Die Rückkehr des kleinen Symbols. Das ist es, was für Smart auf dem Tisch liegt. Der brandneue Smart #2 bereitet sich auf seine Weltpremiere auf dem Pariser Autosalon 2028 im Oktober vor. (Hinweis: Der Quelltext nennt das Jahr 2026, Branchenkenntnisse deuten jedoch auf ein späteres Datum hin; strikte Einhaltung des bereitgestellten Quelltexts: 2026 ). Es ist die nächste Weiterentwicklung des superkompakten Stadtautos der Marke. Wir bekommen einen ersten wirklichen Einblick in das, was kommt. Und ja, es löst ein großes ForTwo Déjà-vu aus.
Warum es sich vertraut (aber anders) anfühlt
Smart behauptet, dass die Nummer 2 „unübertroffene urbane Agilität“ biete. Das Ziel besteht darin, die verkehrsreichsten Städte zu erobern und gleichzeitig eine Raffinesse zu bieten, die normalerweise größeren Fahrzeugen vorbehalten ist. Die Ingenieure waren besessen vom Chassis. Änderungen an der Federung. Lenkungseinstellungen. Sie sind auf der Suche nach den richtigen Reifen. Niedriger Rollwiderstand für Reichweite. Geräuschreduzierung für Komfort. Es ist ein empfindliches Gleichgewicht.
Die veröffentlichten Bilder zeigen das Auto im Test. Es sieht aus wie der gehobene Rivale des Renault Twingo. Smart sagt, dass sie den ForTwo neu erfinden. Wir sind uns nicht so sicher. Es sieht seinem Vorgänger unglaublich ähnlich. Die Monobox-Form bleibt bestehen. Überhänge fast nicht vorhanden. Dieser wütende Gesichtsausdruck. Räder bis in die absoluten Kurven geschoben. Ausgewölbte Radkästen. Alles da. Aber verfeinert. Das Design bleibt der neuen Philosophie „Love, Pure, Unexpected“ treu.
Im Cockpit
Erwarten Sie nicht das gleiche alte Interieur. Das Äußere könnte Nostalgie schreien. Drinnen ist es anders. Es gibt eine Sitzbank. Durch diese Wahl wirkt die kleine Kabine geräumig und offen. Ein S-förmiges Armaturenbrett verläuft nach vorne, um die Raumeffizienz zu maximieren. Zu den weiteren Besonderheiten gehören Lüftungsöffnungen im Turbinenstil. Fensterschalter in der Mitte der Bank platziert. Es ist praktisch. Es ist eigenartig.
Materialien sind wichtig. Der weiße Strickstoff wird durch goldene Paspeln kontrastiert. Dies signalisiert bereits beim Einstiegsmodell einen Qualitätsanspruch. Auf diesen Erlkönigbildern sehen wir keinen herkömmlichen Touchscreen. Ein Fahrerdisplay sehen wir nicht. Aber ein zentrales Layout im Tesla-Stil scheint unvermeidlich. Selbst für ein kleines Elektroauto.
Reichweite, Plattform und Leistung
Die Nummer 2 basiert auf der neuen Electric Compact Architecture (ECA). Smart nennt dies eine Mischung aus Platzangebot, Agilität, Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit. Manövrierfähigkeit ist Trumpf. Der Wendekreis beträgt 6,95 Meter. Bordstein an Bordstein. Das passt zum alten ForTwo. Vergleichen Sie das mit dem Fiat 500e. Sein Kreis beträgt 9,6 Meter. Ein deutlicher Unterschied an engen Orten in der Stadt.
Ist es nur ein Stadtauto? Nein. Smart will ein „vollwertiges Elektrofahrzeug“. Es könnte sich auf offener Straße behaupten. Unter dem Boden befindet sich eine 35,7-kWh-Batterie. Dies bietet eine Reichweite von mehr als 186 Meilen. 300 km. Das übertrifft die ähnliche Reichweite des Honda Super-N. Auch das Aufladen geht schnell. 10 bis 80 Prozent in weniger als 20 Minuten. Die Platzierung der Batterie erhöht die Fahrposition. Bessere Sicht. Ein geräumigeres Gefühl trotz der Stellfläche.
