Si guida come un’Audi. Sembra anche uno. Per alcuni il distintivo vale la pena, certo, ma ora anche l’auto stessa deve portare un peso. Questo è il restyling del 2026 per la Q4 e-tron. Un aggiornamento che sussurra invece che grida. Rimane saldamente al suo posto mentre il mercato delle auto elettriche gli gira intorno.
La Gran Bretagna adora questa cosa. È stato il terzo veicolo elettrico più venduto nel Regno Unito lo scorso anno. Ciò lo rende il più grande rivale di Audi rispetto a Tesla, in patria. Quindi, ovviamente, Audi ha dovuto continuare a venderla.
La tecnologia che torna indietro per andare avanti?
L’interno è cambiato di più. O meglio, lo hanno fatto gli schermi. Audi ha rubato la configurazione dell’infotainment alla sua sorella maggiore, la Q6. Ottieni due schermi da 12 pollici impilati insieme. Uno per te. Uno per il passeggero.
Aspetta, perché?
L’autista ottiene strumenti nitidi. Infine, possono mostrare lì una mappa completa. Va bene. I pulsanti sul volante sono superfici tattili, non finte. Grazie a Dio per questo.
La schermata principale è veloce. Mostra i widget. Controlla anche il calore. Quei simpatici interruttori fisici? Andato. Sostituito da prese d’aria e touchscreen che armeggia. Ora troverai meno pulsanti fisici ovunque. Il controllo vocale funziona, bene. Vuoi interrompere il tuo podcast solo per alzare la temperatura di tre gradi? Probabilmente no.
Il terzo schermo per il passeggero è una trovata brillante. Puoi guardare Disney+. Puoi giocare. Tutti comunque hanno un tablet in tasca.
A meno che non acquisti il rivestimento Vorsprung di livello superiore, otterrai un noioso pannello di plastica invece del secondo schermo. Questo allestimento costa circa £ 12,00 in più rispetto al modello base. Vendita dura.
Le plastiche sembrano economiche. Il nero lucido è fuori, il grigio opaco è dentro. Sembra migliore. Sembra ancora che potrebbe rompersi. L’Enyaq di Skoda costa molto meno e sembra altrettanto premium all’interno. O forse anche di più. Questo brucia un po’.
Il modello Sport base, tuttavia, racchiude tutta l’attrezzatura utile. Sedili riscaldati. Ricarica senza fili. Sensori di parcheggio. Telecamera. Pompa di calore? No. Audi vuole 995 sterline extra solo per questo. Strategia di prezzo miserabile, quella.
Sotto il cofano: familiare, più veloce, più costoso
I prezzi partono da £ 46.004. Le auto Audi non sono auto economiche. Non lo sarà mai. Ma speri che sentano i soldi dentro. Non sempre lo fanno.
La gamma di trasmissione è per lo più riciclata dalla vecchia auto. Niente di radicalmente nuovo qui. Solo modifiche all’efficienza e all’aerodinamica della carrozzeria aiutano i numeri di autonomia a salire.
Ci sono due corpi. Il SUV standard. Oppure il più sinuoso Sportback, che costa circa £ 1,90 in più. Entrambi hanno tre opzioni di motore.
- Il modello entry-level e-tron è dotato di un motore a trazione posteriore. 201 CV. Una batteria da 63kWh. Allineare? Circa 274 miglia nella Sportback. Abbastanza veloce per 0-62 in 8,1 secondi.
- La Performance è ciò che le persone acquisteranno effettivamente. 282 CV. Batteria più grande. Fino a 361 miglia di autonomia con una carica. 0-62 scende a 6,1 secondi. Il nostro test ha percorso un mix di strade, con una media di 4,14 mpk, atterrando su circa 320 miglia nel mondo reale.
- Il quattro aggiunge un motore anteriore. Trazione integrale. 335 CV totali. 0-62 sotto i 5,5 secondi. L’autonomia scende leggermente a 338 miglia.
Il vecchio “45 e-tron quattro” non c’è più. Era solo la Performance con quattro ruote, meno potenza. Confuso, quindi eliminarlo aiuta.
Le velocità di ricarica hanno subito un aumento per il modello di punta, fino a 185 kW. Ma onestamente? Una ricarica dal 15 all’80% richiede meno di mezz’ora, indipendentemente da quale si acquista. Quindi l’aggiornamento conta meno di quanto suggerisca il numero del titolo.
Marcia ancora alla grande
Ecco la salsa segreta. L’auto marcia. Davvero bene. Audi unisce il comfort con un po’ di divertimento. Non cerca di essere un giocattolo da pista, ma si comporta bene. Lo sterzo è leggero, abbastanza diretto. Sai dove sono le ruote.
La disposizione della trazione posteriore nei modelli base conferisce un aspetto sportivo. Vuole fare perno. Un po’ di movimento della coda se si preme troppo forte sull’acceleratore. La sospensione divora i dossi. Comodo nel lungo periodo.
La guida con un solo pedale è arrivata in questo aggiornamento. Regolabile tramite leve del cambio. Ci è piaciuto. Rigenerazione fluida. Il passeggero non balza in avanti come se venisse lanciato. Solo un dolce freno dal cielo.
Spazio? È enorme. Il bagagliaio rimane a 520 litri. I sedili posteriori ingoiano gli adulti per ore. Buona altezza libera. Buono spazio per le ginocchia. Anche nello Sportback inferiore. Questa è un’auto per viaggi suburbani verso scuole private, non un veicolo da rally raid.
È perfetto? No. La plastica delude. L’interfaccia tecnologica ti costringe a toccare cose che potresti preferire capovolgere. Si trova appena al di sotto della brutta soglia di £ 50.000 della tassa sul lusso nel Regno Unito, ma solo a malapena.
Tuttavia, se vuoi il nome Audi e un SUV elettrico competente, questo rimane un forte contendente. Basta non aspettarti miracoli da un aggiornamento di mezza età.
