O Lexus UX está morrendo. Ou, pelo menos, interromperá a produção em breve. Os relatórios apontam fevereiro de 2027 como data limite.
Uma agência japonesa, Creative Trend, afirma que este será o capítulo final. Eles já prepararam um pacote de despedida. É chamada de edição especial Shining Essence. Nome chique para um canto de cisne. Este crossover compacto saiu da linha pela primeira vez em 2018. Agora, as luzes estão diminuindo.
Este não é o primeiro jogo de boatos que jogamos. No ano passado, o Nikkan Kogyo Shimbun disse que o adeus viria antes do final do ano fiscal de 2025-26. Isso seria março de 2026. Estamos avançando para o início de 2027 agora. A linha do tempo caiu. Por que? Provavelmente condições de mercado. Ou caos interno. Não importa.
A questão permanece: nenhum sucessor foi anunciado ainda. A UX fica estranhamente entre o pequeno LBX e o maior NX. Preenche uma lacuna específica na programação da Lexus. Um segmento popular. Marcas de luxo brigam por isso. BMW, Mercedes, Audi – estão todos aqui. Parece improvável que a marca premium da Toyota simplesmente abandone o navio. No entanto, aqui estamos. Esperando.
A Lexus apresentou o LBX no final de 2023. É pequeno. Muito pequeno. Cerca de 300 mm mais curto que o UX, com 4.190 mm de comprimento. É baseado no Yaris Cross, não no Corolla Cross como seu irmão maior. Isso deu à Lexus uma nova peça básica. Um tiro direto no Audi Q2. Que, aliás, desapareceu. Morto.
“Vendemos cerca de 400.000 modelos UX.”
Lexus ostenta esse número. Espalhados por mais de 80 países. Até meados de 2026. Nada mal. Mas os motores estão falhando. Primeiro, o UX200 apenas a gasolina morreu em 2023. Depois, o UX300e elétrico desapareceu em 2025.
Agora, apenas um modelo sobrevive. O UX300h híbrido. Ele é um híbrido tradicional em um mar de rivais a gasolina, PHEV e BEV.
Na Austrália, a história das vendas é complicada. 2023 foi o ano de pico. 2.468 unidades entregues. Amor local. Desde então? Um slide. Em junho deste ano, a Austrália realizou 509 UXs. Isso é uma queda de 4,1%.
Ainda supera o LBX. Por muito pouco. 473 unidades para o LBX, embora esse modelo tenha despencado 61,3%. Mesmo assim, os concorrentes riem.
O Audi Q3 vendeu o dobro. O Mercedes GLA quase quatro vezes mais. E a família BMW X1? Mais de cinco vezes mais.
O preço pode ser o culpado. Ou o motor.
O UX300h custa a partir de US$ 55.357 (mais custos). Você obtém um híbrido de quatro cilindros de 2,0 litros. FWD ou AWD. É refinado. É suave. Mas o LBX começa mais baixo, em US$ 47.332. Ele tem um híbrido de três cilindros de 1,5 litro mais fraco, com certeza. Mas é mais barato. O luxo básico está sendo pressionado por baixo.
The Shining Essence tenta fazer com que o final pareça bom. Tinta azul clara. Igual ao novo sedã ES. Grade prateada. Molduras em arco na cor do corpo. Rodas de 18 polegadas. Acabamento em “grade em camadas” no interior. Ajustes estéticos. Cosméticos para o cadáver.
Chegará à Austrália? Provavelmente não. A papelada geralmente demora.
Então a UX desaparece. Uma saída tranquila para um carro tranquilo. Nenhum plano de substituição dramático. Nenhum comunicado de imprensa exaltando um sucessor “futurista”. Apenas silêncio.
Lexus vendeu 400 mil deles. Eles importaram, uma vez. Agora? Nós apenas nos perguntamos o que preenche o espaço que eles deixaram para trás. Ou se o espaço desmoronar totalmente.
O LBX está lá. Mas isso é suficiente? As grandes marcas alemãs não esperam permissão. Eles estão vendendo. Proporções de cinco para um não cicatrizam da noite para o dia. A UX deixa um vazio na programação. Uma lacuna entre o luxo ultrabarato e o luxo convencional. Quem ganha essa lacuna agora?
Veremos quando as portas da fábrica se fecharem. Ou talvez não. Talvez este relatório seja apenas mais um fantasma. Mas fevereiro de 2027 parece real. Parece próximo. E Lexus está estranhamente quieto.
