Li Auto ha descartado efectivamente los planes para los sedanes con extensor de alcance de vehículos eléctricos (EREV), y el jefe de línea de productos, Tang Jing, afirmó que la última tecnología de motor está diseñada específicamente para la línea crossover de la serie L de la compañía. La medida pone de relieve un enfoque estratégico en los SUV, donde el nuevo tren motriz ofrece ventajas en espacio y seguridad que los sedanes no pueden igualar.
Evolución y especificaciones del motor
El viaje de ampliación de autonomía de Li Auto comenzó con un motor de tres cilindros de Dongan, y luego pasó a un motor Prince de cuatro cilindros derivado de BMW/Peugeot. La próxima versión, denominada “Range Extender 3.0”, debutará en el SUV Li Auto L9 Livis. Este motor, denominado internamente L3E15CA, es un cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros que produce 154 caballos de fuerza.
El motor se fabrica en las instalaciones de Li Auto en Suzhou y cuenta con un consumo de combustible híbrido de sólo 0,23 litros cada 100 km cuando se combina con la energía de la batería. Cuando la batería se agota, el consumo de combustible aumenta hasta los 6,4 litros cada 100 kilómetros. Estas cifras están en línea con los estándares de la industria para vehículos EREV, pero la verdadera historia está en el diseño físico.
Por qué los sedanes están fuera de discusión
Según Tang Jing, el nuevo motor fue diseñado intencionalmente con un perfil más estrecho y corto, pero con mayor altura. Esta configuración funciona perfectamente para chasis más altos de crossovers, maximizando el espacio para pasajeros en más de 20 mm. Sin embargo, intentar adaptarlo a un sedán crearía fallos de diseño críticos.
Específicamente, el motor más alto reduciría la distancia al suelo y comprometería los estándares de seguridad de los peatones. La proximidad del motor al capó reduciría la zona de deformación necesaria, dificultando la superación de las pruebas de choque. Esto no es simplemente un obstáculo técnico; es una incompatibilidad fundamental que Li Auto reconoce que probablemente les impedirá buscar sedanes EREV en el corto plazo.
Más allá de la eficiencia: mejoras en el ruido y la vibración
Li Auto también ha priorizado el rendimiento NVH (ruido, vibración y dureza) en el desarrollo del nuevo motor. Al abandonar los enfoques de ingeniería tradicionales, la empresa habría logrado una experiencia de conducción más suave y silenciosa. Este enfoque sugiere que Li Auto no sólo está construyendo un motor, sino que está refinando la percepción general de su tecnología EREV.
En última instancia, la decisión de Li Auto subraya una dirección estratégica clara: priorizar los crossovers donde las fortalezas del diseño del nuevo motor se alinean con la arquitectura del vehículo, y evitar los sedanes donde los compromisos socavarían la seguridad y la comodidad de los pasajeros.
La compañía parece estar redoblando sus esfuerzos en lo que mejor sabe hacer, en lugar de estirar los recursos hacia un segmento donde su última tecnología no es una opción natural.
