Angin berubah arah di Stuttgart.
Porsche tidak hanya merasakan angin kencang. Mereka sedang bersiap menghadapi badai, dan para pemimpin serikat pekerja telah memberikan lampu hijau. Menurut Automotive News, dewan pengawas—setengahnya adalah perwakilan pekerja—telah menyetujui proposal CEO Michael Leiters untuk memangkas 5.000 pekerjaan lagi di Jerman.
Ini bukan pertama kalinya kapak tersebut jatuh. Perusahaan sebelumnya telah sepakat untuk memangkas 3.900 posisi. Kini, dengan sekitar 23.000 karyawan masih bekerja di Jerman, pertumpahan darah terus berlanjut.
Siapa yang kehilangan mejanya di Porsche?
Ini bukan hanya buatan pabrik.
Yang paling terkena dampaknya adalah fungsi administratif dan penelitian dan pengembangan. Khususnya, pusat pengembangan Weissach di luar Stuttgart. Di situlah keajaiban teknik biasanya terjadi, tapi sekarang, logikanya sudah dingin. Dengan menyederhanakan trim produk dan rentang model, Porsche berpendapat bahwa mereka memerlukan lebih sedikit insinyur.
Leiters telah mengkonfirmasi bahwa lapisan manajemen juga dipangkas. Manajer senior. Manajemen menengah. Jajarannya semakin menipis.
Mengapa Porsche mengurangi lapangan pekerjaan pada tahun 2024?
Lihatlah angka penjualannya. Mereka menceritakan kisah yang brutal.
Pada tahun 2023, Porsche menjual rekor 320 unit, margin keuntungan mencapai dua digit. Kemudian kenyataan menghantam. Tiongkok, yang merupakan pasar besar bagi kendaraan listrik premium, mengalami perlambatan tajam.
“Penurunan tajam dalam penjualan” menjelaskan pengetatan ikat pinggang.
Tahun ini, Porsche memperkirakan hanya akan menjual sekitar 250.000 kendaraan. Turun 70.000 dari tahun lalu. Bahkan pada tahun 2022 terjual 279.499. Lintasannya jelas.
Secara finansial, merek tersebut akan tetap berada dalam kegelapan. Margin laba operasional diproyeksikan sebesar 5,5 hingga 7,5 persen. Bagi Volkswagen, perusahaan induknya, hal itu mungkin bisa diterima. Untuk Porsche? Ini adalah sebuah penghinaan.
Merek ini pernah membanggakan margin dua digit. Leiters ingin itu kembali. Ia menargetkan margin sebesar 15 persen dalam jangka menengah. Bagaimana? Dengan memangkas biaya dan meluncurkan produk baru. Beberapa dari produk tersebut mungkin akan diperkenalkan pada pengarahan strategi pada awal Oktober.
Lubang lineup dan apa yang terjadi selanjutnya
Inilah masalah penyederhanaan. Anda menciptakan kesenjangan.
Macan generasi pertama mengakhiri produksinya bulan ini. Generasi kedua hanya untuk EV. Tapi tunggu—Porsche baru saja menyetujui penerus Macan bensin pada bulan Juli. Ini diluncurkan pada tahun 2028. Ini sebagian besar didasarkan pada Audi Q5.
Jadi, antara sekarang dan tahun 2028, ada kekosongan.
Untuk menyambungkannya, Porsche melakukan perpindahan gigi. September lalu, mereka mengumumkan SUV tiga baris andalan baru (yang pada dasarnya adalah kakak dari Macan) akan mendukung bensin dan hibrida plug-in, bukan hanya kendaraan listrik. Mereka juga menjanjikan opsi bensin performa tinggi untuk jajaran 718 EV yang telah lama tertunda.
Rasanya seperti kursus koreksi. Terlalu cepat menjadi listrik? Mungkin.
Namun meskipun mereka menambahkan opsi hibrida di sini, laporan dari Bild menunjukkan bahwa mereka siap untuk melakukan pengurangan di tempat lain. Taycan? Berpotensi hilang. Cayenne Coupe? Juga berisiko. Dan versi pembakaran dari 718 generasi berikutnya? Mereka mungkin tidak akan pernah melihat terang hari.
Ini adalah kombinasi yang membingungkan antara menambahkan bensin sambil mematikan kendaraan listrik.
Atau mungkin itu hanya untuk bertahan hidup.
Ketika margin turun dan Tiongkok menutup dompetnya, Anda tidak lagi memedulikan portofolio yang sempurna. Anda mulai peduli dengan keuntungannya.
Angin masih dingin.
Akankah model selanjutnya menyelamatkan merek?
Atau akankah ada 5.000 lagi?
