Perang kecepatan tahun sembilan puluhan? Lebih. Debu mengendap.
Pabrikan Jepang melihat sekeliling. Menyadari bahwa melaju cepat dalam garis lurus saja tidak cukup lagi. Mereka membutuhkan kecepatan di trek. Agresi. Kemampuan mengukir sudut. “Empat Besar” berputar dengan keras. Kami memiliki supersport yang gesit. Kami mendapat monster kelas liter. Dekade ini tentu saja menjadi milik Jepang. Hampir secara eksklusif.
Namun pembeli berhati-hati. Sepeda bekas dari dua puluh tahun lalu membawa risiko. Teliti semuanya. Periksa jarak tempuh. Abaikan saja karena risiko Anda sendiri. Inilah yang sebenarnya penting. Terlama hingga terbaru.
Raja Kecepatan
Suzuki HayabUSA 2000
$3.000–$5.000
Ini diluncurkan pada tahun 99 tetapi segera mendefinisikan tahun 00-an. Sepeda produksi tercepat. Periode. Ya, sampai self-limiter mencapai 186 MPH untuk yang lainnya. Hayabusa mempertahankan mahkotanya.
Apakah ini rekayasa revolusioner? Tidak terlalu. Tapi aerodinamisnya bagus. Berbentuk terowongan angin. Sengaja aneh. Perancangnya bersandar pada koefisien hambatan yang buruk, menciptakan sesuatu yang jelek, aerodinamis, dan ikonik. Itu terlihat seperti pesawat luar angkasa. Itu tetap menjadi simbol kecepatan murni hingga saat ini.
Tolok Ukur Tur
Honda Goldwing GL1800 2001
$4.000–$6.000
Honda menyempurnakan turernya. Awal tahun 200an membuktikannya. Generasi sebelumnya tentu saja bagus. Tapi yang ini? Kenyamanan tingkat berikutnya.
Perlindungan angin itu gila. Bahkan sekarang. Penumpang mendapat perlakuan takhta yang sama dengan pengendara. Teknologi keselamatan sudah kuno—ABS jelas tidak ada. Tapi kekuatannya? Flat-enam yang mulus. Detak jantung yang sama seperti sayap modern. Itu hanya berjalan selamanya.
Pemberontakan Harley
Harley Davidson V-Rod (VRSCA) 2002
$3.000–5.000
Harley telah meluncur. Lalu mereka marah. Mereka membuat V-twin berpendingin cairan untuk melawan para pecinta olahraga. Itu disebut V-Rod.
Memecah belah? Sangat. Dicintai atau dibenci? Selalu keduanya. Apakah itu berhasil? Ya. Hal itu memaksa orang untuk membicarakan Harley lagi. Bukan hanya untuk nostalgia, tapi untuk relevansi. Penataannya menuntut perhatian. Anda tidak bisa mengabaikannya.
Raja Crossover
Ducati Multistraa 1000 Ds 2003
$3.000-$5.000
Ducati melaju kencang setelah 916. 999 yang menyusul dikecam oleh para puritan. Semua orang ingin membencinya. Sementara itu, Multistrada telah tiba. Diam-diam.
Orang-orang menyukainya. Tinggi, nyaman, cepat di bawahnya. DNA sportbike dibalut ban touring. Ini melahirkan genre “crossover”. Setiap ADV yang Anda lihat hari ini? Ini adalah leluhurnya. Multi tumbuh menjadi sebuah institusi, tapi ’03 adalah lantai dasar.
Roket Telanjang
Kawasaki Zx-10r 2004
$5.000–$7.000
Kawasaki terlalu lama berlarut-larut dengan Zx-9R. Kemudian mereka menjatuhkan bom ini.
Lebih murah dari pesaing. Lebih banyak kekuatan daripada siapa pun. Lebih ringan dari tahun 600an? Ya sebenarnya. Tidak ada kontrol traksi. Tidak ada perut. Tidak perlu menyimpan bacon Anda. Hanya kecepatan mentah dan sasis yang ingin membuat Anda terlempar jika Anda berkedip. Sedikit di batasnya. Sebaliknya sebuah roket.
Ikon Petualangan
Petualangan Bmw r 1150 gs 2004
$2.000–$4.000
Sementara semua orang mengejar waktu putaran, BMW menciptakan dual-sport terbaik di dunia. Gs sudah ada, tapi budaya pop bergeser.
Ewan McGregor dan Charley boorman mengendarai mereka melewati siberia. Acara itu ditayangkan. Penjualan meledak. Semua orang menginginkan gs. Itu bukan sekedar sepeda lagi; itu adalah paspor ke mana-mana. Konsep adventure riding menjadi hobi mainstream karena kedua pria ini menggunakan mesin Jerman.
Alat Presisi
Suzuki gx-R1000 2005
$2.000–4.000
Suzuki menyaksikan Kawasaki mencuri perhatian. Kemudian k5 gsx-R muncul.
Jawabannya. Status legendaris tercapai. Itu menyamai sepeda hijau dalam hal tenaga tetapi menghancurkannya dalam penanganan. Jika z10 liar dan gaduh, gsx bersifat bedah. Dingin. Tepat. Dalam kondisi baik? Pegangannya masih seperti pisau. Jangan meremehkan sasis.
Hobi Sejuta Dolar
Rune HonDa 2005
$8.000–$10.000
Secara teknis ada sepeda tahun 2004 yang harganya dua kali lipat dari harga tersebut. Kami melewatkannya. Tahun ’05 adalah pembelian yang lebih cerdas. Binatang yang sama, nilai lebih baik.
Insinyur mendapat cek kosong. Tidak ada kendala biaya. Hasil? Omong kosong yang direkayasa secara berlebihan. Bagian satu kali saja. Karya seni yang menyamar sebagai kapal penjelajah. Bagi sebagian orang, helikopter terhebat. Bagi yang lain, fleksibilitas pada desain industri. Itu akan menjadi koleksi selamanya. Untuk saat ini? Sangat murah dibandingkan dengan rekan-rekannya.
Kebohongan RPM
YamahA YZf-r6 2006
$4.000–6.000
Pilihan tersulit dekade ini. Tapi 206 r6 menang. Mengapa? Karena skandal itu.
Yamaha memasarkan redline 1500. Tertinggi dalam bisnis ini. Penggemar bersorak. Kemudian mereka menyadarinya. Tachometernya bohong. Membaca lebih dari 100 RPM tinggi. Batas sebenarnya adalah 50.
Karena malu, Yamaha menawarkan untuk membelinya kembali. Tidak ada yang melakukannya. Sepedanya terlalu cepat. Kesalahannya? Keangkuhan pemasaran. Mesinnya? Menakjubkan.
Ikan Besar Terakhir
YamahA vmAxi 2009
$6.000–8.000
Vmx asli berumur buruk. 209 adalah kebangkitan. Perombakan total.
Hampir 00 tenaga kuda. Sepeda otot tampak lemah jika dibandingkan. Rasanya hidup. Berat, keras, kasar. Yamaha mematikannya pada tahun 00. Mengapa? Tidak ada yang tahu. Sekarang? Mereka berharga. Pemilik tidak menjual. Jika Anda menemukannya, tunggu sebentar.
Siapa bilang tahun 2010an bisa menandingi era ini?
