Les guerres de vitesse des années 90 ? Sur. La poussière est retombée.
Les fabricants japonais ont regardé autour de eux. J’ai réalisé qu’aller vite en ligne droite ne suffisait plus. Ils avaient besoin de vitesse sur une piste. Agression. Capacité de sculpture en coin. Les « quatre grands » ont pivoté durement. Nous avons des supersports agiles. Nous avons des monstres de classe litre. Cette décennie appartenait naturellement au Japon. Presque exclusivement.
Attention cependant aux acheteurs. Les vélos d’occasion d’il y a vingt ans comportent des risques. Recherchez tout. Vérifiez le kilométrage. Ignorez-le à vos risques et périls. Voici ce qui comptait réellement. Du plus ancien au plus récent.
Le roi de la vitesse
Suzuki HayabUSA 2000
3 000 $ à 5 000 $
Il a été lancé en 1999 mais a immédiatement défini les années 2000. Vélo de production le plus rapide. Période. Eh bien, jusqu’à ce que les auto-limiteurs atteignent 186 MPH pour tout le reste. Le Hayabusa a conservé sa couronne.
Était-ce une ingénierie révolutionnaire ? Pas vraiment. L’aérodynamisme l’était cependant. En forme de soufflerie. Délibérément bizarre. Le concepteur s’est penché sur le mauvais coefficient de traînée, créant quelque chose de laid, d’aérodynamique et d’emblématique. Cela ressemble à un vaisseau spatial. Il reste aujourd’hui un symbole de pure vélocité.
La référence en matière de tourisme
Honda Goldwing GL1800 2001
4 000 $ à 6 000 $
Honda a perfectionné le tourer. Le début des années 200 l’a prouvé. Les générations précédentes étaient bonnes, bien sûr. Mais celui-ci ? Confort de niveau supérieur.
La protection contre le vent est folle. Même maintenant. Le passager bénéficie du même traitement de trône que le cavalier. La technologie de sécurité est dépassée – l’ABS est évidemment absent. Mais le pouvoir ? Flat-six lisse. Même battement de cœur que les ailes modernes. Ça roule pour toujours.
La rébellion de Harley
Harley Davidson V-Rod 2002 (VRSCA)
3 000 à 5 000 $
Harley était en roue libre. Puis ils se sont mis en colère. Ils ont construit un bicylindre en V refroidi par liquide pour combattre la foule des sportifs. On l’appelait le V-Rod.
Diviseur ? Extrêmement. Aimé ou détesté ? Toujours les deux. Est-ce que ça a marché ? Oui. Cela a obligé les gens à reparler de Harley. Pas seulement par nostalgie, mais par pertinence. Le style demande de l’attention. Vous ne pouvez pas l’ignorer.
Le roi du crossover
2003 Ducati Multistraa 1000 Ds
3 000 $ à 5 000 $
Ducati a roulé haut après la 916. La 999 qui a suivi a été enflammée par les puristes. Tout le monde voulait détester ça. Pendant ce temps, la Multistrada est arrivée. Tranquillement.
Les gens ont aimé. Grand, confortable, rapide en dessous. L’ADN d’une moto sportive enveloppé dans des pneus de tourisme. Il a donné naissance au genre « crossover ». Chaque ADV que vous voyez aujourd’hui ? C’est l’ancêtre. Le Multi est devenu une institution, mais 2003 n’en est que le rez-de-chaussée.
La fusée nue
Kawasaki Zx-10r 2004
5 000 $ à 7 000 $
Kawasaki a traîné trop longtemps les pieds avec la Zx-9R. Puis ils ont largué cette bombe.
Moins cher que ses concurrents. Plus de pouvoir que quiconque. Plus léger que certains 600 ? Oui, en fait. Pas de contrôle de traction. Pas d’abdos. Pas question de garder votre bacon. Juste une vitesse brute et un châssis qui veut vous déstabiliser si vous clignez des yeux. Une poignée à la limite. Une fusée autrement.
L’icône de l’aventure
2004 Bmw r 1150 gs aventure
2 000 $ à 4 000 $
Pendant que tout le monde courait après les temps au tour, BMW a construit le meilleur double sport au monde. Les GS existaient, mais la culture pop a changé.
Ewan McGregor et Charley Boorman les ont conduits à travers la Sibérie. L’émission a été diffusée. Les ventes ont explosé. Tout le monde voulait un GS. Ce n’était plus seulement un vélo ; c’était un passeport pour partout. Le concept de conduite aventure est devenu un passe-temps grand public grâce à ces deux hommes sur des machines allemandes.
L’outil de précision
2005 Suzuki gx-R1000
2 000 à 4 000 $
Suzuki a vu Kawasaki voler la vedette. Puis la K5 GSX-R est arrivée.
La réponse. Statut légendaire atteint. Il correspondait au vélo vert en termes de puissance, mais l’écrasait en termes de maniabilité. Là où la Z10 était sauvage et tapageuse, la GSX était chirurgicale. Froid. Précis. En bon état ? Il se manie toujours comme un couteau. Ne sous-estimez pas le châssis.
Le passe-temps à un million de dollars
Rune Honda 2005
8 000 $ à 10 000 $
Techniquement, il existe un vélo 2004 qui coûte le double de ce prix. Nous le sautons. Le ’05 est l’achat le plus intelligent. Même bête, meilleur rapport qualité-prix.
Les ingénieurs ont reçu un chèque en blanc. Aucune contrainte de coût. Résultat? Des absurdités sur-conçues. Pièces uniques. Des œuvres d’art se faisant passer pour des croiseurs. Pour certains, le hachoir ultime. Pour d’autres, un flex sur le design industriel. Ce sera une collection pour toujours. Pour l’instant? Très bon marché par rapport à ses pairs.
Le mensonge du RPM
Yamaha YZf-r6 2006
4 000 à 6 000 $
Le choix le plus difficile de la décennie. Mais la 206 r6 gagne. Pourquoi? À cause du scandale.
Yamaha a commercialisé une ligne rouge de 1 500. La plus élevée du secteur. Les fans ont applaudi. Puis ils l’ont remarqué. Le tachymètre mentait. Lecture à plus de 100 tr/min. La limite réelle était de 50.
Embarrassé, Yamaha propose de les racheter. Personne ne l’a fait. Le vélo est trop rapide. L’erreur ? L’orgueil marketing. La machine ? Incroyable.
Le dernier gros poisson
Yamaha vmAxi 2009
6 000 à 8 000 $
Le vmx d’origine a mal vieilli. 209 fut le réveil. Révision totale.
Près de 00 chevaux. Les vélos musculaires semblaient faibles en comparaison. C’était vivant. Lourd, bruyant, violent. Yamaha l’a tué en 00. Pourquoi ? Personne ne le sait. Maintenant? Ils sont prisés. Les propriétaires ne vendent pas. Si vous en trouvez un, attendez.
Qui a dit que les années 2010 pouvaient correspondre à cette époque ?
