Li Auto hat Pläne für Elektrofahrzeug-Range-Extender-Limousinen (EREV) praktisch zurückgewiesen, wobei Produktlinienleiter Tang Jing erklärte, dass die neueste Motorentechnologie speziell auf die Crossover-Reihe der L-Serie des Unternehmens zugeschnitten sei. Der Schritt unterstreicht den strategischen Fokus auf SUVs, bei denen der neue Antriebsstrang Platz- und Sicherheitsvorteile bietet, mit denen Limousinen nicht mithalten können.
Motorentwicklung und Spezifikationen
Die Range-Extender-Reise von Li Auto begann mit einem Dreizylindermotor von Dongan und wechselte später zu einem von BMW/Peugeot abgeleiteten Vierzylinder-Prince-Motor. Die nächste Iteration mit dem Namen „Range Extender 3.0“ wird im SUV Li Auto L9 Livis debütieren. Bei diesem Motor mit der internen Bezeichnung L3E15CA handelt es sich um einen 1,5-Liter-Vierzylinder mit Turbolader und einer Leistung von 154 PS.
Der Motor wird im Werk von Li Auto in Suzhou hergestellt und verfügt in Kombination mit Batteriestrom über einen Hybridkraftstoffverbrauch von nur 0,23 Litern pro 100 km. Bei entladener Batterie steigt der Kraftstoffverbrauch auf 6,4 Liter pro 100 km. Diese Zahlen entsprechen den Industriestandards für EREV-Fahrzeuge, aber die eigentliche Geschichte liegt im physischen Design.
Warum Limousinen nicht in Frage kommen
Laut Tang Jing wurde der neue Motor bewusst mit einem schmaleren und kürzeren Profil, aber größerer Höhe konstruiert. Diese Konfiguration eignet sich perfekt für das höhere Chassis von Crossovers und maximiert den Fahrgastraum um über 20 mm. Der Versuch, es an eine Limousine anzupassen, würde jedoch zu kritischen Konstruktionsfehlern führen.
Insbesondere würde der höhere Motor die Bodenfreiheit verringern und die Sicherheitsstandards für Fußgänger beeinträchtigen. Die Nähe des Motors zur Motorhaube würde die notwendige Knautschzone verkleinern, was das Bestehen von Crashtests erschweren würde. Dies ist nicht nur eine technische Hürde; Es handelt sich um eine grundsätzliche Inkompatibilität, von der Li Auto einräumt, dass sie das Unternehmen wahrscheinlich davon abhalten wird, in absehbarer Zeit EREV-Limousinen anzubieten.
Mehr als nur Effizienz: Geräusch- und Vibrationsverbesserungen
Li Auto hat bei der Entwicklung des neuen Motors auch der NVH-Leistung (Noise, Vibration, Harshness) Priorität eingeräumt. Durch den Verzicht auf traditionelle technische Ansätze hat das Unternehmen Berichten zufolge ein sanfteres und leiseres Fahrerlebnis erreicht. Dieser Fokus legt nahe, dass Li Auto nicht nur einen Motor baut, sondern die Gesamtwahrnehmung seiner EREV-Technologie verfeinert.
Letztendlich unterstreicht die Entscheidung von Li Auto eine klare strategische Ausrichtung: Priorisieren Sie Crossover, bei denen die Designstärken des neuen Motors mit der Fahrzeugarchitektur übereinstimmen, und vermeiden Sie Limousinen, bei denen Kompromisse die Sicherheit und den Komfort der Passagiere beeinträchtigen würden.
Das Unternehmen scheint sich auf das zu konzentrieren, was es am besten kann, anstatt seine Ressourcen auf ein Segment auszudehnen, in das seine neueste Technologie nicht passt.
