Honda tidak menunggu UE untuk memaksanya menangani limbah baterai. Produsen mobil tersebut telah menandatangani perjanjian dengan spesialis metalurgi Perancis, SNAM, untuk menangani logistik kendaraan listrik dan hibridanya yang sudah habis masa pakainya. Ini bukanlah perubahan yang tiba-tiba. SNAM telah melacak baterai bekas Honda sejak tahun 2013. Hubungannya kini beralih dari pelacakan pasif ke pengumpulan dan pemrosesan aktif.
Perjanjian tersebut mencakup 22 jaringan dealer Honda di Eropa. Saat pelanggan membongkar kendaraan listrik atau hybrid, dealer tidak hanya membuang baterainya begitu saja. SNAM mengumpulkan baterai litium ion dan nikel metal hidrida (NiMH) langsung dari lokasi ini. target? Jaga agar inventaris dealer tetap rendah untuk memastikan penanganan yang tepat sejak hari pertama.
Dua jalur untuk paket daya yang habis masa pakainya
SNAM tidak merusak baterai segera setelah Anda menerimanya. Mereka mulai dari kondisi kesehatannya dulu. Berikut hierarkinya. Jika sel masih memiliki cukup cairan, mereka bisa mendapatkan kehidupan kedua. Baterai ini digunakan kembali untuk penyimpanan energi terbarukan industri. Ini adalah perpanjangan yang logis. Tenaga surya dan angin memerlukan penyimpanan yang stabil. Aki mobil listrik bekas cocok untuk tujuan ini.
Jika kinerja baterai terlalu rendah untuk penyimpanan, SNAM beralih ke ekstraksi. Mereka menggunakan hidrometalurgi untuk mengekstraksi barang-barang berharga. Cobalt dan litium menjadi sasarannya. Ini bukan sekedar limbah. mereka adalah bahan mentah yang penting. Menghapusnya mengurangi kebutuhan akan penambangan baru.
“Bahan-bahan ini dapat digunakan kembali dalam pembuatan baterai baru, sebagai pigmen warna atau bahan tambahan pada beton,” kata SNAM.
Pemulihan materi loop tertutup
Hasil dari proses ini lebih dari sekedar bijih mentah. Ini adalah bahan olahan yang dapat digunakan untuk keperluan industri. Logam daur ulang dapat dikembalikan langsung ke produksi baterai. Ini adalah cawan suci dari ekonomi sirkular. Tapi bukan itu saja. Bahan-bahan ini juga dapat berupa pigmen atau bahan tambahan beton. Komponen lain seperti tembaga, baja dan plastik didaur ulang dan dijual di pasar terbuka.
Protokol khusus Honda SNAM ini hanya berfokus pada baterai penggerak utama. Ini tidak termasuk baterai timbal-asam kecil 12 volt yang digunakan untuk menghidupkan mesin konvensional. Mereka sudah diproses dengan proses daur ulang mobil standar. Kesepakatan ini mencakup paket bernilai tinggi dan kompleksitas tinggi untuk mendukung masa depan berkendara.
Bagaimana dealer berpartisipasi
Logistik ditangani secara digital. Pengecer di Eropa dapat meminta pengambilan melalui platform online yang dikelola oleh SNAM. Jika diminta, pengambilan akan dilakukan dalam waktu 15 hari. SNAM menggunakan situs penyimpanan pusat untuk mengumpulkan baterai. Hal ini mencegah pengecer menjadi pusat daur ulang secara de facto. Mereka tidak perlu menyimpan limbah berbahaya di lahan mereka. Mereka mengirimkannya dan SNAM mengambilnya dari sana.
Ini adalah solusi praktis untuk masalah yang mendesak. Volume baterai akan melonjak. Jalur daur ulang yang jelas untuk kobalt dan litium dapat mengubah keekonomian daur ulang. Ubah limbah menjadi aliran sumber daya sebelum jaringan tersumbat oleh sel-sel mati. Masih harus dilihat apakah model ini akan diterapkan pada pabrikan lain. Untuk saat ini, Honda memiliki jalur yang jelas.
