A Li Auto efetivamente rejeitou os planos para sedãs extensores de alcance de veículos elétricos (EREV), com o chefe da linha de produtos Tang Jing afirmando que a mais recente tecnologia de motor é adaptada especificamente para a linha de crossovers da série L da empresa. A mudança destaca um foco estratégico em SUVs, onde o novo trem de força oferece vantagens em espaço e segurança que os sedãs não conseguem igualar.
Evolução e especificações do motor
A jornada de extensão de autonomia da Li Auto começou com um motor de três cilindros da Dongan, posteriormente mudando para um motor Prince de quatro cilindros derivado da BMW/Peugeot. A próxima iteração, batizada de “Range Extender 3.0”, será lançada no SUV Li Auto L9 Livis. Este motor, designado internamente L3E15CA, é um quatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros que produz 154 cavalos de potência.
O motor é fabricado nas instalações da Li Auto em Suzhou e apresenta um consumo de combustível híbrido de apenas 0,23 litros por 100 km quando combinado com a energia da bateria. Quando a bateria está descarregada, o consumo de combustível sobe para 6,4 litros por 100 km. Estes números estão em linha com os padrões da indústria para veículos EREV, mas a verdadeira história reside no design físico.
Por que os sedãs estão fora de questão
De acordo com Tang Jing, o novo motor foi projetado intencionalmente com um perfil mais estreito e curto, mas com maior altura. Esta configuração funciona perfeitamente para chassis mais altos de crossovers, maximizando o espaço para passageiros em mais de 20 mm. No entanto, tentar adaptá-lo a um sedan criaria falhas críticas de design.
Especificamente, o motor mais alto reduziria a distância ao solo e comprometeria os padrões de segurança dos pedestres. A proximidade do motor ao capô reduziria a zona de deformação necessária, dificultando a aprovação nos testes de colisão. Isto não é apenas um obstáculo técnico; é uma incompatibilidade fundamental que a Li Auto reconhece que provavelmente os impedirá de buscar sedãs EREV em breve.
Além da eficiência: melhorias de ruído e vibração
A Li Auto também priorizou o desempenho NVH (ruído, vibração e aspereza) no desenvolvimento do novo motor. Ao abandonar as abordagens tradicionais de engenharia, a empresa conseguiu uma experiência de condução mais suave e silenciosa. Este foco sugere que a Li Auto não está apenas construindo um motor, mas refinando a percepção geral de sua tecnologia EREV.
Em última análise, a decisão da Li Auto ressalta uma direção estratégica clara: priorizar crossovers onde os pontos fortes do design do novo motor se alinham com a arquitetura do veículo e evitar sedãs onde compromissos prejudicariam a segurança e o conforto dos passageiros.
A empresa parece estar redobrando o que faz de melhor, em vez de direcionar recursos para um segmento onde sua tecnologia mais recente não é uma opção natural.
