Le Lexus UX est en train de mourir. Ou du moins, la production s’arrêtera bientôt. Les rapports indiquent février 2027 comme date limite.
Un média japonais, Creative Trend, affirme que ce sera le dernier chapitre. Ils ont déjà préparé un paquet d’adieu. C’est ce qu’on appelle l’édition spéciale Shining Essence. Nom fantaisiste pour un chant du cygne. Ce multisegment compact est sorti pour la première fois en 2018. Aujourd’hui, les lumières s’éteignent.
Ce n’est pas le premier jeu de rumeurs auquel nous jouons. L’année dernière, le Nikkan Kogyo Shimbun a déclaré que ses adieux auraient lieu avant la fin de l’exercice 2025-2026. Cela aurait été mars 2026. Nous approchons maintenant du début de 2027. La chronologie a glissé. Pourquoi? Probablement les conditions du marché. Ou un chaos interne. Cela n’a pas d’importance.
Le point demeure : aucun successeur n’a encore été annoncé. L’UX se situe mal entre le petit LBX et le plus grand NX. Il comble une lacune spécifique dans la gamme Lexus. Un segment populaire. Les marques de luxe se battent pour cela. BMW, Mercedes, Audi, ils sont tous là. Il semble peu probable que la marque haut de gamme de Toyota abandonne le navire. Pourtant, nous y sommes. En attendant.
Lexus a présenté le LBX fin 2023. Il est petit. Très petit. Environ 300 mm plus court que l’UX avec 4 190 mm de long. Elle est basée sur la Yaris Cross, et non sur la Corolla Cross comme son grand frère. Cela a donné à Lexus un nouveau jeu d’entrée de gamme. Une photo directe de l’Audi Q2. Ce qui, soit dit en passant, a disparu. Mort.
“Nous avons vendu environ 400 000 modèles UX.”
Lexus revendique ce numéro. Réparti dans plus de 80 pays. Jusqu’à mi-2026. Pas mal. Mais les moteurs crachent. Tout d’abord, le UX200 à essence est mort en 2023. Puis le UX300e électrique a disparu en 2025.
Aujourd’hui, un seul modèle survit. L’hybride UX300h. Il se démarque en tant qu’hybride traditionnel dans une mer de rivaux essence, PHEV et BEV.
En Australie, la situation des ventes est compliquée. 2023 a été l’année de pointe. 2 468 unités livrées. L’amour local. Depuis lors? Une diapositive. En juin de cette année, l’Australie avait réalisé 509 UX. Cela représente une baisse de 4,1%.
Il se vend toujours mieux que le LBX. À peine. 473 unités pour le LBX, bien que ce modèle ait chuté de 61,3 %. Pourtant, les concurrents rient.
L’Audi Q3 s’en est vendu deux fois plus. Le Mercedes GLA près de quatre fois plus. Et la famille BMW X1 ? Plus de cinq fois plus.
Le prix pourrait en être la cause. Ou le moteur.
L’UX300h commence à 55 357 $ (plus frais). Vous obtenez un hybride quatre cylindres de 2,0 litres. FWD ou AWD. C’est raffiné. C’est fluide. Mais le LBX commence plus bas à 47 332 $. Il a un hybride à trois cylindres de 1,5 litre plus faible, bien sûr. Mais c’est moins cher. Le luxe d’entrée de gamme est pressé par le bas.
The Shining Essence essaie de rendre la fin belle. Peinture bleu clair. Identique à la nouvelle berline ES. Calandre argentée. Moulures d’arche couleur carrosserie. Roues de 18 pouces. Garniture « Grille en couches » à l’intérieur. Ajustements esthétiques. Cosmétiques pour le cadavre.
Est-ce que ça viendra en Australie ? Probablement pas. La paperasse est généralement en retard.
L’UX disparaît donc. Une sortie tranquille pour une voiture tranquille. Pas de plan de remplacement dramatique. Aucun communiqué de presse ne vante un successeur « tourné vers l’avenir ». Juste du silence.
Lexus en a vendu 400 000. Ils comptaient, une fois. Maintenant? Nous nous demandons simplement ce qui remplit l’espace qu’ils ont laissé derrière eux. Ou si l’espace s’effondre entièrement.
Le LBX est là. Mais est-ce suffisant ? Les grandes marques allemandes n’attendent pas l’autorisation. Ils vendent. Les ratios de cinq pour un ne guérissent pas du jour au lendemain. L’UX laisse un vide dans la gamme. Un écart entre le luxe ultra-bon marché et le luxe grand public. Qui gagne cet écart maintenant ?
Nous verrons quand les portes de l’usine fermeront. Ou peut-être qu’ils ne le feront pas. Peut-être que ce rapport n’est qu’un autre fantôme. Mais février 2027 semble réel. Cela semble proche. Et Lexus est étrangement silencieuse.
