A Honda não está à espera que a UE a force a lidar com o desperdício de baterias. A montadora assinou um acordo com a empresa metalúrgica francesa SNAM para cuidar da logística de fim de vida de seus veículos elétricos e híbridos. Esta não é uma mudança repentina. A SNAM rastreia baterias Honda usadas desde 2013. A relação está agora a passar de um rastreio passivo para uma recolha e processamento ativos.
O acordo abrange a rede de 22 concessionários Honda na Europa. Quando um cliente descarrega um veículo elétrico ou híbrido, os revendedores não jogam a bateria simplesmente no canto. A SNAM coleta baterias de íon de lítio e hidreto metálico de níquel (NiMH) diretamente desses locais. alvo? Mantenha o estoque do revendedor baixo para garantir o manuseio adequado desde o primeiro dia.
Dois caminhos para unidades de energia em fim de vida
SNAM não destrói a bateria assim que você a recebe. Eles começam primeiro pelo estado de saúde. Aqui está a hierarquia. Se as células ainda tiverem suco suficiente, elas poderão ganhar uma segunda vida. Essas baterias são reutilizadas para armazenamento industrial de energia renovável. Esta é uma extensão lógica. A energia solar e eólica requer armazenamento estável. Baterias antigas de carros elétricos são adequadas para essa finalidade.
Se o desempenho da bateria for muito baixo para armazenamento, o SNAM muda para extração. Eles usam hidrometalurgia para extrair objetos de valor. Cobalto e lítio são o alvo. Estes não são apenas resíduos. eles são matérias-primas críticas. Removê-los reduz a necessidade de nova mineração.
“Esses materiais podem ser reaproveitados na fabricação de novas baterias, como pigmentos coloridos ou aditivos em concreto”, disse SNAM.
Recuperação de material em circuito fechado
O resultado desse processo é mais do que apenas minério bruto. É um material processado que pode ser utilizado para fins industriais. Os metais reciclados podem ser devolvidos diretamente para a produção de baterias. Este é o Santo Graal da economia circular. Mas isso não é tudo. Esses materiais também podem ser pigmentos ou aditivos para concreto. Outros componentes como cobre, aço e plástico são reciclados e vendidos no mercado livre.
Este protocolo Honda SNAM específico concentra-se apenas na bateria de propulsão principal. Não inclui a pequena bateria de chumbo-ácido de 12 volts usada para dar partida em um motor convencional. Eles já são tratados com processos padrão de reciclagem de automóveis. O acordo inclui pacotes de alto valor e alta complexidade para impulsionar o futuro da direção.
Como os revendedores participam
A logística é tratada digitalmente. Os retalhistas na Europa podem solicitar a recolha através de uma plataforma online mantida pela SNAM. Se solicitado, a retirada acontece em até 15 dias. A SNAM utiliza locais de armazenamento central para lotes de baterias. Isto impede que os retalhistas se tornem centros de reciclagem de facto. Eles não precisam armazenar resíduos perigosos em seus lotes. Eles enviam e o SNAM tira daí.
Esta é uma solução prática para um problema urgente. Os volumes da bateria estão prestes a aumentar. Uma rota de reciclagem clara para o cobalto e o lítio poderia mudar a economia da reciclagem. Transforme resíduos em um fluxo de recursos antes que a rede fique obstruída com células mortas. Resta saber se este modelo será dimensionado para outros fabricantes. Por enquanto, a Honda tem um caminho claro.
