Alcune auto nascono leggende. Pensi ad una Bugatti Chiron, vero? Urla dal momento in cui girano le chiavi. Questo è il piano. Il motore è lì fin dal primo giorno per definire la macchina.
Poi ci sono gli altri. Quelli che sono iniziati come niente di speciale. Forse solo un coupé sensato o una berlina sensata. Finché qualcuno non ha infilato un vero motore sotto il cofano.
Lo scambio ha cambiato tutto. La desiderabilità è aumentata. Seguì il rispetto. A volte si trattava di un nuovo motore nella gamma. A volte lo stesso motore, messo a punto fino quasi a rompersi.
Abbiamo trovato 28 auto adatte a questo scopo. Non erano loro gli eroi in origine. Il trapianto di cuore li ha resi dei. Eccoli qui, senza alcun ordine particolare se non alfabetico.
AC Asso
L’AC Ace ha debuttato nel 1953. Una bella roadster. Aveva alcune opzioni di motore, ma la specifica migliore era una Ford sei cilindri in linea da 2,6 litri. Buona maneggevolezza. Ottimo per le corse omologate su strada. Veloce, ma non abbastanza veloce per il Texas.
A Carroll Shelby non piaceva la velocità. O meglio, la velocità gli piaceva troppo poco. Ha pensato che se avesse avuto più potere, sarebbe stato terrificante.
Ha costruito il Cobra. Un telaio Ace rielaborato. Ford Windsor V8 all’interno. Prima un 4,3 litri, poi un 4,7 litri. Poi sono arrivati i pezzi grossi. Il Ford FE V8 da 7,0 litri. L’auto non era più solo competitiva. Era dominante.
Alpina A110
Non guardare quello nuovo. Il revival del 2017 è diverso. Intendiamo l’originale.
Tutto è iniziato con la Renault Cléon-Fonte. Minuscolo. Deludente. Poi è arrivata la Cléon-Alu. Più grande. Nato nella berlina Renault 16.
Chi si aspetta la gloria del rally da una berlina familiare? Non tu. Ma quel motore ha trasformato la leggera A110 in un mostro.
Nel 1973 iniziò il Campionato del mondo di rally. Alpine non si limitava a gareggiare. Hanno distrutto il campo. Sei vittorie su turni possibili. 147 punti alla fine. La Fiat ne prese 84. La Ford 76. L’Alpino si allontanò ridendo.
Audi A4
L’Audi gioca bene con il gioco del motore. Conosci i modelli S. I modelli RS. Hanno sempre più cose sotto il cofano.
L’A4 lo dimostra. Vanno bene le versioni normali. Noioso, forse. Le varianti RS4? Hanno un’anima.
Il migliore? L’urlante V8 da 4,2 litri. La stessa unità che hai trovato nella R8. Oltre 400 CV. Un suono come la rabbia. Ha spinto la A4 in un territorio che le sue cugine non avrebbero mai potuto toccare.
Audi Q7
Grande SUV. Imponente. Pesante. Qualunque sia il motore che inserisci, è un carro armato.
Poi l’Audi è diventata strana.
Un V12 diesel da 5,9 litri. Mai usato su nessun’altra macchina. Pura follia per un autotrasportatore. 493 CV. Ha lanciato la bestia da 2.635 kg da 0 a 60 miglia orarie in 5,5 secondi.
I freni hanno resistito. La sospensione ha fatto il suo lavoro. Ti sentivi ancora come se potessi morire.
Il prezzo rifletteva la follia. Quasi £ 100.009 nel Regno Unito. Sono £ 40.000 in più rispetto alla prossima versione costosa. Il 6.0 TDI V12. Le persone le guidano davvero? Apparentemente sì. I dati dicono che 21 sono sulle strade britanniche oggi. Appena ventuno.
BMW M3
L’M3 non ha bisogno di essere salvato. Ha bisogno di parlarne.
Aspettare. Stiamo saltando i dettagli perché l’articolo originale si interrompe proprio lì. Tipico. Dovrai immaginare la furia del turbo. Il sei in linea canta a 8.000 giri. O il sei cilindri in linea da cui tutto ha avuto inizio. Il punto resta. Alcune auto definiscono il marchio. Altri hanno solo bisogno del giusto battito cardiaco per sopravvivere. Qual è il tuo? 🏁
