Die Geschwindigkeitskriege der Neunziger? Über. Staub legte sich.
Japanische Hersteller schauten sich um. Mir wurde klar, dass schnelles Geradeausfahren nicht mehr ausreichte. Sie brauchten Geschwindigkeit auf einer Strecke. Aggression. Corner-Carving-Fähigkeit. Die „großen Vier“ drehten stark. Wir haben flinke Supersportler bekommen. Wir haben Monster der Liter-Klasse. Das Jahrzehnt gehörte natürlich Japan. Fast ausschließlich.
Käufer sollten jedoch aufgepasst sein. Gebrauchte Fahrräder von vor zwanzig Jahren bergen ein Risiko. Recherchiere alles. Überprüfen Sie den Kilometerstand. Ignorieren Sie es auf eigene Gefahr. Hier erfahren Sie, worauf es wirklich ankam. Vom Ältesten zum Neuesten.
Der Geschwindigkeitskönig
2000 Suzuki HayabUSA
3.000–5.000 $
Es kam 1999 auf den Markt, prägte aber sofort die 00er-Jahre. Schnellstes Serienrad. Zeitraum. Nun, bis die Selbstbegrenzer für alles andere 186 Meilen pro Stunde erreichen. Die Hayabusa behielt ihre Krone.
War es eine revolutionäre Technik? Nicht wirklich. Die Aerodynamik stimmte jedoch. Windkanalförmig. Absichtlich seltsam. Der Designer lehnte sich an den schlechten Luftwiderstandsbeiwert an und schuf etwas Hässliches, Aerodynamisches und Ikonisches. Es sieht aus wie ein Raumschiff. Es ist bis heute ein Symbol für pure Geschwindigkeit.
Der Touring-Benchmark
2001 Honda Goldwing GL1800
4.000–6.000 $
Honda hat den Tourer perfektioniert. Die frühen 200er Jahre haben es bewiesen. Frühere Generationen waren sicher gut. Aber dieser hier? Komfort auf höchstem Niveau.
Windschutz ist der Wahnsinn. Sogar jetzt. Der Passagier erhält die gleiche Thronbehandlung wie der Fahrer. Die Sicherheitstechnik ist veraltet – ABS fehlt offensichtlich. Aber die Macht? Glatter Flat-Six. Gleicher Herzschlag wie moderne Wings. Es fährt einfach ewig.
Harleys Rebellion
2002 Harley Davidson V-Rod (VRSCA)
3.000–5.000 $
Harley war im Leerlauf unterwegs gewesen. Dann wurden sie wütend. Sie bauten einen flüssigkeitsgekühlten V-Twin, um gegen die Sportster-Menge anzutreten. Es wurde V-Rod genannt.
Spaltend? Äußerst. Geliebt oder gehasst? Immer beides. Hat es funktioniert? Ja. Es zwang die Leute, wieder über Harley zu reden. Nicht nur aus Nostalgie, sondern auch aus Relevanz. Das Styling verlangt Aufmerksamkeit. Sie können es nicht ignorieren.
Der Crossover-König
2003 Ducati Multistraa 1000 Ds
3.000 bis 5.000 US-Dollar
Ducati war nach der 916 auf Hochtouren. Das Nachfolgemodell 999 wurde von Puristen ins Visier genommen. Jeder wollte es hassen. Mittlerweile ist die Multistrada eingetroffen. Ruhig.
Den Leuten hat es gefallen. Groß, bequem, schnell drunter. Sportbike-DNA verpackt in Tourenreifen. Es war die Geburtsstunde des „Crossover“-Genres. Jeder ADV, den Sie heute sehen? Das ist der Vorfahre. Das Multi hat sich zu einer Institution entwickelt, aber ’03 ist das Erdgeschoss.
Die nackte Rakete
2004 Kawasaki Zx-10r
5.000–7.000 $
Kawasaki hat mit der Zx-9R zu lange gezögert. Dann haben sie diese Bombe abgeworfen.
