Honda не чекає, доки ЄС змусить її займатися утилізацією відпрацьованих батарей. Автомобільний виробник уклав угоду з французьким металургійним спеціалістом SNAM для організації логістики утилізації батарей електромобілів та гібридних автомобілів. Це не раптова зміна. SNAM відстежує використання батарей Honda з 2013 року. Тепер відносини переходять від пасивного відстеження до активного збору та переробки.
Угода охоплює дилерську мережу Honda у Європі, яка налічує 22 точки. Коли клієнт здає електромобіль чи гібридний автомобіль, дилери не просто залишають батарею у кутку. SNAM збирає літій-іонні та нікель-металгідридні (NiMH) батареї безпосередньо з цих майданчиків. Ціль? Підтримувати низький рівень запасів на дилерських складах для забезпечення правильної обробки з першого дня.
Два шляхи утилізації силових батарей
SNAM не знищує батарею одразу після отримання. Спершу оцінюється її стан. Ось ієрархія дій. Якщо елементи ще містять достатній заряд, вони можуть отримати друге життя. Ці батареї повторно використовуються для промислового зберігання енергії від поновлюваних джерел. Це логічне продовження. Сонячна та вітрова енергетика вимагають стабільних систем зберігання. Старі батареї електромобілів підходять для цього.
Якщо продуктивність батареї занадто низька для зберігання, SNAM переходить до вилучення цінних компонентів. Вони використовують гідрометалургію для отримання цінних металів. Мета – кобальт та літій. Це не просто відходи. Це критично важливі сировинні матеріали. Їхнє вилучення знижує потребу в новому видобутку.
«Ці матеріали можуть бути повторно використані при виробництві нових батарей, як кольорові пігменти або добавки в бетон», — заявив SNAM.
Замкнутий цикл відновлення матеріалів
Результатом цього є не просто сира руда. Це перероблений матеріал, який можна використовувати у промислових цілях. Перероблені метали можуть бути повернуті безпосередньо у виробництво батарей. Це “святий Грааль” циркулярної економіки. Але на цьому не все. Ці матеріали також можуть використовуватися як пігменти або добавки в бетон. Інші компоненти, такі як мідь, сталь та пластик, переробляються та продаються на відкритому ринку.
Цей конкретний протокол Honda та SNAM стосується лише основної тягової батареї. Він не включає невелику 12-вольтову свинцево-кислотну батарею, яка використовується для запуску звичайного двигуна. Вони вже переробляються стандартними процесами утилізації автомобілів. Угода охоплює високоцінні та складні батареї, що забезпечують майбутнє водіння.
Як беруть участь дилери
Логістика здійснюється у цифровому форматі. Дилери в Європі можуть попросити збір через онлайн-платформу, що підтримується SNAM. Якщо зроблено запит, вивіз здійснюється протягом 15 днів. SNAM використовує центральні склади для угрупування батарей. Це запобігає перетворенню дилерів на де-факто центри переробки. Їм не слід зберігати небезпечні відходи на своїх територіях. Вони надсилають їх, а SNAM бере подальшу обробку на себе.
Це практичне вирішення нагальної проблеми. Обсяги батарей швидко різко зростуть. Чіткий маршрут переробки кобальту та літію може змінити економіку утилізації. Перетворіть відходи на потік ресурсів, перш ніж мережа заб’ється відпрацьованими елементами. Залишається тільки чекати, чи ця модель буде масштабована на інших виробників. Поки що Honda має чіткий шлях.
