Li Auto фактично відмовилася від планів з випуску електромобілів із розширеним запасом ходу (EREV) у кузові седан. Глава лінійки продуктів Тан Цзін заявив, що новітня технологія двигунів спеціально адаптована для модельного ряду L-серії, що складається з кросоверів. Цей крок наголошує на стратегічній орієнтації на позашляховики, де нова силова установка пропонує переваги у просторі та безпеці, які седани не можуть забезпечити.
Еволюція Двигуна та Характеристики
Шлях Li Auto в області двигунів з розширеним запасом ходу розпочався із трициліндрового двигуна від Dongan, пізніше перейшовши на чотирициліндровий двигун Prince, розроблений BMW/Peugeot. Наступна ітерація, що отримала назву Range Extender 3.0, дебютує в кросовері Li Auto L9 Livis. Цей двигун, що має внутрішнє позначення L3E15CA, є 1,5-літровим турбованим чотирициліндровим агрегатом, що розвиває 154 кінські сили.
Двигун виробляється на заводі Li Auto в Сучжоу та відрізняється гібридною витратою палива всього 0,23 літра на 100 км у поєднанні з живленням від акумулятора. Коли заряд батареї вичерпано, витрата палива зростає до 6,4 літра на 100 км. Ці цифри відповідають галузевим стандартам для автомобілів EREV, але справжня історія полягає у фізичній конструкції.
Чому Седани Виключені
За словами Тан Цзіна, новий двигун був навмисно спроектований з більш вузьким та коротким профілем, але збільшеною висотою. Ця конфігурація ідеально підходить для вищого шасі кросоверів, максимізуючи пасажирський простір більш ніж на 20 мм. Проте спроба адаптувати його до седана створить критичні конструктивні вади.
Зокрема, вищий двигун зменшить дорожній просвіт та поставить під загрозу стандарти безпеки пішоходів. Близькість двигуна до капота зменшить необхідну зону деформації, що ускладнить проходження краш-тестів. Це не просто технічна перешкода; це фундаментальна несумісність, яку Li Auto визнає і яка, ймовірно, не дозволить компанії займатися EREV-седанами найближчим часом.
Крім Ефективності: Покращення Шумоізоляції та Вібрації
Li Auto також приділила пріоритетну увагу показникам NVH (Noise, Vibration and Harshness) при розробці нового двигуна. Відмовившись від традиційних інженерних підходів, компанія, за повідомленнями, досягла більш плавної та тихої їзди. Цей акцент свідчить, що Li Auto не просто будує двигун, а вдосконалює загальне сприйняття своєї технології EREV.
Зрештою, рішення Li Auto підкреслює чіткий стратегічний напрямок: віддавати пріоритет кросоверам, де сильні сторони конструкції нового двигуна відповідають архітектурі транспортного засобу, та уникати седанів, де компроміси підірвуть безпеку та комфорт пасажирів.
Компанія, схоже, робить ставку на те, що вона робить найкраще замість того, щоб розтягувати ресурси на сегмент, де її новітні технології не підходять природним чином.