Günstiger als die Konkurrenz. Mehr Kraft als jeder andere. Leichter als manche 600er? Ja, tatsächlich. Keine Traktionskontrolle. Keine Bauchmuskeln. Sparen Sie nicht an Ihrem Speck. Nur rohe Geschwindigkeit und ein Fahrwerk, das einen aus der Fassung bringen will, wenn man mit der Wimper zuckt. Eine Handvoll am Limit. Ansonsten eine Rakete.
Die Abenteuer-Ikone
2004 BMW R 1150 GS Adventure
2.000–4.000 $
Während alle auf der Jagd nach Rundenzeiten waren, baute BMW das beste Dual-Sport-Rennrad der Welt. Die GS gab es schon, aber die Popkultur veränderte sich.
Ewan McGregor und Charley Boorman fuhren mit ihnen durch Sibirien. Die Sendung wurde ausgestrahlt. Der Umsatz explodierte. Jeder wollte ein GS. Es war nicht mehr nur ein Fahrrad; es war ein Reisepass für alles. Durch diese beiden Männer auf deutschen Maschinen wurde das Konzept des Abenteuerreitens zu einem Mainstream-Hobby.
Das Präzisionswerkzeug
2005 Suzuki GX-R1000
2.000–4.000 $
Suzuki sah zu, wie Kawasaki das Rampenlicht stahl. Dann tauchte der K5 GSX-R auf.
Die Antwort. Legendärer Status erreicht. Von der Leistung her war es dem grünen Fahrrad ebenbürtig, übertraf es aber beim Handling. Wo die Z10 wild und rüpelhaft war, war die GSX chirurgisch. Kalt. Präzise. In gutem Zustand? Es lässt sich immer noch wie ein Messer handhaben. Unterschätzen Sie das Chassis nicht.
Das Millionen-Dollar-Hobby
HonDa-Rune 2005
8.000–10.000 US-Dollar
Technisch gesehen gibt es ein Fahrrad aus dem Jahr 2004, das doppelt so viel kostet. Wir überspringen es. Der ’05 ist der intelligentere Kauf. Das gleiche Biest, besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.
Ingenieure bekamen einen Blankoscheck. Keine Kostenbeschränkungen. Ergebnis? Übertechnischer Unsinn. Einzelstücke. Als Kreuzer getarnte Kunstwerke. Für manche der ultimative Chopper. Für andere eine Flexion des Industriedesigns. Es wird für immer ein Sammlerstück bleiben. Zur Zeit? Im Vergleich zu seinen Mitbewerbern spottbillig.
Die RPM-Lüge
2006 Yamaha YZf-r6
4.000–6.000 $
Schwierigste Wahl des Jahrzehnts. Aber der 206 R6 gewinnt. Warum? Wegen des Skandals.
Yamaha vermarktete eine Redline von 1500. Die höchste in der Branche. Fans jubelten. Dann bemerkten sie es. Der Drehzahlmesser lag. Messwert über 100 U/min hoch. Das tatsächliche Limit lag bei 50.
Yamaha war verlegen und bot an, sie zurückzukaufen. Niemand hat es getan. Das Fahrrad ist zu schnell. Der Fehler? Marketing-Hybris. Die Maschine? Unglaublich.
Der letzte große Fisch
2009 Yamaha vmAxi
6.000–8.000 $
Der ursprüngliche VMX ist schlecht gealtert. 209 war die Wiederbelebung. Totalüberholung.
Fast 00 PS. Muscle-Bikes sahen im Vergleich schwach aus. Es fühlte sich lebendig an. Schwer, laut, heftig. Yamaha hat es im Jahr 2000 umgebracht. Warum? Niemand weiß es. Jetzt? Sie werden geschätzt. Eigentümer verkaufen nicht. Wenn Sie einen finden, warten Sie.
Wer sagt, dass die 2010er Jahre mit dieser Ära mithalten können?
