La Lexus UX sta morendo. O almeno, interromperà presto la produzione. I rapporti indicano febbraio 2027 come data limite.
Un quotidiano giapponese, Creative Trend, afferma che questo sarà il capitolo finale. Hanno già preparato un pacchetto d’addio. Si chiama edizione speciale Shining Essence. Nome di fantasia per il canto del cigno. Questo crossover compatto è uscito dalla linea per la prima volta nel 2018. Ora le luci si stanno attenuando.
Questo non è il primo gioco di voci a cui abbiamo giocato. L’anno scorso, il Nikkan Kogyo Shimbun disse che l’addio sarebbe arrivato prima della conclusione dell’anno fiscale 2025-26. Sarebbe stato marzo 2026. Stiamo arrivando all’inizio del 2027 ora. La cronologia è scivolata. Perché? Probabilmente condizioni di mercato. Oppure caos interno. Non importa.
Il punto resta: non è stato ancora annunciato alcun successore. La UX si colloca stranamente tra il piccolo LBX e il più grande NX. Colma una lacuna specifica nella gamma Lexus. Un segmento popolare. I marchi del lusso se la contendono. BMW, Mercedes, Audi: sono tutte qui. Sembra improbabile che il marchio premium Toyota abbandoni la nave. Eppure eccoci qui. In attesa.
Lexus ha introdotto la LBX alla fine del 2023. È piccola. Molto piccolo. Circa 300 mm più corto dell’UX con una lunghezza di 4.190 mm. Si basa sulla Yaris Cross, non sulla Corolla Cross come il suo fratello maggiore. Ciò ha dato a Lexus un nuovo gioco entry-level. Uno scatto diretto all’Audi Q2. Che, tra l’altro, non c’è più. Morto.
“Abbiamo venduto circa 400.000 modelli UX.”
Lexus vanta quel numero. Distribuito in più di 80 paesi. Fino alla metà del 2026. Non male. Ma i motori si stanno spegnendo. Innanzitutto, l’UX200 a benzina è morto nel 2023. Poi l’UX300e elettrico è scomparso nel 2025.
Ora sopravvive solo un modello. L’ibrido UX300h. Si distingue come ibrido tradizionale in un mare di rivali a benzina, PHEV e BEV.
In Australia, la storia delle vendite è complicata. Il 2023 è stato l’anno di punta. 2.468 unità consegnate. Amore locale. Da allora? Una diapositiva. A giugno di quest’anno, l’Australia ha acquisito 509 UX. Si tratta di un calo del 4,1%.
Vende ancora più dell’LBX. Appena. 473 unità per l’LBX, anche se quel modello è crollato del 61,3%. Tuttavia, i concorrenti ridono.
L’Audi Q3 ne ha vendute il doppio. La Mercedes GLA quasi quattro volte di più. E la famiglia BMW X1? Oltre cinque volte di più.
Il prezzo potrebbe essere il colpevole. O il motore.
L’UX300h parte da $ 55.357 (più costi). Ottieni un ibrido a quattro cilindri da 2,0 litri. FWD o AWD. È raffinato. È liscio. Ma il LBX parte dal ribasso, a 47.332 dollari. Certo, ha un ibrido a tre cilindri da 1,5 litri più debole. Ma è più economico. Il lusso entry-level viene schiacciato dal basso.
The Shining Essence cerca di far sembrare bello il finale. Vernice azzurra. Uguale alla nuova berlina ES. Griglia argentata. Modanature dell’arco in tinta con la carrozzeria. Cerchi da 18 pollici. Interno “griglia a strati”. Modifiche estetiche. Cosmetici per la salma.
Arriverà in Australia? Probabilmente no. Le pratiche burocratiche di solito ritardano.
Quindi la UX svanisce. Un’uscita tranquilla per un’auto silenziosa. Nessun piano di sostituzione drammatico. Nessun comunicato stampa che pubblicizza un successore “futuristico”. Solo silenzio.
Lexus ne ha venduti 400.000. Contavano, una volta. Ora? Ci chiediamo solo cosa riempia lo spazio che si sono lasciati alle spalle. O se lo spazio crolla completamente.
L’LBX è lì. Ma è abbastanza? I grandi marchi tedeschi non aspettano il permesso. Stanno vendendo. I rapporti cinque a uno non guariscono dall’oggi al domani. La UX lascia un vuoto nella formazione. Un divario tra il lusso ultra-economico e quello mainstream. Chi vince questo divario adesso?
Vedremo quando chiuderanno le porte della fabbrica. O forse non lo faranno. Forse questo rapporto è solo un altro fantasma. Ma febbraio 2027 sembra reale. Sembra vicino. E Lexus è stranamente silenziosa.