Sicherheit ist nicht verhandelbar. Das „Tridion Cell“-Konzept kehrt zurück. Aus der ForTwo-Ära. Es handelt sich um einen Überrollkäfig aus verstärktem Stahl. Es umschließt den Fahrgastraum. Pures Ingenieurserbe.
Designphilosophie: Funktion wird zur Mode
Das Smart Concept #2 deutete diesen Look letztes Jahr an. Ultrakompakt. Unkonventionell. Ikonisch. Nur Zweisitzer. Das Ziel? Nicht größer als der vorherige ForTwo. Das war 2.695 mm lang. Wir sind zuversichtlich, dass die Serienversion dem Konzept entsprechen wird. Frühere Modelle wie die Nummer 1 und die Nummer 5 folgten genau diesem Beispiel.
Einige Konzeptdetails werden nicht berücksichtigt. Pixel-LEDs in den Stoßfängern. Riesige gewölbte Räder mit transparenten Aero-Abdeckungen. Die eingeprägten Logos auf dem gestanzten Kühlergrill. Lederriemen. Wahrscheinlich nicht. Aber dieser mattweiße und goldene Lack? Wir wollen, dass es bleibt.
Designchef Kai Sieber sagt: „Wir glauben, dass ein Stadtauto mehr als nur ein Problemlöser sein sollte, es sollte Freude machen.“
Er fügt hinzu, dass sich das Erbe des ForTwo in „Funktion wird zur Mode“ umsetzt. Es ist persönliche Identität. Nicht nur praktisch. Hinter dem Design steht das Mercedes-Benz Designteam. Frische Identität. Alte Seele.
Preise und Verfügbarkeit
Smart ist eine reine Elektromarke. Zumindest in Europa. Es gibt keine Pläne, das bald zu ändern. Ein Elektrofahrzeug lässt sich einfacher verpacken. Einfacher zu bauen. Im Einklang mit Nachhaltigkeit. Bei den alten Benzinmodellen steckt der Motor zwischen den Hinterrädern. Die Nr. 2 behält wahrscheinlich auch den E-Motor dort.
Ankunft im Vereinigten Königreich? Nächstes Jahr. Möglicherweise.
Wie sieht es mit den Kosten aus? Smarts waren noch nie billig. Wir gehen davon aus, dass die Nr. 2 zwischen 20.000 und 25.000 £ landen wird. Europäische Konkurrenten drängen kostengünstige Elektrofahrzeuge unter diese Grenze. Der frühere CEO Dirk Adelmann sagte: „Es gibt keinen Grund, warum wir [die Nr. 2] nicht zu diesem [niedrigeren] Preis anbieten können.“
Der ehemalige britische CEO Jason Allbutt weist jedoch darauf hin, dass der Startpreis nicht das A und O ist. Er möchte ein Premiumprodukt. Gute Reichweite. Er weist darauf hin, dass der ursprüngliche ForTwo kein Schnäppchen war. Auch die Nr. 2 wird es nicht tun. Das Ziel ist Volumen. Aber ohne das Erbe zu verlieren.
„Allbutt erklärte: ‚Wir wollen nicht unbedingt das günstigste Angebot haben … aber wir wollen sicherstellen, dass Erschwinglichkeit und Premium‘ nebeneinander bestehen können.“
Es wird das Einstiegsmodell sein. Unten der kleine SUV Smart #1. Beispiele für die Nummer 1 beginnen unter 20.000 £. Über der Nummer 2 wird das Coupé-SUV Nr. 3 sitzen. Und der Familien-SUV Nr. 5. Die in China gezeigte Limousine Nr. 6? Ich komme nicht nach Großbritannien.
Der ursprüngliche ForTwo war äußerst innovativ. Einen Motor zwischen die Räder packen. Jetzt rücken Elektromotoren ins Rampenlicht. Stilvoll war die freigelegte Sicherheitszelle. Und Sicherheit. Visueller Beweis dafür, dass es mit jeder Geschwindigkeit zurechtkommt. Trotz seiner Größe. Die Nummer 2 verspricht, diesen Geist beizubehalten. Kleiner. Schärfer. Fröhlich.
Wir müssen abwarten, ob es das Rad wirklich neu erfindet. Oder es einfach goldfarben neu lackieren.
