Specifiche? Pesante.
*Batterie da 77kWh o 86kWh
* Autonomia WLTP superiore a 700 km
* Carica dallo 0 all’80% in circa 26 minuti
Caro? Sì. Circa A $ 96.000 nel Regno Unito. Ma pensaci. Non è molto più di una Golf R a pieno carico.
Una pratica ammiraglia elettrica?
Perché no.
La Passat fantasma
O forse riportano la Passat.
Vive in Europa come cugino della Skoda Superb. Lì non ci sono berline, solo station wagon.
Motore? Elettrizzato.
Il Regno Unito ottiene un eHybrid da 200 kW. 120 km di autonomia in modalità elettrica con un piccolo pacco da 19,7 kWh. 0-100 in 7,2 secondi. Veloce. Pulito (più o meno).
Ma aspetta. Skoda ha già la Superb qui. La VW allagherebbe il proprio nido?
Le vendite di grandi vagoni sono in fase piatta. È una razza in via di estinzione.
Arjun Nidigallau, responsabile del prodotto, lo mantiene reale.
“Teniamo d’occhio ogni fabbrica globale.”
Sudafrica? SÌ. Sud America? SÌ. Cina?
Anche sì.
Dipende dalla spedizione. Logistica. Quale scatola si adatta meglio al contenitore.
La Carta Cinese
La Cina sta giocando una partita completamente diversa.
SAIC e VW hanno appena eliminato il ID. Epoca 9X.
È enorme. 5207 mm di lunghezza. È quasi 300 mm più lunga di una Touareg.
E il propulsore?
EREV.
Veicolo elettrico ad autonomia estesa.
Motore a benzina. Ma non tocca mai le ruote. È solo un generatore. Mantiene la batteria ricaricata.
Tre sapori. Tutti utilizzano lo stesso motore turbo EA211.
Piccola batteria. Autonomia 267 km.
* Batteria più grande. Trazione posteriore. Autonomia 340 km.
* Bestia AWD. * Potenza totale 380 kW. Autonomia 321 km.
È strano. Funziona.
Questa tecnologia attraverserà l’oceano?
Bloomberg la pensa così. VW sta valutando gli EREV per gli Stati Uniti e l’Europa. Gli ibridi stanno aumentando. L’ansia da autonomia è reale.
Se la spedizione funziona… chi dice che l’Australia sia immune?
Nessuna finitura pulita
Non conosciamo ancora la risposta.
Minto non lo dirà. Nidigallu pesa le rotte. La Touareg è ancora a terra per ora, avvolta nelle finiture Wolfsburg, con un aspetto dignitoso nel suo canto del cigno.
$ 125.000 +. Targhe dell’edizione finale all’interno. Un cenno al passato.
Ma il futuro?
Potrebbe essere un carro. Potrebbe trattarsi di un ibrido plug-in. Potrebbe trattarsi di un gigantesco range extender cinese che arriverà da una nave mercantile l’anno prossimo.
Una cosa è chiara.
Il posto vacante è reale.
