Honda non sta aspettando che l’UE la costringa ad affrontare i rifiuti delle batterie. La casa automobilistica ha firmato un accordo con lo specialista metallurgico francese SNAM per gestire la logistica di fine vita dei suoi veicoli elettrici e ibridi. Questo non è un cambiamento improvviso. SNAM traccia le batterie Honda usate dal 2013. Il rapporto sta ora passando dal tracciamento passivo alla raccolta e trattamento attivi.
L’accordo copre la rete di 22 concessionari Honda in Europa. Quando un cliente scarica un veicolo elettrico o ibrido, i concessionari non si limitano a buttare la batteria nell’angolo. SNAM ritira le batterie agli ioni di litio e al nichel-metallo idruro (NiMH) direttamente da questi luoghi. bersaglio? Mantieni basse le scorte del rivenditore per garantire una gestione adeguata fin dal primo giorno.
Due strade per le centrali a fine vita
SNAM non distrugge la batteria non appena la ricevi. Cominciano innanzitutto dallo stato di salute. Ecco la gerarchia. Se le cellule hanno ancora abbastanza succo, possono avere una seconda vita. Queste batterie vengono riutilizzate per lo stoccaggio industriale di energia rinnovabile. Questa è un’estensione logica. L’energia solare ed eolica richiedono uno stoccaggio stabile. A questo scopo sono adatte le vecchie batterie per auto elettriche.
Se le prestazioni della batteria sono troppo basse per lo stoccaggio, SNAM passa all’estrazione. Usano l’idrometallurgia per estrarre oggetti di valore. Cobalto e litio sono l’obiettivo. Questi non sono solo rifiuti. sono materie prime critiche. Rimuoverli riduce la necessità di nuove attività minerarie.
“Questi materiali possono essere riutilizzati nella produzione di nuove batterie, come pigmenti colorati o additivi nel calcestruzzo”, ha affermato SNAM.
Recupero di materiale a circuito chiuso
Il risultato di questo processo è molto più che un semplice minerale grezzo. È un materiale lavorato che può essere utilizzato per scopi industriali. I metalli riciclati possono essere restituiti direttamente alla produzione di batterie. Questo è il Santo Graal dell’economia circolare. Ma non è tutto. Questi materiali possono anche essere pigmenti o additivi per calcestruzzo. Altri componenti come rame, acciaio e plastica vengono riciclati e venduti sul mercato aperto.
Questo particolare protocollo Honda SNAM si concentra solo sulla batteria di propulsione principale. Non include la piccola batteria al piombo da 12 volt utilizzata per avviare un motore convenzionale. Sono già trattati con processi standard di riciclaggio delle automobili. L’accordo include pacchetti di alto valore e ad alta complessità per alimentare il futuro della guida.
Come partecipano i rivenditori
La logistica viene gestita digitalmente. I rivenditori in Europa possono richiedere il ritiro tramite una piattaforma online gestita da SNAM. Se richiesto, il ritiro avviene entro 15 giorni. SNAM utilizza siti di stoccaggio centralizzati per il lotto delle batterie. Ciò impedisce ai rivenditori di diventare di fatto centri di riciclaggio. Non hanno bisogno di immagazzinare rifiuti pericolosi nei loro lotti. Lo mandano e da lì lo prende la SNAM.
Questa è una soluzione pratica a un problema urgente. Il volume della batteria sta per aumentare. Un chiaro percorso di riciclaggio per il cobalto e il litio potrebbe cambiare l’economia del riciclaggio. Trasforma i rifiuti in un flusso di risorse prima che la rete si intasi di cellule morte. Resta da vedere se questo modello sarà adattato ad altri produttori. Per ora la Honda ha la strada chiara.
