De Lexus UX is stervende. Of in ieder geval stopt de productie binnenkort. Reports point to February 2027 as the cutoff date.
Een Japans verkooppunt, Creative Trend, beweert dat dit het laatste hoofdstuk zal zijn. Ze hebben al een afscheidspakket klaargemaakt. It’s called the Shining Essence special edition. Mooie naam voor een zwanenzang. Deze compacte crossover rolde voor het eerst van de band in 2018. Nu dimmen de lichten.
Dit is niet het eerste geruchtenspel dat we hebben gespeeld. Last year, the Nikkan Kogyo Shimbun said goodbye would come before the 2025-26 fiscal year wrapped up. Dat zou maart 2026 zijn geweest. We gaan nu begin 2027 in. De tijdlijn verschoof. Waarom? Waarschijnlijk marktomstandigheden. Of interne chaos. Maakt niet uit.
Het punt blijft: er is nog geen opvolger aangekondigd. De UX zit onhandig tussen de kleine LBX en de grotere NX. Het vult een specifieke leemte in het aanbod van Lexus. Een populair segment. Luxemerken vechten erom. BMW, Mercedes, Audi: ze zijn er allemaal. It seems unlikely Toyota’s premium brand would just abandon ship. Toch zijn we hier. Wachten.
Lexus introduceerde eind 2023 de LBX. Hij is klein. Heel klein. Ongeveer 300 mm korter dan de UX en 4.190 mm lang. Hij is gebaseerd op de Yaris Cross, niet op de Corolla Cross zoals zijn grotere broer. Dit gaf Lexus een nieuw instapmodel. Een direct schot op de Audi Q2. Wat trouwens weg is. Dood.
“We hebben ongeveer 400.000 UX-modellen verkocht.”
Lexus beschikt over dat aantal. Verspreid over meer dan 80 landen. Tot medio 2026. Niet slecht. Maar de motoren sputteren. Eerst stierf de UX200 op benzine in 2023. Daarna verdween de elektrische UX300e in 2025.
Nu overleeft slechts één model. De UX300h hybride. Hij staat als traditionele hybride op zichzelf in een zee van benzine-, PHEV- en BEV-rivalen.
In Australië is het verkoopverhaal rommelig. 2023 was het topjaar. 2.468 eenheden geleverd. Lokale liefde. Sindsdien? Een glijbaan. In juni van dit jaar had Australië 509 UX’s. Dat is een daling van 4,1%.
Het verkoopt nog steeds beter dan de LBX. Nauwelijks. 473 eenheden voor de LBX, hoewel dat model met 61,3% kelderde. Toch lachen de concurrenten.
Van de Audi Q3 werden er twee keer zoveel verkocht. De Mercedes GLA bijna vier keer zoveel. En de BMW X1-familie? Ruim vijf keer zoveel.
Prijs zou de boosdoener kunnen zijn. Of de motor.
De UX300h begint bij $ 55.357 (plus kosten). Je krijgt een 2,0-liter viercilinder hybride. FWD of AWD. Het is verfijnd. Het is soepel. Maar de LBX begint lager op $47.332. Hij heeft zeker een zwakkere 1,5-liter driecilinder hybride. Maar het is goedkoper. Luxe op instapniveau wordt van onderaf onder druk gezet.
The Shining Essence probeert het einde er goed uit te laten zien. Lichtblauwe verf. Hetzelfde als de nieuwe ES sedan. Zilveren rooster. In carrosseriekleur gespoten booglijsten. 18 inch wielen. “Gelaagd raster”-versiering aan de binnenkant. Esthetische aanpassingen. Cosmetica voor het lijk.
Zal het naar Australië komen? Waarschijnlijk niet. Het papierwerk blijft meestal achter.
Dus de UX vervaagt. Een rustige uitgang voor een stille auto. Geen dramatisch vervangingsplan. Geen persbericht waarin een “toekomstige” opvolger wordt gehyped. Gewoon stilte.
Lexus verkocht er 400.000 van. Ze waren ooit van belang. Nu? We vragen ons alleen af wat de ruimte vult die ze hebben achtergelaten. Of als de ruimte helemaal instort.
De LBX is er. Maar is het genoeg? De grote Duitse merken wachten niet op toestemming. Ze verkopen. Vijf-op-één-verhoudingen genezen niet van de ene op de andere dag. De UX laat een leegte achter in de opstelling. Een kloof tussen de ultragoedkope en de reguliere luxe. Wie wint dat gat nu?
We zullen zien wanneer de fabrieksdeuren sluiten. Of misschien niet. Misschien is dit rapport gewoon een spook. Maar februari 2027 voelt echt. Het voelt dichtbij. En Lexus is vreemd stil.
