¿Las guerras de velocidad de los noventa? Encima. El polvo se asentó.
Los fabricantes japoneses miraron a su alrededor. Me di cuenta de que ir rápido en línea recta ya no era suficiente. Necesitaban velocidad en una pista. Agresión. Capacidad de tallar esquinas. Los “cuatro grandes” dieron un fuerte giro. Tenemos superdeportivos ágiles. Tenemos monstruos de clase litro. La década perteneció a Japón, naturalmente. Casi exclusivamente.
Sin embargo, los compradores deben tener cuidado. Las bicicletas usadas de hace veinte años conllevan riesgos. Investiga todo. Consulta el kilometraje. Ignóralo bajo tu responsabilidad. Esto es lo que realmente importaba. Del más antiguo al más nuevo.
El rey de la velocidad
2000 Suzuki HayabEstados Unidos
$3000–$5000
Se lanzó en el 99 pero definió la década del 2000 inmediatamente. La bicicleta de producción más rápida. Período. Bueno, hasta que los autolimitadores alcancen las 186 MPH para todo lo demás. La Hayabusa mantuvo su corona.
¿Fue una ingeniería revolucionaria? No precisamente. Sin embargo, la aerodinámica sí lo fue. En forma de túnel de viento. Deliberadamente raro. El diseñador se apoyó en el mal coeficiente de resistencia, creando algo feo, aerodinámico e icónico. Parece una nave espacial. Sigue siendo un símbolo de velocidad pura hoy.
El punto de referencia de las giras
Honda Goldwing GL1800 2001
$4,000–$6,000
Honda perfeccionó el tourer. Los primeros 200 lo demostraron. Las generaciones anteriores eran buenas, claro. ¿Pero éste? Comodidad del siguiente nivel.
La protección contra el viento es una locura. Aún ahora. El pasajero recibe el mismo trato de trono que el pasajero. La tecnología de seguridad está anticuada; obviamente falta el ABS. ¿Pero el poder? Suave y plano seis. El mismo latido que las alas modernas. Simplemente viaja para siempre.
La rebelión de Harley
2002 Harley Davidson V-Rod (VRSCA)
$3,000–5,000
Harley había estado deslizándose. Luego se enojaron. Construyeron un V-twin refrigerado por líquido para luchar contra la multitud de deportistas. Se llamó V-Rod.
¿Divisivo? Extremadamente. ¿Amado u odiado? Siempre ambas cosas. ¿Funcionó? Sí. Obligó a la gente a volver a hablar de Harley. No sólo por nostalgia, sino por relevancia. El estilo exige atención. No puedes ignorarlo.
El rey del crossover
2003 Ducati Multistraa 1000 Ds
$3,000-$5,000
Ducati llegó a lo más alto después del 916. El siguiente 999 fue criticado por los puristas. Todos querían odiarlo. Mientras tanto llegó la Multistrada. En silencio.
A la gente le gustó. Alto, cómodo, rápido por debajo. ADN de moto deportiva envuelto en neumáticos de turismo. Dio origen al género “crossover”. ¿Todos los ADV que ves hoy? Este es el antepasado. El Multi creció hasta convertirse en una institución, pero el 2003 es la planta baja.
El cohete desnudo
2004 Kawasaki Zx-10r
$5,000–$7,000
Kawasaki se demoró demasiado con la Zx-9R. Luego lanzaron esta bomba.
Más barato que los rivales. Más poder que nadie. ¿Más ligero que unos 600? Sí, de hecho. Sin control de tracción. Sin abdominales. No guardes tu tocino. Sólo velocidad bruta y un chasis que quiere despistarte si parpadeas. Un puñado al límite. De lo contrario, un cohete.
El ícono de la aventura
2004 Bmw r 1150 gs aventura
$2000–$4000
Mientras todo el mundo perseguía tiempos de vuelta, BMW construyó el mejor deportivo dual del mundo. La gs había existido, pero la cultura pop cambió.
Ewan McGregor y Charley Boorman los llevaron a través de Siberia. El programa salió al aire. Las ventas se dispararon. Todos querían una gs. Ya no era sólo una bicicleta; era un pasaporte para todas partes. El concepto de conducción de aventuras se convirtió en un pasatiempo generalizado gracias a estos dos hombres en máquinas alemanas.
La herramienta de precisión
2005 Suzuki gx-R1000
$2,000–4,000
Suzuki vio a Kawasaki robarse el protagonismo. Entonces apareció la k5 gsx-R.
La respuesta. Estado legendario alcanzado. Coincidía con la bicicleta verde en cuanto a potencia, pero la superaba en manejo. Mientras que el z10 era salvaje y ruidoso, el gsx era quirúrgico. Frío. Preciso. ¿En buenas condiciones? Todavía se maneja como un cuchillo. No subestimes el chasis.
El pasatiempo del millón de dólares
Runa HonDa 2005
$8,000–$10,000
Técnicamente existe una bicicleta del 2004 que cuesta el doble. Nos lo saltamos. El ’05 es la compra más inteligente. La misma bestia, mejor precio.
Los ingenieros recibieron un cheque en blanco. Sin restricciones de costos. ¿Resultado? Tonterías sobrediseñadas. Piezas únicas. Piezas de arte disfrazadas de cruceros. Para algunos, el helicóptero definitivo. Para otros, una flexión en el diseño industrial. Será coleccionable para siempre. ¿Por ahora? Muy barato en comparación con sus pares.
La mentira de las RPM
2006 Yamaha YZf-r6
$4,000–6,000
La elección más difícil de la década. Pero gana el 206 r6. ¿Por qué? Por el escándalo.
Yamaha comercializó una línea roja de 1500. La más alta del sector. Los fanáticos aplaudieron. Entonces se dieron cuenta. El tacómetro estaba mentido. Lectura superior a 100 RPM de alto. El límite real era 50.
Avergonzada, Yamaha se ofreció a recomprarlos. Nadie lo hizo. La bicicleta es demasiado rápida. ¿El error? Arrogancia del marketing. ¿La máquina? Increíble.
El último gran pez
2009 Yamaha vmAxi
$6,000–8,000
El vmx original envejeció mal. 209 fue el avivamiento. Revisión total.
Casi 00 caballos de fuerza. Las bicicletas musculosas parecían débiles en comparación. Se sintió vivo. Pesado, ruidoso, violento. Yamaha lo mató en 00. ¿Por qué? Nadie lo sabe. ¿Ahora? Son apreciados. Los propietarios no venden. Si encuentras uno, espera.
¿Quién dice que la década de 2010 puede igualar esta era?
