Помилка на $1,4 млрд: як короткострокова оренда автомобілів була зруйнована величезними інвестиціями в Tesla
Колишній генеральний директор Тьєррі Мар’яні мав бачення. Він хотів перетворити групу короткострокової оренди Autogrill на електромобілі. Ця стратегія була сміливою на папері, але катастрофічною у виконанні. Він замовив 100000 Tesla Model 3 для свого автопарку. Ціль полягала в тому, щоб зробити електромобілі вибором за промовчанням для прокату автомобілів.
Зараз група зазнає значних збитків. Перехід не просто зупинився. Він провалився.
Електромобілі – це не сучасний винахід. Вони з’явилися на початку епохи автомобілів. Ранні піонери бачили потенціал. Технологія просто не встигала за розвитком. Батареї мали малий запас ходу. Вони були тяжкі. Швидко виходили з ладу. Двигуни внутрішнього згоряння забезпечували надійність та запас ходу, які електромобілі на той час не могли забезпечити. Тепловий двигун майже відразу взяв гору.
Минули десятиліття, перш ніж виробники знову скуштували. Renault випустила R5 Electric у 1972 році. Це був перший у своєму роді у Франції. У 1991 році була BMW E1. Суто електричний міський автомобіль. Обидві спроби скінчилися провалом. Ринок був готовий. Інфраструктура була відсутня. Навіть пізніший проект Renault, Zoe, став справді популярним лише останніми роками свого життєвого циклу. На той час урок був ясний. Без підтримки екосистеми ви не зможете нав’язати революцію електромобілів.
Помилка Мар’яні полягала у термінах та масштабі. Він поставив усю модель короткострокової оренди однією платформу. Він припустив, що попит піде за пропозицією. Але цього не сталося. Збитки приголомшливі. Автопарк простоює. Амортизація б’є сильно. Потреби в зарядці при комерційній експлуатації оренди – це логістичний кошмар, який більшість керівників ігнорують доти, доки не стає надто пізно.
Це не просто історія про Tesla. Це про розрив між корпоративними амбіціями та реальністю споживачів. Орендарі хочуть зручності. Вони хочуть автомобіль, який можна почати використовувати у будь-який час. Вони хочуть знати, чи зможуть вони дістатися місця призначення, не шукаючи зарядку під дощем. Model 3 – чудовий автомобіль. Але що про 100 000 таких машин? Це вже зовсім інша історія.
Історія електромобілів змінюється. Тепер питання не в тому, працює технологія чи ні. Найголовніше — чи стійка бізнес-модель. Autogrill дізналася про це на власному гіркому досвіді. Стара гвардія бореться. Нові гравці навчаються. Дорога до електрифікації вимощена не лише добрими намірами. Вона сповнена безжальних фінансових даних. Ці дані червоні.
Оренда електромобілів у скрутному становищі
У 2021 році компанія Hertz спробувала змінити парадигму короткострокової оренди автомобілів. Вона зробила велику ставку на електромобілі, замовивши 100 000 Tesla Model 3. Логіка здавалася розумною. Ці автомобілі дуже популярні. Бренд сильний. Однак оренда електромобіля широкому загалу виявляється складнішою, ніж можна подумати.
Більшість клієнтів не знайомі з інфраструктурою заряджання. Вони не знають, як планувати маршрут із урахуванням суперзарядних станцій. Багато хто просто не хоче цим займатися. Результат? Автомобілі простоюють. Люди повертають їх, коли заряд батареї низький. Вони не бронювали їх заздалегідь, коли це було потрібно.
Автомобілі на продаж
Hertz довелося змінити курс. 20000 Model 3 були продані. Їх вивели із парку орендних автомобілів. Їх замінили на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Більшість користувачів орендних автомобілів, як і раніше, хочуть отримувати автомобілі на бензині. Вони краще знають, що їм потрібне. Вони простіші у використанні.
Цей маневр коштував недешево. Його ціна висока. Hertz зазнала збитків від перепродажу цих Tesla. Вони купували їх на піку ажіотажу навколо електромобілів. Тепер вони виводять гроші з бізнесу зі збитками. Повернення до перевірених стратегій виявилося дорогим.
Фінансові втрати
Цифри не брешуть. Виторг Hertz у другому кварталі 2024 року знизився на 3%. Це прямий результат змін у автопарку. Це також відбиває слабкий попит. Але серйозніша проблема полягає у висновках.
Чистий збиток компанії зараз становить 440 мільйонів доларів. Це величезне виснаження ресурсів. Виникає питання, чи достатньо цієї корекції курсу. Чи зможе вона стабілізувати бізнес? Чи окупиться повернення до автомобілів на бензині? Вирішує ринок. На даний момент експеримент завершено, і настав час платити за рахунками.
