Luigi Chinetti ha fatto le cose a modo suo. Nel 1972, l’importatore nordamericano della Ferrari commissionò una variante selvaggia della coupé Daytona. Non era una macchina da corsa. Era un carro. O meglio uno Shooting Brake. Da allora l’originale è rimasto nei musei. Ma ora il carrozziere olandese Niels Van Roij ha rispolverato quel fantasma e gli ha dato nuova vita.
Lo chiama il Daytona Shooting Brake Hommage.
Si trova sulle ossa di una Ferrari 599 GTB. I pannelli in alluminio si aggrappano al telaio. Le porte? Originale. Il riposo? Fresco. La forma è sinuosa, aggressiva, innegabilmente veloce anche da ferma.
I freni sparanti sono creature insidiose. Vuoi la velocità di una coupé ma l’utilità di una berlina. Spesso invece ottieni la bruttezza. Guarda la BMW Z4 M Coupé: tutti la chiamavano la “scarpa da clown” per un motivo. Ma questo non è uno scherzo. Rientra perfettamente nello stesso lignaggio visivo della Volvo P1800ES. Elegante. Delicato. Giusto.
“Una forma difficile da padroneggiare”
Van Roij sapeva esattamente cosa stava emulando. La Chinetti Daytona del 1972 non era un’auto qualunque. È stata costruita per un campione di Le Mans. Un uomo che ha capito che le auto non dovrebbero solo guidare; dovrebbero parlare. La versione moderna copia fedelmente quella voce. Quasi sospettosamente.
Guarda davanti. I fari sottili si estendono su un frontale che assomiglia sospettosamente al concept Chrysler Firepower del 2005. C’è del cromo lì. Spesso. Una striscia grafica color ambra si estende sopra lo stemma argentato Daytona. Richiama la linea arancione del modello del ’72. Un occhiolino al passato.
Poi il tetto si alza.
Questo è il trucco. La cabina estesa sfocia nelle finestre a farfalla nella parte posteriore. Si incernierano verso l’esterno. Elettronicamente. Come ali che si aprono su uno scheletro di alluminio a vista. Ciò dava l’accesso originale ad una vera e propria area bagagli. Qui sembra di essere a teatro. La curvatura delle cosce posteriori è più morbida, più rotonda, forse più elegante rispetto agli angoli acuti del 1972.
La fine è improvvisa. Un taglio Kammback taglia il tetto. Dietro c’è un unico pannello di vetro. I fanali posteriori si nascondono all’interno. Sotto? Quattro terminali di scarico che sporgono dal paraurti. Forte. Sfacciato.
All’interno la filosofia cambia. L’autista siede dietro un cruscotto privo di strumenti. Tutto si sposta sulla console centrale. Il parabrezza diventa un tunnel di visibilità. Questo corrisponde al layout dell’originale. I sedili sono in pelle marrone. Il rivestimento è in fibra di carbonio. Lusso misto a scopo.
La potenza viene dalla parte anteriore. Naturalmente. Un V12 da 6,0 litri spinge oltre 600 cavalli alle ruote posteriori attraverso un cambio manuale automatizzato a sei velocità. Nessun motore elettrico. Nessun ibrido. Solo combustione.
Perché è importante? Perché ormai vediamo freni sparati ogni anno. Li produce la Mercedes. La BMW li produce. Anche Tesla ha flirtato con l’idea. Ma Van Roij non segue una tendenza. Sta seguendo un’ispirazione specifica e singolare. Questo negozio ha anche realizzato un omaggio al 250 GT Breadvan. Hanno ottimizzato una Lotus Wraith per il pilota automobilistico Indy Dario Franchitti. Questa è la loro corsia.
Non conosciamo il prezzo. I clienti per pezzi unici come questo di solito acquistano comunque sottovoce. Ma guardalo. Guarda davvero. Funziona. Non dovrebbe, forse. Ma è così.
Ha bisogno di un nome migliore di “Omaggio”? Probabilmente. Ha importanza? Forse no. Quando passi davanti a qualcuno in un museo, le parole potrebbero svanire.
