Honda nie czeka, aż UE zmusi ją do recyklingu zużytych akumulatorów. Producent samochodów zawarł umowę z francuską specjalistyczną firmą metalurgiczną SNAM na organizację logistyki recyklingu akumulatorów do pojazdów elektrycznych i hybrydowych. To nie jest nagła zmiana. SNAM monitoruje zużycie akumulatorów Hondy od 2013 roku. Obecnie relacja ta przechodzi od pasywnego śledzenia do aktywnej zbiórki i recyklingu.
Umowa obejmuje 22-punktową sieć dealerów Hondy w Europie. Kiedy klient sprzedaje pojazd elektryczny lub hybrydowy, dealerzy nie zostawiają akumulatora w kącie. SNAM zbiera akumulatory litowo-jonowe i niklowo-metalowo-wodorkowe (NiMH) bezpośrednio w tych zakładach. Cel? Utrzymuj niski poziom zapasów w magazynach dealerów, aby zapewnić prawidłowe przetwarzanie od pierwszego dnia.
Dwa sposoby recyklingu akumulatorów
SNAM nie niszczy akumulatora natychmiast po otrzymaniu. Najpierw oceniany jest jej stan. Oto hierarchia działań. Jeśli elementy nadal zawierają wystarczający ładunek, mogą zyskać drugie życie. Baterie te są ponownie wykorzystywane do przemysłowego magazynowania energii odnawialnej. Jest to logiczna kontynuacja. Energia słoneczna i wiatrowa wymagają stabilnych systemów magazynowania. Do tego celu nadają się stare akumulatory pojazdów elektrycznych.
Jeśli wydajność akumulatora jest zbyt niska do przechowywania, SNAM kontynuuje wydobywanie cennych komponentów. Wykorzystują hydrometalurgię do wydobywania cennych metali. Celem jest kobalt i lit. To nie tylko odpady. Są to surowce krytyczne. Ich ekstrakcja zmniejsza potrzebę nowej produkcji.
„Materiały te można ponownie wykorzystać w produkcji nowych akumulatorów, jako pigmenty barwne lub dodatki do betonu” – stwierdziła SNAM.
Zamknięty cykl odzyskiwania materiałów
Rezultatem tego procesu jest nie tylko surowa ruda. Jest to materiał z recyklingu, który można wykorzystać do celów przemysłowych. Metale poddane recyklingowi można zwrócić bezpośrednio do produkcji akumulatorów. To „święty Graal” gospodarki o obiegu zamkniętym. Ale to nie wszystko. Materiały te można również stosować jako pigmenty lub dodatki do betonu. Inne komponenty, takie jak miedź, stal i plastik, są poddawane recyklingowi i sprzedawane na otwartym rynku.
Ten konkretny protokół Hondy i SNAM dotyczy wyłącznie głównego akumulatora trakcyjnego. Nie obejmuje małego 12-woltowego akumulatora kwasowo-ołowiowego używanego do uruchamiania konwencjonalnego silnika. Są już poddawane recyklingowi w ramach standardowych procesów recyklingu pojazdów. Umowa obejmuje wysokowartościowe i złożone akumulatory zasilające przyszłość jazdy.
Jak dealerzy uczestniczą
Logistyka odbywa się cyfrowo. Dealerzy w Europie mogą zażądać opłaty za pośrednictwem platformy internetowej obsługiwanej przez SNAM. W przypadku zgłoszenia żądania usunięcie następuje w terminie 15 dni. SNAM wykorzystuje magazyny centralne do grupowania akumulatorów. Uniemożliwia to dealerom stanie się de facto centrami recyklingu. Nie muszą składować odpadów niebezpiecznych na swoim terenie. Wysyłają je, a SNAM zajmuje się dalszym przetwarzaniem.
To praktyczne rozwiązanie palącego problemu. Pojemność baterii wkrótce drastycznie wzrośnie. Jasna droga recyklingu kobaltu i litu mogłaby zmienić ekonomikę recyklingu. Zamień odpady w przepływ zasobów, zanim sieć zostanie zatkana odpadami. Czas pokaże, czy model ten będzie dostępny dla innych producentów. Na razie Honda ma jasną ścieżkę.
